Test Drive Porsche Cayman 981 Od 2012 Coupe

Ulepsze legendy

Jak wiesz, pierwsza generacja Caymanu jeździła na drodze nieco ponad trzy lata temu. Możliwe jest również legendę od trzech lat. W przypadku Porsche musisz przesunąć silnik z powrotem do osi. Powrót, ponieważ pierwszy samochód pod tym marką miał średnio-drzwiowy układ: taki silnik jest charakterystyczny dla wysokich osiągnięć i przez długi czas był zarezerwowany tylko dla samochodów toru firmy. Witaj z powrotem, stało się to.
Nie możesz tego nie wiedzieć, ale nawet legendarne samochody ze znakami wyłączności są mocno osadzone w strategii marketingowej. Sztuka budynku samochodów jest zobowiązana do wyjścia ze sztuką zarabiania pieniędzy. A jeśli Porsche kiedykolwiek postanowił przejść do praw do rynku przynajmniej raz, nie stanąłby na bramie Volkswagen z hojną ofertą kupna.
Musimy dać właściwe dla Niemców - nadal nie pozwalają ich samochodom przyswajać w gładkiej tworzeniu masowej produkcji. I to, pomimo obecności w linii modelowej czarującym musi być w formie Cayenne i pierwszych czterodrzwiowych coupe Panamera (patrz okładka).
Jeśli spełnia nowe standardy dla szkodliwych emisji ze spadkiem składu ich silników, a następnie Porsche zawsze zresetuje kilogramy z mocy i zawsze prowadzi trochę przed zieloną przeszkodą. Dźwięk wydechu, jak poprzednio, wyzywająco, prędkość rośnie (nowy Cayman s dodał aż 25 litrów), a dopasowanie do wszystkich istniejących norm nie pozwolą żadnym burmistrzem obserwatora umieścić te samochody zakazane.
To jest to, co musisz śledzić, jest zaktualizować linię produktów. Ostatnio Carrera została zmodernizowana, teraz Cayman Turn jest.
Konieczne jest spędzenie dużo czasu czytania magazynów samochodowych (lub spędzać dużo pieniędzy na garażu), aby zauważyć kosmetyczne zmiany w podróży. Dla jasności przedstawiciele firmy musieli nakładać nową sylwetkę na starych obwodach za pomocą ekranu prezentacji. Urządzenia oświetleniowe LED, reorganizacja optyki przedniej, lekkie dotyky do zestawu do ciała - wszystko to nie jest główne. Najważniejsze jest to, że dla każdej aktualizacji Porsche jest odpowiednia z zestawem innowacji technicznych, które nie pozwalają tej operacji być jednoznacznym werdyktem fachelift. Chociaż, ściśle mówiąc, z listą tajnych innowacji mieliśmy możliwość zapoznania się zeszłego lata.
Podobnie jak Carrera, nowa generacja Caymana próbowała ostatniego hit firmy - siedmiokapierowa transmisja przekładni Porsche Doppelkupplungsgetriebe, łatwiejsze - PDK. Oczywiście zaktualizowany przeciwieństwo jest zainstalowany w komorze silnika z bezpośrednim wtryskem sterowanym przez dostawę oleju, zmniejszoną o 6 kg ważenia lepsze wskaźniki gospodarki i szkodliwe emisje. Ostatnie dwa parametry w Rosji tradycyjnie nie martwią nikogo, ale miło jest o tym słyszeć. Nawiasem mówiąc, z aktywną jazdą, nadal przygotowujesz się do spożycia w obszarze 20 litrów za sto, nie przejść przez przyzwoitym stacjom gazowym, jeśli wokół Rosji, - na zbiorniku 65 l możesz iść daleko, jeśli Idziesz nudny.
Pod ekranem multimedialnym, który został napisany w całej zaktualizowanej rodzinie (Nawigator jest teraz zawarty w konfiguracji podstawowej) - przyciski Sport i Sport Plus, przy użyciu opcjonalnych pakietów sterowania zawieszenia (PASM) i tryb zmiany biegów.
Sport Plus przynosi salon znane wytrząsanie wyścigowe, system obietowy zaczyna korzenia, a silnik zawiesza się w strefie wysokiej rewolucji, zapewniając maksymalny moment obrotowy prawie przy każdej prędkości. System stabilizacji pozwala na wszystko, co budzi się w złej głowie i budzi się tylko z hamulców na hamulce. Podczas naszej podróży wokół Jereza i Cadiz skropił się lekkim deszczem, a nawet powiększone tylne opony nie zawsze były gwarancją wchodzenia na turę. Ale reakcja na akcelerator jest chwilowa, a gdy wyładowanie gazu sterownika prawie rzuca pasek - zapytał siebie.
W trybie cywilnym, samochód, jak zwykle zachowuje tradycyjną hiszpańską serpentyn (dobrze, nie lubię prostych odcinkach dróg: tutaj) martwego uścisku, prawie nie pozwalając kółka do przewijania. Jako składnik pakietu Sport Chrono Plus, system Launch Control jest zainstalowany: dwie szybko wciśnięte automatykę opon, a maszyna jest przyspieszony tryb optymalny w czasie krótszym niż 5 s (plus minus na wiatr) do setki.
Część badanych próbek przeprowadzono w jeszcze bogatszej opcji. Średnia strojenie przewiduje instalację carbonistic nakładki na progi, kevlaru krzeseł-wiader, dodatkową anty-car (główną jest automatycznie zwijany lub w trybie ręcznym), czarne 19-calowe felgi, a także rozpylania Carrera S na pokładzie samochodu. Szczególnie spektakularnie ta wersja wygląda wydajność w połączeniu z przekłuwania ciała pomarańczowy.
Ruch silnika ściśle do tyłu kierowca opuścił miejsce dla zwykłego bagażnika - Oprócz standardowej walizce dobrze w przód. Wszystko razem daje całkiem przyzwoitą przestrzeń bagażową. A górna pokrywa komory silnika w kabinie może być zwieńczona czasopism motoryzacyjnych, modne futra i żywności z alfabetu smaku.
I jeszcze kilka słów o prostym życiu wspaniałego miasta jeźdźca: dwa uchwyty na kubki opuścić panel nad schowkiem, projekt, który podejrzanie przypomina kajdanki - ze znanym zręczności, mogą nawet przystawki na nadgarstkach. Należy założyć, że ten gadżet został napisany w kabinie nie w celu wykonania zakładników na siedzeniu pasażera, - tylko publiczność Ameryki Północnej nie rozumie, jak to zrobić w samochodzie bez uchwyt na kubek. Chociaż istnieje podejrzenie, że z aktywnej jazdy maszyny (a jak inaczej to prowadzić? Prawdą jest, że krajowi klienci Porsche rzadko łączą szybką jazdę z fast foodów. Ale to są szczegóły osobistego uaktualnienia.

Porsche Cayman S.
Objętość silnika 3436 metrów sześciennych. cm
Moc 320 KM
Napęd na tylne koła
PDK box
Maksymalna prędkość 275 kilometrów na godzinę
Przyspieszenie do 100 km / h (c) 5,1
Zużycie paliwa w cyklu mieszanym 9,2 / 100 km
Cena 3 010 500 RUB.
 

Tekst: Wasilij Reznichenko
Zdjęcie: Porsche AG
 

 

Źródło: "Autopilot"