Porsche Cayenne Test Drive od 2010 roku SUV

VEPR

Porsche Cayenne Turbo
Silnik
Basen Typ V8
Objętość robocza, CM3 4806
Max. Power, l.? P. około ./min. 500/
Max. Moment, nm przy około./min. 700/22504500
Transmisja Tiptronics
Dynamika
Maksymalna prędkość, km/h 275
Przyspieszenie 0100 km/h 5.1
Wspólne dane
Zużycie paliwa, l/100 km 14,9
Podstawa koła, MM 2855
Długość, mm 4795
Szerokość, MM 1928
Wysokość, MM 1694
Sprzęt masowy., KG 2355
Cena, Rub. od 4 287 465
Szukaj dynamiki w miastu Bezużyteczne zawód
Porsche Cayenne bezwarunkowy hit w ostatnich latach. Mając kilka korzeni z ludem Volkswagen Touareg, początkowo opinia publiczna niechętnie przyjęła model terenowy legendarnego producenta supersamochodu. Kiedy fani gatunku próbowali tego koktajlu prędkości, krzyżowej i eleganckiej, popularność nie była długo.
Współpraca i zjednoczenie samochodu najczęściej dają kontrowersyjne owoce, ponieważ główny szkielet maszyny nie jest myślą, ale komponentem finansowym i marketingowym. A w Porsche podobieństwa z Touaregiem są znacznie bardziej wyraźne niż wywołania rolki z klasycznymi samochodami. Kiedy 911. znajduje się w pobliżu Cayenne, natychmiast staje się jasne, który z nich jest prawdziwym tłokiem, a kto jest tylko nosicielem ducha legendy. Dotyczy to nie tylko wyglądu, ale także do wnętrza. Od razu rozumiesz, że samochód sportowy jest owocem wielu lat ewolucji, a SUV po prostu nakłada maski i przyjmuje piękne pozy.
Po obróceniu klucza zapłonu wszystkie te materialne obserwacje zanikają w tle. Pod nami nie jest tylko Cayenne, ale Cayenne Turbo, pod maską, z której ukryto pięćset koni z mini-cewką. Liczba to 500,5 KM W paszporcie technicznym powoduje mimowolną delikatność niemieckiej dokładności niemieckiej.
Czy jest blisko Porsche od tyłu? Czy pasuje trzech dorosłych? Duży czy nie bagażnik? Nie masz przede wszystkim zadawania tych wszystkich pytań. Kiedy dostaniesz się za kierownicą, nie ma nic bardziej interesującego i ważniejszego niż kontrola nadkładki, szybki początek pocisku. To jest gwoździe programu, dla którego warto kupić naładowaną Cayenne. Jeśli możesz również znaleźć bardziej wyrafinowane maszyny do gładkości udaru mózgu, przejrzystość sterowania, sterowalności i komfortu w naszym teście, nie ma i nie może być na prędkości strzału z miejsca konkurentów. Przyspieszenie do stu w naszych czasach nikogo nie zaskoczy, dlatego najbardziej imponujące przyspieszenie, powiedzmy, po 160 km/h, które pozostaje bardzo energiczne. Wracając do cech krajowych, warto uznać, że pasażerowie są ściśle, trzeci rząd siedzeń nie jest dostępny, nawet jako opcja, a bagażnik nadal nie jest zdumiony użytecznym tomem. Nie najbardziej praktyczny samochód z ekonomicznego punktu widzenia.
 
SUV Wnętrze wnętrza z Porsche Ciało

Dostaliśmy test na luksusowych dyskach 21 ', które nadają samochodowi dużo uroku, ale wciąż są nadmiarem rosyjskiej rzeczywistości. Aby uszkodzić oponę supernazy i pary drobiazgów, a wymiana będzie kosztować około 22 tysięcy rubli. Biorąc pod uwagę koszt dopasowania opon.
 
Pulpit nawigacyjny jest przeciążony informacjami, a liczby są małe

Niestety, SUV nie może pochwalić się albo gładkości ani stabilnością kursu. Szczególnie niewygodne jest przyspieszenie na całkowitym przepustnicy z silnym bladym asfaltem. Utrzymanie samochodu w pasku nie jest łatwo, wymagane jest niezwykłe napięcie i koncentracja. Ale nie ma żadnych skarg na hamulce: trzy tonowy aparat jest równie skutecznie zarówno z pojedynczym hamowaniem, jak i serią spowolnienia, co podkreśla brak tendencji do przegrzania.
     
Specjalna usługa z tylnymi pasażerami nie jest oferowana
Te długopisy to nie tylko wystrój. Zapinaj pasy i trzymaj się
Włączenie światła nawigatora przez przyciski jest niewygodne
 
Krzesła są bezprecedensowe dla SUV -a. Normalne dla Porsche
Trzeci rząd nie jest dostarczany, bagażnik nie jest zbyt wielki
 

Źródło: Samochody