Test Drive Porsche Cayman 987 2006 - 2008 Coupe

Mały krokodyl

Prawie rok temu publiczność została przedstawiona publiczności z Porsche-Cayman S. Uruchomienie nowego, drugiej wersji huśtawki została przeprowadzona na Royal Mount Koenigstein, która pod Frankfurtem, na wysokości morza , w Pałacu Falkenstin, który teraz stał się posiadaniem CoMpinskiego Coaters. Kompleks sanatorium, który po raz pierwszy służył jako miejsce rekreacji oficerów Kaiser, a następnie żołnierz Wehrmacht, nosi trochę nadruku wojskowego, szczególnie podziemne tunele dziesiątek metrów długości, które łączą korpus między sobą, aby spokojnie chodzić podczas samoloty wroga.
Nie zagroziliśmy niczym innym, jak całkowitym stadem krokodyli z wieloma klaworami. Jak wiecie, tylko duży, czarny kayman SO jest niebezpieczny dla osoby. Pozostałe gady tego rodzaju krokodyli są przydatne - zmniejszają stada piranha w rzekach. Co jeśli Piranha rozpocznie się w rzece Moskwy? W tym celu poszliśmy oglądać krokodyle w Niemczech. Oto sześć sztuk na parkingu i jeden przy wejściu - dla piękna i nastroju.
Jasnożółty samochód, który stał się prawdziwym pomnikiem dla siebie przez te dni przed fasadą Falkenstein, a także możliwe, podkreśla elementy sukcesu dzisiejszego Niemiec jako całości: natura, technologia, historia. Ponieważ szybki samochód sportowy był otoczony starymi drzewami parku leśnego, nad nim wzniósł się pałac, w pobliżu stał pałac. Całkowita harmonia siły i piękna.
Spadkobiercy Ferdynand wysłali nas w kręgu - Bad Khomurg, Butzbach, Brownfels, Limburg - wydając kilka opcji samochodów, w tym broń i hamulca ręcznego. Jasne cukierki z Porsche dobrze przecina poranne ciepło i po -odzyskanie ozonu. Widzisz ten samochód za granicą, w rejonie Nakhabino lub na autostradzie. Niesamowite samochody powinny żyć w niesamowitych miejscach.
Po kilku kilometrach zdaliśmy sobie sprawę, że nowy Kayman ma specjalną dynamikę, która być może może opracować tylko nowoczesny samochód sportowy z silnikiem pośrodku, ponieważ droga jest tutaj z serpentyną, a następnie nagle trafia do doskonałych, nawet obszarów, nawet obszarów, nawet obszarów , a nawet prawie bez ograniczenia prędkości. Oczywiście dla tych, którzy uwielbiają prowadzić, naciskając pedał na podłogę, pewna różnica między krokodylem a nową opcją o mniejszym objętości silnika może być znacząca i gdzieś przyczyną dyskusji w firmie męskiej-mówią Nie miałem wystarczającej liczby litrów dla dwóch litrów normalnej dynamiki. Jest na to odpowiedź: weź jeszcze dwa litr i nie idź nigdzie, usiądź przy stole.
 
Sześciocylindrowy silnik o pojemności 2,7 litra rozwija mocą o mocy 245 KM. lub 180 kW przy 6500 obrotach na minutę. Nominalny moment obrotowy wynosi 273 metry Newton w zakresie 4600-6000 obr / min. A moc specyficzna wynosi 91,2 KM. za litr roboczego wolumenu. Jednocześnie średnie zużycie paliwa wynosi tylko 9,3 litrów na 100 kilometrów. Masa Kajmana wynosi 1300 kg, więc jest to atletyka w swojej klasie. Korzystny stosunek masy/objętości silnika wpływa bezpośrednio na wskaźniki rozproszenia: znak 100 km/h Kajman osiąga 6,1 sekundy. Ze względu na dobrą charakterystykę CW równą 0,29, maksymalna prędkość wynosi 258 km/h. Dzięki opcjonalnej sześcioosobowej manualnej transmisji kajman przyspiesza nawet do 260, a z tiptronic S - do 253 km/h.
 
Kayman szczególnie uwielbia strome zakręty. Jedno spojrzenie na podwozie wystarczy, aby ocenić jego możliwości. Przednie zawieszenie, podobnie jak we wszystkich seryjnych samochodach sportowych Porsche, składa się ze stojaków amortyzacji ze specjalnym układem dźwigni podłużnych i poprzecznych. Ta koncepcja zapewnia bardzo dokładną instalację kół w połączeniu z wysokim poziomem komfortu podczas jazdy. Dodatkowa sprężyna z naciskiem na stojak na amortyzację wchodzi w życie z wysokim przyspieszeniem poprzecznym i minimalizuje kąt rolki bocznej. Zatem Cayman zachowuje większą stabilność, w tym przy bardzo dużych prędkościach w zakątkach. Tylne koła są instalowane na dwóch dźwigniach poprzecznych i są kierowane przez dźwignie podłużne, pręty poprzeczne i stojaki amortyzacji.
 
Podczas gdy przednie sprężyny zawieszenia są identyczne z sprężynami Cayman, sztywność tylnych sprężyn zawieszenia i stabilizatorów na obu osiach jest ponownie regulowana. Na kajmieniu specjalnie zaprojektowanym do konfiguracji podstawowej koła ze stopu o średnicy 17 cali z pięcioma charakterystycznymi igiełami z podwójnym dzianinem są zainstalowane przed wymiarem 205/55 i z tyłu - 235/50.
 
Ale jeśli nie czujesz Jamesa Deana, ale na przykład Nikolai Fomenko, to dla ciebie to torba sportowa. Obejmuje sześcioosobową mechaniczną skrzynię biegów i aktywne podwozie aktywnego zarządzania zawieszeniem Porsche z amortyzatorem, którego sztywność jest stale i automatycznie regulowana w zależności od dynamiki i jakości powierzchni drogi. Kierowca może wybrać jedno z dwóch ustawień podwozia: tryb normalny zapewnia wygodne podstawowe ustawienie amortyzatorów, które z dynamicznym stylem jazdy automatycznie przełącza się na bardziej sportowy system. Podczas strojenia sportowego uwzględniono bardziej sztywne cechy amortyzatorów w celu podkreślonej kontroli dynamicznej. Ten, który szybko podróżuje, powinien być w stanie zatrzymać się równie szybko. Na wszystkich kołach instalowane są perforowane i wentylowane dyski hamulcowe, które mogą kierować energię w postaci ciepła, w tym podczas przedłużonych obciążeń. Każdy z ośmiu podkładek na dysku jest wciśnięty przez dwa tłoki zainstalowane w anodowanych czarnych zaciskach.
Cayman przyciąga również fakt, że można go nadać osobowości, wyposażając go w nastrój prawie wszystkich istniejących opcji. Jednym z nich jest pakiet Sport Chrono, który po naciśnięciu przycisku zapewnia podkreślenie sportowego ustawienia różnych funkcji samochodu, a tym samym zwiększa dynamizm: przepustnica reaguje szybciej reaguje na ruchy pedałów akceleratora, kierowca uważa, że \u200b\u200bkierowca czuje Zwiększone otrzymanie 2,7-litrowego jednostki mocy, wrażliwość reakcji, której pozostaje maksymalna prędkość. Jednocześnie system marginalny PSM (Porsche Stability Management) uwzględniony w podstawowej konfiguracji przesuwa próg regulacji w kierunku trybów granicznych i umożliwia zwiększone poślizgnięcie się i przesuwanie boczne.
 
System aktywnego zarządzania zawiesiną Porsche (PASM) pozwala kierowcy wybrać jeden z dwóch trybów (normalny lub sport) poprzez naciśnięcie odpowiedniego przełącznika znajdującego się na panelu środkowym, który poprawia działanie samochodu.
Cena podstawowa nowego Porsche w Europie wynosi 40 900 euro. Biorąc pod uwagę podatek VAT i wymagania przepisów krajowych w Niemczech Kajmanów kosztują 47 647 euro. W Stanach Zjednoczonych samochód z wyłączeniem podatków można kupić za 49 400 USD.
 
Komora sportowa została utworzona na podstawie Boxster, zaprojektowanej w postaci otwartego samochodu sportowego o twardym ciele. Dach kajmany dodatkowo wzmacnia ciało. Rezultatem była bardzo wysoka sztywność zginania i skręcania.
Oczywiście współczujemy rosyjskiemu przedstawicielowi Porsche AG, ponieważ z powodu niektórych cech National Ride for Porsche Cayenne przez wiele lat (podczas gdy cena ropy wzrośnie), będą linie takie jak gryka i bardziej elegancka i bardziej elegancka i subtelny produkt, taki jak Cayman i Cayman-S, będą starannie powiedzieć wszystkim, którzy kupili już dwa Cayenne dla rodziny. Cóż, jest to okazja do zwiększenia budżetów reklamowych i pokazania Caymana w pierwszym telewizji kanałowej, tak jak w Ameryce, która jest tak modna, aby nienawidzić dzisiaj.
Tak więc dla tych rosyjskich konsumentów, którzy właśnie dowiedzieli się, że oprócz Cayenne Porsche produkuje również małe samochody sportowe Cayman, główne odkrycia są jeszcze przed nami.

Tekst Igor Maltsev, zdjęcie Porsche AG
 
Porsche Cayman
 
Silnikiem jest benzyna, 6 CIL. Naprzeciwko
Objętość robocza (Cubic Cub) 2687
Power (L.S. At RPM) 245 przy 6500
Moment (NM at RPM) 273 w 4600-6000
Tylny napęd
Mechaniczna skrzynia biegów 5-biegowa
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4341/1801/1305
Wyposażona masa (kg) 1300
Maksymalna prędkość (km/h) 6.1
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 258
Średnia zużycia paliwa (l/100 km) 9,3
Cena w Moskwie 62 000

 

Źródło: „Autopilot”