Test Drive Porsche Cayman 987 2006 - 2008 Coupe

Ulepsz legendy

Jak wiecie, pierwsza pokolenie Cayman wyjechała nieco ponad trzy lata temu. Można również stać się legendą trzyletnią. W przypadku Porsche konieczne było przeniesienie silnika z powrotem do rozstawu osi. Powrót, ponieważ pierwszy samochód pod tą marką miał dokładnie przeciętny układ silnika: podobna lokalizacja silnika jest charakterystyczna dla wysokich osiągnięć i przez długi czas był zarezerwowany tylko dla samochodów torowych firmy. Witamy z powrotem.
Być może nie wiedziałeś o tym, ale nawet legendarne samochody o oznakach wyłączności są mocno wbudowane w strategię marketingową. Sztuka maszyn budowlanych jest zobowiązana do spotkania się ze sztuką zarabiania pieniędzy. A gdyby Porsche przynajmniej raz zdecydował się sprzeciwić się prawom rynku, nie stałbym go przy bramie Volkswagen z hojną ofertą zakupu.
Musimy złożyć hołd Niemcom - nadal nie pozwalają swoim maszynom przyswoić się w rasie stereo masowej produkcji. I to, pomimo obecności w linii modelowania efektownego, musi być w postaci Cayenne i pierwszej Panamery dla firmy czterodorowych coupe (patrz okładka).
Jeśli niektórzy spełniają nowe standardy szkodliwych emisji poprzez zmniejszenie wyrzeczenia się ich silników, Porsche niezmiennie zrzuca kilogramy z mocy i zawsze biegnie nieco przed zielonym presonem. Dźwięk wydechu, jak poprzednio, wyzywająco energiczny, prędkości rosną (nowy Kajman dodał aż 25 litrów), a dopasowanie wszystkich istniejących norm nie pozwoli na wymazanie tych maszyn ustawionych w ustawie.
To, co musisz śledzić, to aktualizacja linii produktów. Niedawno przeprowadzono modernizację Carrera, teraz był to Kajman.
Konieczne jest spędzanie dużo czasu na czytaniu czasopism samochodowych (lub wydawać dużo pieniędzy na garaż), aby zauważyć zmiany kosmetyczne w ruchu. Dla jasności przedstawiciele firmy musieli nałożyć nową sylwetkę na stare kontury za pomocą ekranu prezentacji. Urządzenia oświetleniowe LED, rekonstrukcja przedniej optyki, światło uderza w zestaw do ciała - wszystko to nie jest najważniejsze. Najważniejsze jest to, że każda aktualizacja Porsche jest odpowiednia z zestawem innowacji technicznych, które nie pozwalają tej operacji na jednoznaczny werdykt Facelft. Chociaż ściśle mówiąc, z listą tajnych innowacji, mieliśmy okazję się poznać zeszłego lata.
Podobnie jak Carrera, nowa generacja Kajmana wypróbowała ostatni hit firmy - siedmioosobowy Porsche Doppelkupplungsgetriebe, łatwiejszy - PDK. Oczywiście zaktualizowany sprzeciw z bezpośrednim wstrzyknięciem, kontrolowanym zaopatrzeniem oleju, zmniejszenie o 6 kg ważenia, poprawa wydajności i szkodliwe emisje, jest zainstalowany w komorze silnika. Dwa ostatnie parametry w Rosji tradycyjnie nikogo nie ekscytują, ale miło jest o tym usłyszeć. Nawiasem mówiąc, przy aktywnej jeździe nadal przygotowujesz się do konsumpcji w regionie 20 litrów na sto i nie przechodzisz przez przyzwoite stacje benzynowe, jeśli Rosja jest w pobliżu- możesz posunąć się daleko na 65-litrowym zbiorniku tylko wtedy, gdy ty nudzić.
Na ekranie multimedialnym, który został zarejestrowany w całej zaktualizowanej rodzinie (nawigator jest teraz zawarty w pakiecie podstawowym) - przyciski Sport i Sport Plus, obejmujące opcjonalne pakiety kontroli zawieszenia (PASM) i tryb transferowy.
Sport Plus przynosi zwykłe wyścigi do salonu, układ wydechowy zaczyna ryczeć złowieszczo, a silnik wisi w strefie dużej prędkości, zapewniając maksymalny moment obrotowy przy prawie dowolnej prędkości. System stabilizacji pozwala na wszystko, co haftuje w złej głowie, i budzi się tylko od ciosu na hamulce. Podczas naszej podróży wzdłuż okolicy Sherry i Cadis mżawił lekki deszcz, a nawet powiększone tylne opony nie zawsze były gwarancją na kolejkę. Ale reakcja na akcelerator jest natychmiastowa, a kiedy kierowca zostaje zwolniony, prawie rzuca klatkę piersiową na pasek - zadał sobie pytanie.
W reżimie cywilnym samochód, jak zwykle, posiada tradycyjny hiszpański serpentyn (cóż, nie lubisz tutaj prostych dróg) z martwym uchwytem, \u200b\u200bprawie nie pozwalając na przewijanie kół. Jak zwykle komponent pakietu Sport Chrono Plus, system sterowania uruchomieniem jest zainstalowany: dwa szybko tłumione przez automatyzację pisma opon-i maszynę przyspiesza w trybie optymalnym w mniej niż 5 s (plus lub minus to wiatr) do setek.
Niektóre próbki testowe zostały wykonane w jeszcze bogatszej wersji. Standardowe strojenie przewiduje instalację podszewki włókna węglowego na progach, siedzeniach kevlar, dodatkowego anty-skrzydła (główne jest rozszerzone automatycznie lub ręcznie), czarne 19-calowe koła, a także zastosowanie Carrera S po bokach z samochód. Ta wersja wykonania wygląda szczególnie imponująco w połączeniu z kolorem pomarańczowym pomarańczowym.
Ruch silnika w pobliżu pleców kierowcy pozostawił miejsce na normalny bagażnik - jest to dodatek do standardowej walizki z przodu. Wszystko razem daje całkiem przyzwoitą przestrzeń bagażową. A górną obudowę przedziału silnikowego w kabinie można wyrzucić na szczyt z czasopismami samochodowymi, modnymi futrzanymi płaszczami i jedzeniem z alfabetu smaku.
I jeszcze kilka słów o prostym życiu czarującego jeźdźca miasta: dwóch uchwytów kubków opuszczają panel nad schowek, których projekt podejrzliwie przypomina kajdanki - o dobrze znanej zręczności można nawet przylgnąć do The nadgarstki. Należy założyć, że ten gadżet nie został zarejestrowany w salonie, aby nosić zakładników na miejscu pasażera- tylko publiczność w Ameryce Północnej nie rozumie, jak się obejść bez uchwytu na puchar w samochodzie. Chociaż istnieje podejrzenie, że przy aktywnym prowadzeniu samochodu (i jak inaczej go prowadzić?!) W fabrycznym pojemniku, nawet burdu z McDonalds zamknięty plastikową pokrywką. Prawdą jest również, że klienci krajowi Porsche rzadko łączą szybką żywność. Ale to są szczegóły osobistego aktualizacji.

Porsche Cayman S.
Objętość silnika 3436 metry sześcienne. cm
Moc 320 HP
Tylny napęd
PDK Box
Maksymalna prędkość 275 km/h
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 5.1
Zużycie paliwa w cyklu mieszanym 9,2/100 km
Cena 3 010 500 RUT.
 

Tekst: Vasily Reznichenko
Zdjęcie: Porsche AG
 

 

Źródło: „Autopilot”