Test Drive Renault 19 Cabrio 1992 - 1996 Hatchback

Turecki "Renault"

Renault 19 zadebiutował w czerwcu 1988 roku. Silniki - objętość benzyny 1,4; 1.7; 1.8 i Diesel 1.9 litrów. Ciało - Hatchback Trzy i pięciodrzwiowy, sedan i kabriolet. Obecnie do Rosji dostarczono tylko turecki produkt z dwoma typami silników. Cena bazowa najtańszego modelu 1.4 RN wynosi 11200 USD.
 

Z tym samochodem Europa jest dobrze znana. Dziewiętnasty - uderzony przez francuską firmę ostatnich lat. Ale wiek motoryzacyjny podziemi, a teraz przestarzały model został usunięty z produkcji we Francji (Megan się zmienił), ale wciąż wyprodukował Renault na tureckiej fabryce. Ponieważ Rosjanie już spotykają się słabo niepełnosprawnych, rozdelegały przez towary produkcji tureckiej, stosunek do produkcji w Turcji jest bardzo ostrożny. Ale zapewniamy nas jakość samochodu zgromadzenia tureckiego nie jest gorsza niż rodzimy. Więc, zobaczmy.
 
Oczywiście pojawienie się Renault 19, zgodnie z obecnymi standardami, a nie najwybitniejszym, bez jasnych cech, chociaż na tle samochodów krajowych XIX wygląda całkiem nowoczesne. Jeśli chodzi o wygodę lądowania i wydanie pasażerów, Renault da szanse na wiele kolekcji. Otwory do drzwi są szerokie, a pasażer, odchodzenie, nie ryzykujemy potknięcia się na ostrym kącie drzwi. Przy okazji, na ogólnych wymiarach Renault 19 znajduje się w pobliżu zawodnika krajowego - Vaz 2110.
 
Dekoracja wnętrz jest bardzo skromna, ale wykonywana dobrą jakością. W obliczu paneli są podłączone bez zauważalnych szczelin i pęknięć, a tapicerka szare tkanki jest przyjemnie zharmonizowana z resztą wykończenia w tych samych kolorach szaro-czarnych - brak kolorowych plam.
 
W standardowej konfiguracji nie ma regulacji kierownicy; Siedzenie jest wysokie, kochankowie leżą w sportowym, nie będą zadowolić. Ale wysoki kierowca nie czuł się mieszany: miejsce nad głową pozostanie i nagłówek Ushanki.
 
Kontrola świateł i dozorca jest połączona na dwóch przełącznikach sterujących. Przycisk sygnału dźwiękowego, na tradycji francuskiej, na końcu lewego przełącznika.
 
Ale z pedałami nie wszystkie złożone: znajdują się krok, najdłuższy gaz, a sąsiad jest sprzęgłem. Ponadto istnieje małe miejsce na stopę między dolną częścią panelu a najwyższym pedałem. Ale kontrola skrzyni biegów jest próbką naśladowania. Kilka samochodów może pochwalić się taką jasnością włączenia i krótkich ruchów.
 
Teraz - w siedzenia. Wraz są darmowe. Jest wystarczająco dużo miejsca tak, że ani nie dotykać głową iz tyłu przedniego siedzenia nie przypiąć kolana. Warto jednak pojawiające się na trzecią, jak trzeba przenieść trochę.
 
Spodziewać się acumes z gaźnika silnika o pojemności 1,4 litra. Ponadto, przeciągnął przełożenia w skrzynce - Renault 19 jest bardzo zrównoważone. Napisz iść szybko - umieścić na gaz, wyłącz silnik. (To prawda, na najtańszej wersji nie ma obrotomierz).
Zachowanie na drodze, jak mówią, powoduje zaufanie: typowy napęd na przednie koła samochodu jest spokojna, bez Norova. Kierownica nie jest tak ostry jak w Samarze, ale to sprawia, że \u200b\u200bmożna cieszyć się kontrolę samochodu. Oraz brak czynnika hydraulicznego na tani Renault jest mało prawdopodobne, aby być dość uważane za wadę.
 
Rytvins i przeziębienia w drodze XIX delikatnie połknięcia przejściu światła boo na ciele. Interesująca konstrukcja tylnego zawieszenia jest skręcanie, co nie jest rzadkością we francuskich samochodów. Jeśli w tym czasie z skręcanie zostanie poproszony - nie kłopot. Na stacji obsługi technicznej, są regulowane, a wszystko wróci do poprzedniego stanu.
 
Renault 19 nie przeszkadza najlepszą izolację akustyczną, silnik na wysokich obrotach zaczyna przymocować, nachodzące na siebie szum opon. Ale jeszcze bardziej niedogodności daje dźwięk z piasku i żwiru, wychodząc spod kół. On jest zbyt głośno drumper na niszach kołowych.
 
Samochód jest przetwarzany przez anticorros fabrycznych. W przednich wnękach - plastikowe buty. Dno jest pokryty warstwą polichlorku winylu.
 
Jeżeli samochód został zakupiony od oficjalnego dystrybutora, to jest prowadzone za darmo, częstotliwość usług jest 10.000 km. W Moskwie, sześć dużych kupcy ze swoich centrów usługowych. Oprócz stolicy, Renault można kupić i naprawić w Petersburgu, Lipieck, Kursk, Jekaterynburgu, Kazaniu, a także na Białoruś, Kazachstan, Azerbejdżan, Ukraina i kraje bałtyckie.
 
Wśród najbliższych konkurentów (w cenie) - krajowych Vaz 21099 /\u003e VAZ 21099 ($ \u200b\u200b8100) i VAZ 2110 ($ 9100), Uzbek Daewo Nexia ($ +10.500) i Skoda Felicia ($ 9600).
 

+ Przestronny salon; niska cena.
- słaba podstawowe wyposażenie; Hałas z opon i silnika.
 

SPECYFIKACJA TECHNICZNA
Dane ogólne: liczba miejsc - 5; Ciężar własny - 930 kg; Masie - 1335 kg; Maksymalna prędkość - 175 km / h; czas podkręcania aż do 100 km / h - 14,7 s; Zużycie paliwa w kraju warunkowego i cyklach miejskich - 6,6; 9,1 l / 100 m; Zasilanie paliwem - 47 L; Paliwo - benzyna AI-92. Wymiary, mm: długość - 4115; Szerokość - 1696; Wysokość - 1412; Podstawa - 2483; Boisko w przód / tył - 1426/1417; Prześwit drogowy - 140; Objętość pnia 490 litrów; Promień obrotu - 5,2 m Silnik: inline czterocylindrowy, gaźnik dwa zawory na cylinder, który znajduje się w przedniej części krzyża,. Objętość robocza - 1397 CMZ; Średnica cylindra i skok tłoka - 76x77 mm; Stopień sprężania - 9,2; Moc - 52 kW / 72 litrów. Z. przy 6000 obrotów na minutę; Maksymalny moment obrotowy - 102 NM przy 4000 obr./min. Transmisja: napęd na przednich kołach; Przekładnia - mechaniczne pięć prędkości; numery transmisyjne: I - 3,73; II - 2,05; III - 1,32; IV - 0,97; V - 0,79; s. X. - 3.55. Zawiesina: przednia - typ Mac Ferson zbiera się na ramie pomocniczej, stabilizatorem stabilności poprzecznej; Tylny - skrętnych wzdłużnych dźwigni ze stabilizatorem. Hamulce: hydrauliczne z przodu wzmacniacza - dyskowe, tył - bębny. Sterowanie: Rush. rozmiar opony: 165 / 70R13.
 

STRESZCZENIE
Renault 19 1,4R nie świecą z nowoczesnym wzornictwem i oryginalność rozwiązań technicznych, ale za bardzo rozsądne pieniądze można jeździć na świeżo świeży europejski samochód. I nie ma znaczenia, że \u200b\u200bjest on montowany w Turcji - to go nie zepsuć.
 
Vladimir Oleynikov.
Zdjęcie od Vladimir Knianazev
 
 
 
 
 
 

Źródło: Dziennik "za kierownicą"