Porsche Cayman 981 Test Drive od 2012 roku

Test porównawczy: Nissan 370Z, Porsche Cayman

Nissan wdychał świeże siły do \u200b\u200bswojego Z-Mobile, a mięśnie kajmana coupe zostały pompowane w Porsche. Czyje sześć cylindrów będzie silniejsze i czy jest to tylko sprawa w cylindrach?
Idealny samochód sportowy nie istnieje, ale zawsze istniał powszechnie uznany standard, istnieje i prawdopodobnie będzie Porsche. W modelu niemieckiej marki, w ten czy inny sposób, wszyscy konkurenci są równi. Tak więc Nissan publicznie oświadcza, że \u200b\u200bjego nowa 370Z Coupe nie zamknie nikogo, ale Porsche Cayman. Jak uzasadnione są te japońskie ambicje?
Nie tani i zły
W poprzedniej generacji 350Z, pomimo współczesnego wyglądu, odczuwał zbuntowany duch samochodów sportowych z lat 70. ubiegłego wieku. Samochód nie był tak moralnie przestarzały, ale podkreślony przez proste, proste i nieskomplikowane. Patrząc na nowy model, możesz pomyśleć, że jest on ukryty na tych samych wzorach. Jednak 370Z nie domaga się tytułu rewolucyjnego, ale opiera się na postępach we wszystkich kierunkach. Według Nissana Mobile Z stał się niższy, szerszy, lżejszy, twardszy, krótszy, szybszy, czystszy, wytrwałości ...
Ale nie tańsze, chociaż jego cena jest nadal bardzo atrakcyjna. Nawet podstawowa wersja dla 40 tysięcy euro jest wyposażona we wszystko, co konieczne (samozwańczy różnica, obwód radiowy, reflektory ksenonowe), a na bogatszych poziomach wyposażenia istnieje wiele ciekawych opcji, w tym unikalny system sterowania Synchro Rev. Ale więcej o tym później.
Fragment Caymana formalnie kosztuje 55 tysięcy euro, ale w rzeczywistości liczba ta jest tylko punktem wyjścia do dalszych wydatków. W Porsche każdy drobiazg, w tym nawet dywaniki w salonie, kosztuje dodatkowe (i znaczne) pieniądze, więc na przykład cena naszego kajpana z Bixenon i innych bezużytecznych opcji wynosi 67 tysięcy euro. I nawet za tę imponującą kwotę otrzymasz samochód o niewiele oszałamiający wygląd - srebrny metaliczny i na skromnych 17 -calowych kołach w banalnym kolorze.
Niezależnie od koloru Kajmana, najlepiej wygląda z tyłu. W przypadku tego samochodu chcę się spieszyć, choćby po to, aby podziwiać eleganckie biodra jego tylnych skrzydeł z nowymi latarniami podobnymi do liści. Wysyłając Cayman na procedury kosmetyczne już trzy lata po wydaniu modelu, Porsche Designers, niestety, nie dali bardziej wykwintnej formy pokrywy tylnego przedziału bagażowego, który pozostał absolutnie płaski. 370Z wygląda bardziej bezczelnie w niepozornym kolorze mokrym asfalt, a sylwetka przedziału Nissana z wizualnym akcentem z tyłu ciała podkreśla mięśnie napędu tylnego samochodu sportowego.
Pojawienie się tych samochodów wymownie mówi o swoich nawykach: z kolei dobrze wychowany Porsche zachowuje neutralne i bardziej hazardowe tańczące Nissana pod tylną osobą. W długiej spince do włosów o dość ostrym wzniesieniu na wyjściu kajman równomiernie ładuje każde z czterech kół i posłusznie zmienia trajektorię w odpowiedzi na działania kierownicy i pedału gazu. Tajemnica takiej sterowalności w przeciętnej inżynierii, z powodu której większość maszyny jest skoncentrowana w rozstawie osi. Nissan zachowuje się inaczej. Po wyjściu ze spinki do włosów 19-calowe tylne opony nabierają znacznej części masy 370Z, a gdy dodaje się gaz gazowy, posłusznie rozpada się na narty. Nowy Z-Mobile, podobnie jak jego poprzednik 350Z, doskonale się przesuwa, ale tkanina o powierzchni 100 mM rozstawu osi sprawia, że \u200b\u200breakcje samochodowe są bardziej ostre i odważne.
Silnik przyczynia się również do charakteru Nissana. Nowy V6 o objętości 3,7 litrów rozwija 337 KM. (Ma 24 KM mocniejszy niż 350Z) i doskonale wyciąga z niskich obrotów, pomimo faktu, że szczytowy moment obrotowy 366 nm jest osiągany tylko o 5200 obr./min. Wydaje się, że przy takich wskaźnikach 370Z może równie dobrze konkurować z 911., a podstawowy kajman z skromnym silnikiem o mocy 265 koni mechanicznych wcale nie jest przeciwnikiem, ale w praktyce wszystko wygląda inaczej. Za kierownicą Porsche nie tracę z oczu Nissana chodzącego przed powolnymi narożnikami pod sprzętem II, a nawet w prostych liniach. Nowy kayman przeciwny silnik o objętości 2,9 litra nie jest wyposażony w bezpośredni wtrysk, ale w połączeniu z 6-biegowym KP zamiast poprzednich 5-biegowych, zapewnia przedział dość godnej dynamiki. Jeśli wcześniej wspaniałe podwozie tego samochodu ujawniło swój potencjał tylko pod presją silniejszego silnika w wersji S, teraz Cayman po prostu nie cierpi na brak mocy.
Aspekty talentu
Przeciwnik Porsche jest znacznie bardziej wieloaspektowym silnikiem niż V6 na Nissanie. Brzmi szlachetnie, zmieniając jego tonalność ze wzrostem obrotów i zamienia się w małą, ale złą bestię po 4000 obr./min. Jak każdy samochód Porsche, zweryfikowana ergonomia kontroli i wysiłków na ich temat daje ich szczególną przyjemność. Cayman wymaga kierowcy nie fizycznego, ale raczej intelektualnych wysiłków i zachęca do dokładności.
Nie mogąc zniszczyć tego idylla i biednego asfaltu, Cayman zachowuje samookontrola na dziurach i falach powierzchni drogi, izolując kierowcę od jego wad. Wydaje się, że wyścigi 370Z przed bokiem również wydają się być pewne siebie, pomimo bardziej znaczących dźwigów ciała w zakątkach. Ale kiedy mój kolega i ja zmieniamy samochody, wygląda wyraźnie zmęczony. Siedząc za kierownicą Nissana, rozumiem, o co chodzi. Zawieszenie Z-Mobile nie ma czasu na opracowanie nieprawidłowości asfaltu: amortyzatory wciąż przychodzą do zmysłów po jednym dziurze, kiedy już musisz zrobić następne. Z tego powodu kontakt z drogą jest tracony, układ kierowniczy staje się oszołomiony, a reakcje samochodu są spóźnione. Oprócz tego dźwięk silnika topi się w obsesyjnej plotce o oponie, ale, jak mówią, strata jest niewielka - nie można nazwać japońskiego melodycznego V6.
Skrzynia biegów z systemem sterowania Synchro Rev częściowo pomaga odwrócić uwagę od tych niedociągnięć, co automatycznie podnosi prędkość silnika do żądanego poziomu, gdy krok jest niższy. Przez wiele lat doskonalę swoją technikę wykonania, ale nigdy nie osiągam tego poziomu umiejętności. Moje próby oszukiwania elektroniki, celowo opóźniając się z zmianami, nie myl go: prędkość silnika jest zawsze taka sama, jak to konieczne. Dziwne jest, że w ostatnich latach pojawiło się wiele złożonych transmisji, ale nikt oprócz Nissana nie pomyślał o tak genialnie prostym systemie.
Różnica 370Z i Kajmana polega na tym, że Porsche Genius nie ogranicza się do poszczególnych węzłów i zespołów. I niech musi zrobić gorzki tutaj w staromodny sposób, jednocześnie naciskając gaz i hamulec prawą stopą, ale jak świetnie jeździ tym przedziałem! Zawieszenie skrupulatnie ustanawia powierzchnię drogi na cząsteczkach i mistrzowsko demontuje każdą nierównomierność osobno, nie wpuszcząc destrukcyjne wibracje w ciele. W trybach limitu opona jest nieco nieśmiała, ale Kajman pozostaje wrażliwy i responsywny i daje kierowcy wszystkie niezbędne informacje z drogi.
Może Nissan może zemścić się na idealnej powładzie? Kiedy nic go nie odwraca, 370Z hojnie dzieli się z przyjemnością kierowcy z drogi. Za kierownicą tego samochodu czujesz się jak bohater, ale bohaterowie, jak wiecie, nie chodzą. Dlatego Mobil Z dyktuje proste podejście: powoli wchodzi do tury, poczuj, jak ciężar idzie do tylnej osi, a następnie otwiera gaz, równoważąc na skraju poślizgu. W porównaniu do 350Z nowy samochód jest bardziej energetyczny i zachowuje się dokładniej, ale jest daleki od głębokości Kajmana.
Jednak Porsche ma również słabości, których lista nie ogranicza się do wysokiej ceny i niejednoznacznego wyglądu. Niezwykle poważny, starannie przemyślany i technicznie doskonały, wygląda jak wzorowy niemiecki, a czasem ten brak iskry w jego oczach wciska. 370Z jest gorszy, jaśniejszy, wesoły ... nie nudzisz się za kierownicą Nissana, jest bardziej praktyczne niż Cayman, a jego design (zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz) jest znacznie bardziej emocjonalny.
Innymi słowy, 370Z to komora sportowa i rozrywkowa, a Cayman to purebrowany samochód sportowy. Na pierwszy rzut oka podobne samochody są w rzeczywistości różne. Dlatego najlepszym z nich jest osobiście ten, który jest bliżej ducha.

Specyfikacje
Nissan 370z Porsche Cayman
Wymiary, mm 4250x1845x1315 4347x1801x1304
Wyposażona masa, KG 1520 1330
Rodzaj benzyny silnika benzyny V6 naprzeciwko 6-cylindrów
Objętość robocza, miernik sześcienny. Patrz 3696 2893
Max. Power, L.S./O/min 337/7000 265/7200
Max. Moment, NM/RPM 366/5200 300/4400-6000
Przekładnia mechaniczna 6-biegowa
Mechaniczna 6-biegowa
Tylny napęd tylny
Max. Prędkość, km/h 250 265
Czas przyspieszenia 0100 km/h, z 5,4 5.8
Zużycie paliwa (średnia), l/100 km 10,5 9,4
Ollie Morridge
Zdjęcie Chris Ratter
Evo Publications Ltd
 
 

 
 

Źródło: Magazyn Avtopanorama