Test Drive Renault 19 Sedan 1992 - 1995 Hatchback

„Renault” - Mark ... turecki

Ci, którzy wybierają samochód domowy nie ze względu na jego taniość, ale, w przekonaniu, nie mogą czytać artykułu: nagle zasady będą się trząść. Ci, którzy są niespokojnym umysłem (wspieranym przez dochód), prowokują, aby wyglądać nieco dalej niż sto trzecia, przedstawiają następnego Varangian ze stosunkowo niedrogich. Tak więc turecki Renault 19.


Znowu produkt drugiej świeżości z kraju trzeciego? Tak, znowu, czego się spodziewać za te pieniądze? Apetyczne świeżość, wiesz, ugryzienia. Dziewiętnaste w rzeczywistości również nie jest proste. Urodził się jednak nie wczoraj - zadebiutował w 1988 roku. Francuz został z powodzeniem sprzedany w Europie, nawet zakochał się w tak patriotycznym, w samochodzie Niemcy. Ale lata zajęły własne, a Renault 19 przeprowadził się do Turcji, gdzie jest produkowany do dziś. Przeprowadzka do Azji przyniosła europejskiemu; Dlaczego - więcej o tym nieco później.
 


JAKA JEST CENA?
Oficjalny dealer zaoferuje sedanowi w podstawowej konfiguracji (tylko szkolenie audio) z 1,4 -litrowym silnikiem gaźnikiem w cenie 7500 U. e. Różnica z samochodów Vaz jest teraz świetna, a Nexia Nexia, przedstawiona w ostatnim numerze ZR, jest wyraźnie tańsza. Jeśli chcesz poważniejszej opcji, złożyć zamówienie i poczekaj na silnik o pojemności 1,6, klimatyzację, wzmacniacz kierownicy, centralne blokowanie, muzykę i inne radości życia w tym samym ciele (hatchback nie przychodzi do Rosji). To prawda, że \u200b\u200bcena będzie poważniejsza - około 10 000 USD.
 
Po zakupie Renault 19, a także innych niedrogich zagranicznych samochodów, spadnie dość szybko. Na pewno negatywny wpływ na cenę wtórną ma dość drogie części zamienne.
 

Renault dla miasta
Możliwości skromnego silnika z doświadczeniem w metropolii są wystarczające, chyba że oczywiście nie wyobrażasz sobie o sobie. Silnik nie jest szczególnie cięty, ale pewnie wyciąga niskie rewolucje. Ci, którym udało się przyzwyczaić do możliwości energii hydraulicznej, mogą wydawać się ciężkie podczas manewrowania. Prawdopodobnie jest taki grzech, ale samochód szybko i wyraźnie przestrzega ruchu baranka; Z tak zwanej zawartością informacyjną kierownicy wszystko jest również w porządku, przynajmniej w trybach standardowych.
 
Ale ... patrząc w stole cen dla niektórych części ciała lub, na przykład, dla zderzaków, natychmiast stracisz chęć pobrania praw w mieście. Mniej lub bardziej poważna cyna z łatwością opuści właściciela, jak mówią, bez spodni.
 
Ale twarde zawieszenie dębowe i solidny prześwit (nabyty przez dziewiętnastą po przeprowadzce do Turcji) przyda się nie tylko w Azji Mniejszej, ale także w wielu naszych miastach.
 

Ren-Dialler
W Renault 19 z silnikiem o pojemności 1,4 -litrowej wojownik nie jest najsilniejszy. Być może będzie pasował do kierowców stepu, ale lepiej jest kupić (i przypomnieć) szesnastu zaworów Vazovskaya dziesięciu tym, którzy chcą poczuć się jak właściciel drogi. Możliwości silnika są ograniczone, szczególnie przy dużych prędkościach i na załadowanej maszynie. Odejdzie, ale rezerwat pod pedałem jest minimalny, wyprzedzenie powinno być dokładnie obliczone ... chociaż powtarzam, wszystko zależy od temperamentu kierowcy i stylu jazdy.
 
Kolejne minus na długiej podróży nie jest najwygodniejszym miejscem pracy kierowcy. Chociaż - z czym porównać! Większość samochodów domowych jest jeszcze bardziej od ideału w tym parametrze.
 

Renault na letnią rezydencję
Rodzinna wycieczka do Twojej ulubionej fazy lub po prostu dla natury - do takich celów dziewiętnasty jest dobrze przystosowany. Dość przestronne tylne siedzenie, przestronne i, co najważniejsze, prawie kwadratowe, bez zakamarków, bagażnik pozwala transportować zarówno rodzinę, jak i bagaż. Duży prześwit, potężny, nieprzenikniony i nie do zniesienia turecki zawieszenie (co jest przyjemniejsze dla Renault) pozwoli na szturmowanie złych dróg. Tak, i silnik trakcji dla nich, aby pomóc. Jeśli chodzi o prędkość i dynamikę, odpoczywamy, a nie spieszymy się w ogniu.
 

Renault-Carrier
Jak każda maszyna pasażerska, w tej roli Renault jest tylko częściowo dostosowywana. Co więcej, w jego rodzinie nie ma wozu kombi. Wśród zalet tej nominacji ponownie zauważamy potężne zawieszenie. (Usługi twierdzą, że nawet nie utrzymują sprężyn i skrętnych w magazynie, rzadko je pytają.) Ponadto tylne siedzenie ma tylne siedzenie w podstawowej konfiguracji.
 

Renault pękł
To zależy od tego, jak się zepsuło. Projektowanie maszyny jest proste, dostęp do większości jednostek w komorze silnika jest bezpłatny, nie ma mądrości technicznej - doświadczony kierowca lub kompetentny, a nawet korporacyjny mechanik opanuje ten model. Regularne nie jest zbyt drogie - oczywiście według obcych standardów. Ale ceny niektórych oryginalnych węzłów i detali, a także cyny powodują głupie. Chociaż Renault jest dość niezawodne (zgromadzenie tureckie znane jest z dokładności), nadal nie jest bezpieczny przed awarią, a jeszcze bardziej wypadkami.
 

Gwarancja - rok bez ograniczenia przebiegu.
 

Nawiasem mówiąc, o cudach technologii. Jeśli porównamy poziom Renault 19 lub tę samą noksję z rodzimą dziewięcioma lub tuzinem, łatwo zauważyć, że będąc prawie rówieśnikami, samochody nie różnią się zbytnio w rozwiązaniach technicznych. W pewnym sensie to, co samochody domowe okażą się nawet nowoczesne. Brakuje im jednego - cech. Są tańsze, ponieważ są gorsze i z komponentów najgorszej jakości.
 
Muszę przyznać, że kultura produkcji u Azjatów (a nie wśród Japończyków) będzie wyższa niż nasza. Wyobraź sobie pierwszą dziesiątkę, zebraną na poziomie Uzbek lub tureckim. Jeśli to pojawi się nagle - sprzedaż Daewoo lub tej samej Renault 19 pojawi się. Tylko wtedy, gdy ta sytuacja pochodzi z dziedziny fantazji.

Solidny samochód cierpienia, przede wszystkim wysoki koszt. Dzięki silnikowi 1.6 w dobrej konfiguracji da to przewagę większości produktów krajowych pod każdym względem ... z wyjątkiem ceny. 10 000 USD to już inne pieniądze. Tak, i Naked Renault 19 z małym silnikiem w cenie dwóch dziewięćdziesięciu - NIC - również nie tanie. Ceny części zamiennych, niestety, raczej wspierają wizerunek drogiego samochodu. Tymczasem model nie jest szczególnie nowy, a cuda technologii pod gałkami ocznymi nie są nadziewane.


Igor Soliv
Zdjęcie Vladimir Knyazev
 
 
 

 
 

Źródło: Magazyn „Jazda”