Test Drive Renault 19 Cabrio 1992 - 1996 Hatchback

Renault - marka ... turecki

Ci, którzy wybierają samochód krajowy, nie są z powodu niskiego kosztu, ale przez przekonanie, mogą nie przeczytać artykułu: nagle zasady potrząsają. To samo, co niespokojny umysł (wspierany przez dochód) prowokuje, aby wyglądać trochę dalej niż sto trzeci, zaznajomiony z następnym Varyagomem od stosunkowo niedrogi. Więc turecki Renault 19.


Znowu produkt drugiej świeżości z kraju trzeciego? Tak, znowu, po co czekać na te pieniądze? Apetyczny Freschatinka, wiesz, gryzie. Dziewiętnasty, ściśle mówiący, nie jest również prosty. Urodził się jednak, nie wczoraj - zadebiutował w 1988 roku. Francuz sprzedał się dość skutecznie w Europie, kochany nawet w takim patriotycznym, w planie motoryzacyjnym Niemcy. Ale lata wziął własną, a Renault 19 przeniósł się do Turcji, gdzie jest produkowany do dziś. Przeprowadzka do Azji poszła do Europejczyków na rzecz świadczenia; Dlaczego - o tym trochę później.
 


ILE TO KOSZTUJE?
Oficjalny dealer zaoferuje sedan w podstawowej konfiguracji (tylko przygotowanie audio) z silnikiem gaźnikowym 1,4 litra w cenie 7500 r. mi. Separacja od maszyn Vazowa jest obecnie duża, a Vorbek Nexia jest zauważalnie tańsza w ostatnim wydaniu. Jeśli chcesz poważnej wersji, złożyć zamówienie i czekać na silnik 1,6-litrowy, klimatyzację, wzmacniacz kierowniczy, centralny zamek, muzykę i inne radości życia w tym samym ciele (Hatchback nie jest dostarczany do Rosji) . Prawda, cena będzie więcej percepcji - około 10 000 dolarów.
 
Po zakupie Renault 19, a także inne niedrogie zagraniczne samochody, spada dość szybko w cenie. Negatywny wpływ na wtórną cenę, na pewno mieć dość drogie części zamienne.
 

Renault na miasto
Możliwości skromnego silnika z doświadczeniem w Megalopolis jest wystarczająco dość, jeśli oczywiście nie informujesz się. Silnik nie jest szczególnie nagły, ale pewnie ciągnie z niskich rewolucji. Ci, którzy udało się przyzwyczaić się do linii hydraulicznych, kierownicy, gdy manewrowanie może wydawać się ciężkie. Prawdopodobnie jest taki grzech, ale samochód szybko i wyraźnie słucha ruchu wiązki; Wraz z tym, co nazywa się informatywnością kierownicy, wszystko jest również w porządku, przynajmniej w standardowych trybach.
 
Ale ... Patrząc na ceny stołowych dla niektórych szczegółów ciała lub, na przykład, na zderzakach, natychmiast stracić wszystkie pragnienie, aby pobrać prawa miejskiego gwaru. Bardziej lub mniej poważne puszka łatwo opuścić właściciela, jak mówią, bez spodni.
 
Ale trudne, zawieszenie dąb i stałe światło drogowe (przejęta przez XIX Po przeprowadzce do Turcji) będzie przydatna nie tylko na wsi niskiej jedności, ale także w wielu naszych miastach.
 

Renault trucker
Na autostradzie Renault 19 z silnikiem o pojemności 1,4 litra - zawodnik nie jest najsilniejszy. Być może sterowniki mocy będzie zorganizować, ale tych, którzy chcą poczuć się właścicielem drogi lepiej kupić (i doprowadzić do głowy) z sixteenthlygang Vazovskaya tuzin. zdolności motoryczne są ograniczone, szczególnie przy dużych prędkościach i na załadowanym samochodzie. Jest rzeczą do zrobienia, ale rezerwa pod pedałem jest minimalne, wyprzedzanie należy dokładnie policzyć ... Chociaż, powtarzam, to wszystko zależy od temperamentu i stylu jeździć kierowcy.
 
Kolejny minus w długiej podróży nie jest najbardziej wygodne miejsce pracy kierowcy. Choć - z tego, co do porównania! Większość samochodów krajowych nawet dalej od ideału dla tego parametru.
 

Renault na daczy
wyjazd rodzinny do ulubionych phasenda lub po prostu w naturze - w takich celach, XIX dostosowany dobrze. Dość przestronne siedzenia z powrotem, przestronne, a co najważniejsze, prawie kwadratowe, bez scallets, kufer pozwala przewozić zarówno rodziny i fuck. Duży prześwit drogowy, mocny, nieprzepuszczalna i nieograniczona turecki zawieszenie (co jest raczej przyjemny wyjątek) będą mogli szturmować złych dróg. Tak, a silnik z bezpośrednim im. Jeśli chodzi o szybkość i dynamikę - odpoczywamy, a nie pożar.
 

ciężarówka Renault
Jak każdy lekkiego urządzenia, Reno jest przystosowany tylko w części. Co więcej, nie ma wagonu w jego rodzinie. Wśród korzyści z tej nominacji, po raz kolejny możemy zauważyć potężnego zawieszenia. (Wojskowych twierdzi, że sprężyny i torsiones nawet nie trzymać w magazynie, więc rzadko zadają im.) Ponadto, sedan w podstawowej konfiguracji jest tylne siedzenie.
 

Renault złamał
Patrząc na to, jak się złamałem. Projekt maszyny jest prosty, dostęp do większości jednostek w komorze silnika jest wolny, mądrość techniczna nie jest - doświadczony kierowca lub kompetentny, a nie nawet korporacyjny, mechanik powoduje ten model. Regularnie, oczywiście nie jest zbyt drogie - na obcym, oczywiście standardy. Ale ceny niektórych oryginalnych węzłów i części, a także przechylanie języka. Chociaż Renault jest wystarczająco niezawodny (montaż turecki jest znany dla dokładnej), z awarii, a zwłaszcza wypadki nadal nie są ubezpieczone.
 

Gwarancja - jeden rok bez limitu przebiegu.
 

Nawiasem mówiąc, o cudach technologii. Jeśli porównamy poziom projektu Renault 19 lub tego samego nonsensów z dziewięcioma lub kilkanaście, nie jest trudno zauważyć, że będąc prawie rówieśnikiem, samochód różni się niewiele i na rozwiązaniach technicznych. Niektóre samochody krajowe będą nawet nowoczesne. Brakuje jednej - jakość. Są tańsze, ponieważ gorzej są zbierane i ze składników najgorszej jakości.
 
Należy przyznać, że kultura produkcji w Azjaci (a nie Japończyków) jest bardziej prawdopodobna. Wyobraź sobie tuzin zebrany na poziomie Uzbek lub tureckich. Jeśli tak nagle pojawi się - sprzedaż deu lub tego samego Renault 19 odwróci się. Tak długo, jak ta sytuacja jest z obszaru fikcji.

Kompletny samochód cierpiący przede wszystkim wysoki koszt. Z silnikiem 1,6 w dobrej konfiguracji da szanse na większość produktów krajowych pod każdym względem ... Oprócz ceny. 10 000 dolarów - to już inne pieniądze. Tak, i Naked Renault 19 z małym silnikiem po cenie dwóch dziewięćdziesięciu dziewiątek - również nie tani. Ceny części zamiennych, niestety, raczej wspierają obraz drogiego samochodu. W międzyczasie model nie jest szczególnie nowy, a cuda techniki dla URBanking nie są pakowane.


Igor Tverdunov.
Zdjęcie od Vladimir Knianazev
 
 
 

 
 

Źródło: Dziennik "za kierownicą"