Test Drive Porsche Cayman 987 2006 - 2008 Coupe
Keepers of Ideas-2
Nowa generacja Porsche Cayman i Cayman S Porsche ikona z tyłu 911, ale historia firmy z Tsuffenhausen wciąż rozpoczęła się od przeciętnego inżyniera.
Cayman zwraca nas do pierwotnych źródeł, wdraża plany założycieli słynnej dynastii inżynierii na poziomie nowoczesnym. Już w swoim drugim, Kaimane, pokolenie.
To naprawdę poważnie zaktualizowany samochód, nawet jeśli zewnętrzne zmiany oczu nie są uderzające. Kolejnym był przedni zderzak, kanały w nim otrzymały bardziej dynamiczne kontury. Dodatkowa optyka pasków wymiarów i soczewek do światła przeciwmgielnego jest bardziej powiązana z krój krokodyli. Główne reflektory stały się dwupoziomowe i teraz wykonane w duchu samochodu sportowego Carrera GT. Dodaj tutaj nieznacznie zwiększone lustra i zmodernizowane tylne światła LED i cała nowość. Markowe biodra Kaimanov tylnych skrzydeł są drapieżne i seksowne jednocześnie pozostały niezmieniony chip. Zmiany w kabinie są również konserwatywne: wykończenie konsoli stało się surowsze, niech liczba przycisków na niej spadła. Przez znaki zewnętrzne, ale
Ale najważniejsze było ukryte i chciałem powiedzieć pod maską, ale kaptur jako taki nie ma średniej. Z przodu i za nimi małe przedziały bagażowe, jednostka energetyczna jest niezawodnie ukryta przed wścibskimi oczami, nawet kilka szyjek dolarowych i jest pokryta stylową czapką pod tymi wszystkimi schludnymi i stylowymi tapholami i silnikami, których rozstrzygnięto logiczne Spodziewać się po aktualizacji najstarszego modelu 911. Cayman i Cayman otrzymali silniki tworzone dokładnie na podstawie nowych jednostek energetycznych Carrera. Wzrost objętości obu wersji wyniósł 200 kostek w stosunku do poprzedniej generacji, 20 i 25 dodatkowych sił oraz odpowiednio 27 i 30 nm momentu w porównaniu z kaymanami pierwszej generacji. W rezultacie kajman, którego silnik jest również wyposażony w bezpośredni wtrysk (reakcje na grę jest bardzo wrażliwe, wydaje się, że maszyna udaje się monitorować twoje myśli), tylko 25 sił jest gorszych od najstarszego 911. Obserwuje się podporządkowanie Carrera w zakresie modeli.
Zmiany i transmisja przeszły nowe silniki. Mechaniczna skrzynia biegów ma teraz sześć kroków zamiast poprzednich pięciu. Ale karabin maszynowy na Kaimans nie zostanie już zastąpiony przedwczesnym PDK (Porsche Doppelkuplung) z dwoma sprzęgłem. Co stało się bardzo bolesnym ciosem dla świętych uczuć fanów mechaniki! W przypadku PDK Cayman S przyspiesza do 100 km/h na 5,1 s 0,1 C szybciej niż z ręczną transmisją. W połączeniu z opcjonalnym pakietem Sport Chrono Plus, który obejmuje funkcję sterowania uruchomieniem i w ogóle przez 4,9 s! Zmniejszenie zużycia paliwa o 16% w porównaniu z poprzednią wersją Cayman S jest również imponujące do 9,6 litra na sto w cyklu mieszanym (zwykły Kayman 8.9)!
Są to obiektywne wskaźniki i zgodnie z uczuciami PDK działa po prostu idealnie, wyraźnie przełączając się z niepotrzebną przyczepnością (zamykanie na ułamku sekundy jest zauważalne, z wyjątkiem zwykłego, wygodnego reżimu, a najprawdopodobniej jest to świadomie ustanawiane). W trybie Extreme Sport Plus (wpływając na tryby robocze silnika, zawiesiny, przesyłania i znacząco osłabienie wpływu systemu stabilizacji), Cud Cape może przełączać się o kilka kroków w dół, jeśli to konieczne. Niestety, nadal nie są idealne w ergonomii przycisku transmisji na kierownicy, mogą spaść na ramię nie we właściwym czasie, a użycie ich do zamierzonego celu jest jeszcze mniej wygodne, niż nie dotykać i ufać PDK Algorytm operacyjny.
Sportownictwo tutaj jest podporządkowane wszystkim, od technologii (oprócz funkcji zawartych w bazie, już wspomnianego Sport Chrono/Sport Chrono Plus, aktywne zawieszenie pasm, więcej foteli sportowych, hamulce ceramiczne i różnica w sobie) i nadal są różnicowe) W emocjach są nadal częścią pakietów sportowych analogowych zatrzymania na przednim panelu, miernik kręgów na wyświetlaczu urządzenia multimedialnego PCM (Porsche Communication Management) lub przynajmniej dźwięku!
To samo, korporacyjne i smaczne dudnienie wydechu przeciwnika Porsche nie jest na próżno w jego pracy specjalnych inżynierów. Jednak realistyczne jest pełne wdrożenie możliwości opcji sportowych tylko w warunkach toru, poza strefą zasad ruchu drogowego. Ale dla codziennego komfortu i bezpieczeństwa, nawet dla reżimu chodzącego, wiele tu zostało zrobione. W zwykłym trybie Kayman praktycznie nie zauważa niewielkich nieprawidłowości, bez żadnych ograniczeń, które pokonuje przykutte przez policjantów policjantów. Standardowe ciśnienie w oponach uzyskano o 818% mniej niż wcześniej (co, nawiasem mówiąc, nie daje żadnego zauważalnego pogorszenia w poczuciu samochodu), a opony są dostarczane tylko dla najnowocześniejszych struktur, bez zawartości szkodliwych substancji Rosyjskiej Akademii Nauk (policykliczne aromatyczne hydrogllerody).
Usługa kierowcy to sterowanie o zmiennych cechach, anty -stabilny system touling na zboczu i kilku asystentów układu hamulcowego jednocześnie: asystent hamulca (naciskanie podczas ostrego hamowania), tworząc wstępne ciśnienie w systemie (podkładki) i regulują moment hamulca silnika. System multimedialny jest wyposażony w wyświetlacz 5-calowy (OR 6.5 na PCM), 6 CD/DVD (z tym ostatnim, możesz stracić do 25 000 wpisów z formatem MP3!), Możliwość podłączenia kart USB lub iPoda lub iPoda oraz możliwość komunikowania się z telefonem komórkowym zgodnie z protokołem Bluetooth. Samochód sportowy, który wie, jak być bezkompromisowym, wie, jak być tak wygodnym, jak to możliwe dla kierowcy i jego jedynego pasażera. W końcu nie jest to kompromis, jest to tylko cecha rasy. Niezależnie od pokolenia.
Salon wygląda nieco surowszy i konserwatywny, chociaż udary są bardzo lekkie w projekcie wnętrz. I tej ciężkości nie można nazwać minus
Co nie jest widoczne na zewnątrz
Silniki Cayman/Cayman straciły około 6 kg w porównaniu z poprzednimi wersjami. Zmniejszone masy mobilne, konstrukcja bloku cylindrów jest aktualizowana, która składa się teraz z dwóch (i nie czterech, jak wcześniej) części, a rękawy są połączone z głównym korpusem. Możliwe było porzucenie pośredniego wału napędu łańcuchowego. Łożyska wałków rozrządu i przewodniki Hydrothens są zintegrowane z głowami bloków. Zmniejszając rozmiar i masę popychaczy, ulepszono charakterystykę bezwładności, dostępne są wyższe prędkości. Smar i układ wlotowy są aktualizowane. Pompa systemu chłodzenia stała się bardziej produktywna o 20% i jest przeprowadzana z urządzenia. Transmisja PDK z dwoma mokrymi sprzęgłami o prawie 10 kg jest lżejsza niż karabin szturmowy Tiptronic, chociaż ma dwa więcej niż siedem więcej niż siedem innych. Maksymalna prędkość Caimana jest osiągana szóstego, siódme jest już niezwykle ekonomiczne. Główna para Cayman S jest nieco dłuższa niż tylko Kajman.
Porsche Cayman S (PDK)
Silnik Tibens. H6 Work Volume, CM32436 Max. Power, l.? P. około ./min. 320/7200 Max. Moment, NM przy około ./min. 370/4750 Maksymalna prędkość, przyspieszenie km/H275 0100 km/h, C5.1 Ogólne zużycie paliwa (EU), opony L/100 km9,2 (przód i tył) 235 i tył) i 265/40 ZR18 Podstawa koła, MM2415, MM4347 Szerokość, MM1801 Wysokość, MM1306 Waga sprzętu., KG1350
Źródło: Samochody
