Test Drive Renault 19 Sedan 1992 - 1995 Hatchback

Zwykły europejski sedan

W naszym kraju francuskie samochody nie są szczególnie popularne. To zawsze mnie zaskoczyło, a także powszechną opinię, że technologia francuska nie jest najlepsza. Najwyraźniej, wiedząc o tym i obserwując codziennie pod oknami biura redakcyjnego mojego Renault-R-4, który ma już 30 lat, ale nadal jest stosunkowo energiczny, nasz przebiegły redaktor naczelny powierzył mi ten test. Teraz niewiele osób to pamięta, ale młody rząd radziecki w 1925 r. Kupił partię samochodu Renault za potrzeby stolicy. Wiele lat później Renault intensywnie współpracował w dziedzinie technologii AZLK, chcieli nawet rozpocząć produkcję francuskich samochodów ludowych, ale z niektórych powodów politycznych nie zaczęli.

 
Oryginalność projektów Renault nigdy nie poszła ze szkodą dla prostoty, niezawodności, trwałości i niskiej ceny samochodów, co pozwala na na przykład umieszczać Renault-R-4 z takimi bestsellerami jak VW-Beetle lub Citroen 2 2 CV. Zaawansowane technologie dostarczyły renault samochodów i silników licznych zwycięstw w konkursach Formuły 1, rajach rajdowych i pierścieniowych, które przyczyniły się do wzrostu wizerunku firmy w oczach konsumentów.
 

Dlaczego zabraliśmy samochód urodzony w 1988 roku i mieliśmy długie miejsce na naszych ulicach? Odpowiedź jest prosta dla jej ceny, która stawia Renault-19 na równi z Skodą Felicia, Ford Escort lub Kia Avella, które są z nami bardzo poszukiwane ze względu na stosunkowo niski koszt. To prawda, że \u200b\u200bte Renault-19, które poznaliśmy, okazali się tureckie, ale czy to może zmienić ich francuską esencję? Nawiasem mówiąc, przedstawiciele Renault twierdzą, że samochody są absolutnie identyczne z francuskim zarówno pod względem projektowania, jakości, jak i materiałów oraz technologii.
 

Renault -19 Europa Cars Wybraliśmy dwa - wiśniowe i niebieskie. Nie dlatego, że oczywiście mają różne kolory. Na maszynie wiśni znajdowała się silnik o pojemności 1,4 litra i pojemność 72 KM, na niebiesko, który jest droższy - 1,6 litra i 80 KM. W ostatnich latach uwalniania tego modelu we Francji samochody były wyposażone w silniki wtryskowe, w każdym przypadku natknęliśmy się tylko na te. Oto starzy, dobre gaźniki z ręcznym ssaniem. Oczywiście nie jest to tak postępowe jak rozproszone, a nawet centralne wstrzyknięcie, ale w takim przypadku łatwo jest poradzić sobie z tym urządzeniem nawet w domu. Jednak dla tych, którzy chcą, są również oferowane wtryskiwacz (1,4 litra, silniki o wartości 80 KM lub 1,8 litra, 105 KM).
 

Pojawienie się samochodu jest znane - zwykły europejski sedan z czterema, z dużym obszarem oszklenia, krótki, ale obszerny bagażnik, lekko fazowany kaptur i lekko pochylone reflektory. Potężniejsza maszyna ma lepsze buty - felgi aluminiowe, jednak z tą samą gumą - Pirelli 175/70R13T, tak przy okazji, produkcji tureckiej.
 

Dzięki starannie opracowanemu projektowi maszyna wygląda droższa niż w rzeczywistości. Wszystkie elementy ciała są pomalowane w jednym kolorze, co tworzy uczucie monolitu: żadna jedna część nie jest znokautowana z ogólnego stylu, elementy z tworzywa sztucznego nie są odróżnialne od metalu.
 

W kabinie panują miękkie, pastelowe tony, tekstylia. Przód, z głównymi zagłówkami, siedzenia mają regulacje w tę iz powrotem i na rogu tyłu tyłu. Salon jest dość przestronny, a długotrwałe mieszkańcy tylnego siedzenia czują się komfortowo, nawet jeśli nie mniej ligie. W razie potrzeby tylne tylne plecy można podzielić na dwie nierówne części, które są składane, gdy konieczne jest zwiększenie objętości bagażnika.
 

Ale wciąż przód jest lepszy. Jest coś, czego siedzenie od tyłu nie dostało się. Po pierwsze, elektryczne okna, w trybach sterowania kierowcy, są dwa: automatyczne od przystanku do stopu (niezależnie od czasu naciśnięcia przycisku) i pozwala dostosować wartość otwierającą. Po drugie, popielniczka z zapalniczką papierosem i podświetlenie. Po trzecie, wielofunkcyjny sufit na suficie, obsługujący zarówno indywidualny, jak i wspólny iluminator - w woli.
 

Siedzenie kierowcy wymaga pewnego nawyku. Ja, z wysokością 190 cm, musiałem go odepchnąć, aż się zatrzyma. Landowanie jest dość wygodne, istnieje dobre wsparcie boczne, ale wydaje się, że kierownica jest zbyt przesunięta w prawo. Lewa noga wydaje się całkiem wygodna, a prawa dotyczy kierownicy i nie działa, aby ją odepchnąć - zakłóca plastikową brodę. W końcu przyzwyczajasz się do tego, chociaż myślę, że gdybym był niższy, a te problemy nie powstałyby.
 

Dźwignia kierownicy kontrolują reflektory, szczotki, spryskaj, obracają sygnały i ... sygnał - gdy jest uruchamiany przez Francuzów. Zmienia się całkiem wyraźnie i szybko się do tego przyzwyczajasz. Na środku deski rozdzielczej znajdują się tachometr strzałki i prędkościomierz - duży, z białymi łuskami na czarnym tle, między nimi znajdują się wskaźniki poziomu paliwa i temperatury silnika. Wszystkie urządzenia można łatwo odczytać i nie nakładają się na kierownicę. Sama kierownica jest wykonana w postaci miękkiego grubego bajgla i jest przyjemnie w jego dłoniach.

 
W odległości wydłużonej prawej ręki znajdują się kontrole ogrzewania i wentylacji. W obu maszynach różnią się nieznacznie, ale istota jest jedna: temperatura, moc i rozkład przepływu są regulowane (na niebieskiej maszynie jest klimatyzator). Klawisze ogrzewania z tyłu, alarmowe zamki drzwi i blokowanie drzwi są nieco wyższe.
 

Zewnętrzne lustra są regulowane mechanicznie z kabiny. Dotarcie do lewej nie stanowi problemu, z prawą jest nieco trudniejsze, szczególnie w podróży.
 

Pokrętło dźwigni mechanicznej pudełka jest wykonane w kształcie wewnętrznej części sprężonej dłoni i wygodnie siedzi w dłoni. Programy - Pięć, tył jest włączony po podniesieniu pierścienia na nodze dźwigni. Blokada zapłonu na kolumnie kierownicy znajduje się po prawej stronie. Nie jest łatwo znaleźć go w ciemności z nawykiem, choćby wymyślić najważniejszą atrakcję ...
 

Podczas gdy wszystko to zostało zbadane i odczuwane, silnik rozgrzał się, piec obudził się, wnętrze i przednią szybę zostały rozgrzane, tylna rozmrożona, możesz poruszać się po drodze. Należy zauważyć, że w konfiguracji samochodów stwierdzono również różnice mechaniczne. Na przykład na niebieskiej maszynie zainstalowana jest wspomaganie kierownicy i kolumna regulowana wysokość, ale na wiśni - nie. Jednak wzmacniacz jest tak dyskretny, że bez niego nie jest również złe, dzięki lekkości sterowania rejestowego. Pedały są wspaniałe, nawet nie muszą się do nich przyzwyczaić, są tak wygodne i pouczające.
 

Widok do przodu i boków jest wspaniały, ale jak tylko zaczął się deszcz - i zniknął tylny przegląd. Krople leżą na pustym szkle i nie myślą, aby ześlizgnąć się z niego - dodatkowy woźny wcale nie byłby zbędny, praktycznie bez wpływu na cenę samochodu.
 

Po wzroście na światłach, zmuszeni do zapłaty na wewnętrzne lustro z tyłu, które całkowicie zamknęły światło i zmuszone do wzięcia raczej skomplikowanych pozycji.
 

Zaskoczenie zaprezentowały również wycieraczki. Faktem jest, że Renault-19, ze względu na design i aerodynamikę, nie ma rowków drenażowych na dachu lub wzdłuż przednich stojak Z łatwością przekroczył mi to mokre błoto Ajar. Okrążenie.
 

Na nierównościach i dziurach tylne zawieszenie skrętne i przedni MacPherson okazują się cudownymi, połykając nierówności nierównomierne dla jeźdźców. Teraz niewiele osób (oprócz Renault) używa skrętnych na samochodach, ale szkoda: w końcu jest to połączenie prostoty, niezawodności, gładkości i zwartości. Fakt, że tylne skręty są równoległe, a dźwignie zawieszone są równe długości, interesującą cechą związaną z niektórymi maszynami tej marki jest inna podstawa po prawej i lewej stronie.
 

Samochody mają prawie gładkie dno, wszystkie żelazo i rurociągi są dobrze ukryte, co zapewnia witalność mechaniki na pękniętych drogach. Od dołu wszystko jest starannie postępowane, a ochrona jest podnoszona pod silnikiem.
 

Hamulce nie powodowały skarg, choć strukturalnie - ostatni wiek: front jest jednak dysk, ale wstecz są bębnem, bez nutki brzucha. Zwolniłem i Syak - działają i nie są złe ...
 

Ze względu na zainteresowanie wspiął się na błoto, w dobrej, grubości. I co? Wyszedłem! Gdzie jest powód, gdzie to jest, ale wyszedł. W lodowatym wzgórzu, które obrócił się po drodze, również wspinał się. Zaczęli od Lady, nie mógł się w to dostać. Ale to wszystkie skrajności, naśladowanie nieudanej podróży do kraju. Jest to oczywiście najprzyjemniejsze, pośpieszne wzdłuż autostrady, gdy śnieg lub deszcz znajduje się za oknem, a w kabinie tropikalne ciepło dla wszystkich pomimo szerokiego wycieraczki oczyszczające zawiesinę i ślad z niesamowitą prędkością i dobrze się czujesz, po prostu dobre. Na śliskiej drogi skruszonej lukrem, pomimo letnich opon, samochód jest bardzo stabilny i wcale nie jest skłonny do zmiany kierunku ruchu. Jeśli sztucznie wywołasz dryf, bardzo łatwo jest przywrócić samochód do poprzedniej trajektorii przez prosty ster.
 

Wcześniej podróżował do Renault-19, zwróć uwagę na swoją bezpretensjonalność, wytrzymałość i stres niekrytyczny. W przypadku światła (nieco ponad 900 kg) 1,4 litra silnika jest dość wystarczające, chociaż oczywiście dynamiczne właściwości samochodu znacznie zmienia nadmiar szklanki objętości. Ale osobiście kupiłbym moją żonę samochód ze słabszym silnikiem - z dala od grzechu. W cenie jest różnica.

 
Nawiasem mówiąc, o cenie. Stało się w jakiś sposób, że bardzo łatwo jest to ustalić: pomnóż objętość silnika w centymetrach sześciennych na 10, a otrzymasz cenę. To prawda, w dolarach amerykańskich, co nie jest teraz mile widziane.

 
Alexey Strelkov
 
 
 
 

Źródło: Magazyn Motor [nr 12/1997]