Test Drive Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 SUV
Byk. Porsche cayenne
Dobry wojownik w zrozumieniu niemieckiej firmy Porsche ma małe ruchy, zręczność i ruchy błyskawicy. Skąd pochodzi ta góra mięśni w modelu rzędu firmy? Musisz winić tylko modę. Przez długi czas SUV -y są poszukiwane przez klientów, a tylko całkowicie rozproszeni producenci samochodów mogliby stracić z oczu fakt, że jeepy mają dobry sposób na zarabianie pieniędzy. Ale kiedy nawet BMW przyłączyło się do wyścigu, tworząc pierwszy samochód sportowy w terenie, Porsche nie miał innego wyjścia, jak dołączyć. Na szczęście doświadczenie w budowie szybkości umożliwiło latanie nad tymi samymi Bawarianami i tworzenie prawdziwej supersamochody poza drogą. I wszystko inne nie musiało iść daleko za platformą: przyjaciele z Volkswagen już pracowali nad Touaregiem. Pozostało tylko po to, by zabrać ich wózek i doprowadzić Porsche do błyszczących standardów. Muszę powiedzieć, że Niemcy wykonali świetną robotę, a do 2002 roku uruchomili słynny model Cayenne w produkcji. Jednak po zdobyciu tytułu kontrowersyjnej maszyny wciąż ich przebija ...
Główna część dyskusji wywołuje wygląd tego samochodu. Gdy tylko Cayenne został nazwany: dziwak i parodia Porsche i kobieta w ciąży 911 ... Jedna jest bezdyskusyjna: Przy dziwnym wyrazie twarzy Cayenne ma napompowane ciało, a ponadto, ponownie wyrytną wersję, która pojawiła się w 2007 roku Pokazuje znacznie mniejszą frywolność, a nie maszynę wyprodukowaną wcześniej. Jednak bez względu na oczy, które patrzy na ciebie Cayenne. Z punktu widzenia niezawodności ciało dowolnej wersji jest dobre: \u200b\u200bmetal jest solidny, farba jest wysoka i nie należy myśleć o rdzy. To prawda, że \u200b\u200bprzed zakupem lepiej nie żałować pieniędzy na diagnostykę, ponieważ nie jest to tylko SUV, ale bardzo szybki SUV, i prawdopodobnie wpadnie na zepsute kopię. A potem prawdopodobne problemy z elektrykiem (wypalone światło, odmowa napędu elektrycznego itp.) Wydaje się zabawna.
Charakterystyka
Rodzaj SUV -a
Liczba drzwi to 5
Liczba miejsc 5
Długość, mm 4782
Szerokość, MM 1928
Wysokość, MM 1699
Podstawa koła, MM 2855
Prześwit, MM 140-240
Rodzaj zawieszenia (z przodu/tylnego) jest niezależny, dwukrotnie (z opcjonalnymi stojakami pneumatycznymi)/niezależny, łączy multi -łącza (z opcjonalnymi stojakami pneumatycznymi)
Rodzaj napędu jest kompletny
Hamulce (przednie/tylne) wentylowane/dyskowe wentylowane
Objętość zbiornika gazu, L 100
Przyspieszenie do 100 km/h, S* 7.2
Maksymalna prędkość, km/h* 242
Zużycie paliwa, L (miasto/autostrada)* 20,9/11.2
* Dane dla próbki Cayenne z 2002 r.
Jeśli chodzi o ocenę salonu, publiczność motoryzacyjna nie doszła jeszcze do konsensusu: niektóre nie pasują do jakości materiałów wykończeniowych (twardy plastik w dużych ilościach), a inne gęstość interfejsu różnych części. Ale dla wszystkich są również wady: pod względem objętości salonu Cayenne, jest to dalekie od lidera w jego klasie. Za te same pieniądze samochody istnieją znacznie bardziej przestronne, z trzema, a nie w dwóch rzędach miejsc. Ale nie ma i nie można wyposażyć SUV-a: mówimy o samochodzie premium i jest całkiem naturalne, że jest on najwyższej klasy. W tej chwili właściwości jazdy największego Porsche wzbudziły zarówno rozkosz, jak i gorzkie rozczarowanie. Z reguły ci, którzy uznali się za emblemat Porsche, byli zdenerwowani magicznym lekarstwem: mówią, że ponieważ został dołączony, samochód jest po prostu zobowiązany do obalenia praw fizyki i prowadzenia jak prawdziwy samochód sportowy. Oczywiście Cayenne nie spełniła swoich oczekiwań: to jest jeep! I przed przeprowadzką ten postulat powinien zostać zaakceptowany. Wtedy pojawią się znacznie więcej pozytywnych emocji: dla ciężkiego SUV -a zarządzanie Cayenne jest bardzo przyjemne, robi wrażenie ściśle powalonego i posłusznego samochodu (wystarczy zapłacić obniżony poziom spalania). Szczególnie przyjemne jest to, jak samochód idzie samochodem wzdłuż autostrady: kierowca i z dużą prędkością są całkiem pewne siebie. Cayenne przyspiesza żartobliwie: nawet ósemka atmosferyczna przeciąga tę społeczność całkiem wesoło, a silnik Turbo kończy ją fenomenalną dynamiką (SUV -ów, które przyćmiły potencjał wysokiej prędkości Cayenne później, aw 2002 roku był uważany za jedyny tego rodzaju). Jednocześnie samochód pokazuje dobrą zdolność krzyżową (wiele próbek jest wyposażonych w zawieszenie pneumatyczne, które pozwala wysoko podnieść ciało).
Przed rozpoczęciem rozmowy o silnikach i transmisji powinieneś dokonać rezerwacji: tak, Cayenne jest niezwykle droga w naprawie i konserwacji, tak, pęka. Jednak jego twórcy nie są winni za wszystko: niektóre wady są oczywiście spowodowane błędnymi obliczeniami w strukturze, ale występują problemy, które występują w wyniku zbyt trudnego działania. Istnieją maszyny sportowe (na przykład Toyota Mark II Tourer V), które można wyśmiewać, ponieważ nadal nie będą się rozpadać. Cayenne nie dotyczy ich: został stworzony do spokojnej jazdy z okresowym wyżarzaniem, a jeśli jeździsz na nim ciągle, zaczną się problemy, a zużycie paliwa jest bardzo zdenerwowane.
Do 2007 r. Linia silników przeznaczonych do Cayenne miała trzy silniki: 3,2-litra V6, pożyczone z VW (250 KM), 4,5-litrową atmosferyczną V8 z własnego rozwoju (340 KM), a także osiem z tej samej tomu, ale z dwoma turbosprężarkami (450521 KM). Po 2007 r. Podstawowa jednostka energetyczna została zastąpiona 290-konnym mocą 3,6-litrową V6, a ósemka z silnikiem o objętości 4,8 litra (385405 KM bez turbin, 500550 koni z wzmocnieniem). Ponadto ostatnio 3-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 240 koni mechanicznych zaczął instalować na Cayenne. Ale takie maszyny nie zostały jeszcze szeroko rozpowszechnione, więc jest za wcześnie, aby porozmawiać o niezawodności silnika (jak ogólnie o trwałości jednostek zainstalowanych od 2007 r. Na Cayenne). Ale wiele wiadomo o starych silnikach, zwłaszcza o V8. W szczególności cewki zapłonowe są uważane za stosowne (przy okazji, w wersjach z V6), a gdy agresywne prowadzenie V8 zużywa nadmiar oleju, więc konieczne jest monitorowanie jego poziomu, aby nie zabijać turbin ani silnika. I to nie jest horror: wielu właścicielom udało się wsunąć silniki do takiego stanu, że ani jedna usługa nie została podjęta dla ich grodzi. Ponadto niemieckie jednostki energetyczne nie lubią benzyny o niskiej jakości: po zatankowaniu paliwa o wątpliwej jakości możesz dostać się do nieplanowanej wymiany świec. Jeśli maszyna nie rozrywa ani nie narusza warunków operacyjnych, główne inwestycje będą ograniczone do przeprowadzania co 10 tysięcy km ze zmianą ropy i filtrów. Prawie wszystkie pudełka zainstalowane na Cayenne są automatyczne (istnieje manualna skrzynia biegów w naturze, ale okazy wyposażone w pióro są niezwykle rzadkie). Ci, którzy podróżują mniej lub bardziej spokojnie, nie zapewniają żadnych szczególnych problemów, ale wśród właścicieli-porw, karabiny maszynowe okresowo zawodzą.
Zawieszenie nie można nazwać bardzo słabym: główne szczegóły są dość trwałe, w tym stojaki pneumatyczne. Jednak wciąż istnieją słabości: są to stojaki stabilizatora stabilności tylnej gady, a także ciche bloki dolnych dźwigni przedniej zawiesiny (oba z nich mogą być konieczne zmienianie każdej sekundy). Słabe i hamulce: W wyniku ostrych przystanków krążki hamulcowe można zmusić.
Tak, Cayenne jest maszyną kontrowersyjną, a to dotyczy nie tylko wyglądu i charakteru. Jeśli chodzi o niezawodność konsensusu, nie jest osiągnięta. Ktoś podróżuje i nie zna żalu, a ktoś ciągle inwestuje pieniądze w samochód ... Jednak bez względu na to, jak kontrowersyjny jest samochód, jego komercyjny sukces jest oczywisty. I nie powinieneś akceptować wiadomości o niewiarygodności tego urządzenia jako zdania: okazy, które z reguły są bardzo wylewające. I wszyscy wiedzą, w jakim stanie samochody pochodzą zza oceanu. Ale jeśli pokusa zakupu Cayenne od stanów (nawiasem mówiąc, stamtąd przyniesione są słabo źle umieszczone samochody) jest tak duża, wówczas konieczne jest przynajmniej przebicie samochodu w bazie Carfax.
Przybliżone ceny w Moskwie, pocieranie: od 1 000 000 (Cayenne V6 2003) do 6 297 400 rubli. (Nowy Cayenne Turbo s).
Zalety i wady modelu
Zalety
Fajne linie boczne, bogaty sprzęt, wspaniałe silniki
Wady
Drogie konserwacja, nie w każdej usłudze, pojawienie się amatora zostanie zaakceptowane
