Test Drive Porsche Cayenne Od 2010 SUV

Pierwszy Porsche Diesla. Pyszne czy nie?

Na Ferrari na drewno opałowe, na Maserati za rozornikiem, wydaje się, że wszystko się do niego toczy się. Aby zerwać bariery obrazu nie jest łatwe, ale firmy motoryzacyjne są ostatnio zaangażowane w to. W przeciwnym razie nie przetrwaj.
 
S Transsyberia, jak każda inna modyfikacja Cayenne, jest w stanie dać kierowcy czuć się jak Lordless Road, ale tylko z jedną poprawką, samochód musi być gotowy. Przynajmniej należy pokazać gumę terenową z rozwiniętymi starterami. Wszystkie przeszkody podczas testu pokonujemy opony autostrady
Weź te same Porsche. Legendarna marka, która tradycyjnie była zaangażowana w wydanie asfaltowej prędkości-karova, ani z tym w 2002 r. Zaczyna nić SUVS. Silnie? Nie słowo. A teraz więcej kościoła. Firma zaczęła produkować samochody dieslowe.
Oczywiście wyobrażamy sobie 911 GT3 RS, zasilany przez ciężkie paliwo, do tej pory jest skomplikowane. Ale Cayenne łatwo. Co więcej, nie jest już konieczne do reprezentowania niczego. Maszyna jest uruchomiona w produkcji pod koniec ubiegłego roku i jest już sprzedawana od nas.
Aby dowiedzieć się, jak Diesel Cayenne brzmi i w jakim sosie jest serwowane, poszedłem z garściami dziennikarzy na dwudniowym maratonie, który zorganizował Porsche na drogach regionów Moskwy i Twer. Prawie wszystkie modyfikacje Cayenne, prezentowane w Rosji, S, Turbo, GTS uczestniczyły w przebiegu. Było nawet imaging S Transsyberia
 
Geometria Cayenne, oczywiście, jest dobra, ale, jak mówią, jest niuans. Jedyną rzeczą, która chroni farby poniżej pasa z niespodzianki terenowej, parę plastikowych fartuchów w przednich i tylnych zderzakach i podszewce na progach, wszystko inne pozostaje niezabezpieczone
Jechaliśmy na złamanym asfalcie i ścieżki jakości gleby poniżej cokołu. Smakowali smak brudu na Kosoyrats z trasy terenowej. Ogólnie rzecz biorąc, Creek ułożył dobry. Ale to nie jest główna rzecz (o możliwościach podwozia Tuaregovsky, na podstawie której warto tu czytać Cayenne). Dla mnie znacznie ważniejsze było porównanie Diesla Cayenne z modyfikacjami benzynowymi.
Extermination wszystkich kolegów, najpierw przerywając do oleju napędowego. Skumę za kierownicą, zaczynam silnik dzielnicy, możesz sobie wyobrazić ciężką CARAVAN, możesz sobie wyobrazić? Mogę, ale tylko wtedy, gdy silnie wyobrażasz sobie, spokój. Żartuję! W rzeczywistości silnik jest cichszy z wody. Wibracja? Nie są w biodrze, ponieważ pod maską, starej znany V6 3.0 TDI (stosowany w Audi Q5 / Q7 i Touareg), co daje 240 KM. (40004400 obr./min) i 550 nm (20002250 rpm) moment obrotowy.
Zapasowałem na autostradzie. Podeszwa na podłogę. Pewnego razu. Dwa. Trzech silnik Fox jest odkręcony do maksimum, sześciobiegowy pojazd Hydrotransformer potrząsa krokami w 8,3 sekundy po uruchomieniu w oknie prędkościomierza strzałka jest już naprzeciwko 100. Nie jest zły dla 2,3-ton Rzecz jedenaście, czternaście nawet do 120 głośników jest wspaniały, ale wtedy naprzód kayen gniazda z przodu. Dlaczego?
 
Niski profilowa guma autostrady nie jest najlepszą opcją na nieszczelnej asfalcie i terenowej. Jeden z moich kolegów w Cayenne S w regionie Twer, balon wciąż się zerwał, uderza w sztywny dół z ostrymi krawędziami
Wszystko jest proste. Silniki wysokoprężne tradycyjnie mają duży moment obrotowy, ale zakres obrotów jest wąski (w naszym przypadku maksymalnie 4500 obr./min). Aby zapewnić jednoczesną dopuszczalną dynamikę i dobrą maksymalną prędkość, jest to wymagane bardziej w porównaniu z silnikami benzynowymi. Liczba kroków w skrzyni biegów.
Ale Volkswagen nie ma odpowiedniego pola. Istnieje tylko różnorodna szósta hydrotransformator Tiptronic. Rozwijaj jednostkę od podstaw dla jednej modyfikacji oleju napędowego jest zbyt zobowiązany, więc musiałem inżynierowie, dostosowując transmisję do silnika wysokoprężnego, do kompromisu i odtwarzania z przekładniami.
 
Pomimo braku podkładu, w ryzykownym Kea, zaawansowana transmisja napędu na wszystkie koła z Reinny i blokadami różnic między osiami i tylnymi różnicami pozwala Cayenne do poruszania się całkiem pewni siebie
Pierwsze cztery transmisje zostały wykonane stosunkowo krótkie w czasie w czasie miejskim przy umiarkowanych prędkościach Cayenne, mogłoby zademonstrować swoich sąsiadów. I piąty i szósty bieg, wręcz przeciwnie, rozciągnięty, aby zapewnić dopuszczalną maksymalną prędkość. Dobra. Dostarczono maksymalną prędkość co najmniej niektórych (tylko 214 km / h), ale tylko przedłużające się nadużycia na autostradzie kraju z dużą prędkością nie dostarczaj.
 
... a nawet z powodzeniem zmuszanie śliskich podnośników czterdziestu absolwentów
Okazuje się, w swoich dynamicznych wskaźnikach, wersja wysokoprężna znajduje się gdzieś w środku między zwykłymi Cayenne (od 2547 100 rubli) z 290-silnym silnikiem sześciocylindrowym benzyny (385 nm) i Cayenne S (od 3 379 900) , Wyposażony w 385-mocny (500 nm) V8. Przypomnijmy, że pierwszy dotrze do sto 8.5 sekund i może pokonać prędkością do 227 km / h. Drugi 100 km / h jest zminimalizowany w 6,8 sekundy, a maksymalna prędkość wynosi 250 km / h. Oczywiście Cayenne S jest zauważalnie bardziej dynamiczny, ale także droższy jako cena i operacja.
Ale jeśli porównujesz zwykłe Cayenne i Cayenne Diesel, które są dokładnie takie same, a następnie drugi, jeśli umieścisz wydajność w rozdziale, znacznie bardziej korzystniej. Z zakorzenionym wyżarzaniem na wiejskich drogach i umiarkowanej terenowej drogi, nasz Diskayen spożywał maksymalnie 12,5 litra paliwa w stu kilometrach drogi. Jeśli pójdziesz cicho i mierzysz, możesz łatwo spotkać paszport 7,9 litra za sto. Ponownie, jeśli oszczędzasz, w mieście, Diesel SUV poprosi nie więcej niż 11,6 litrów na stu kilometrów.
 
Ruchy zawiesiny na standardy terenowe w podwozia Cayenne / Touareg są małe, ale przekątna wisząca maszyna nie boi się. W przeciwieństwie do Touareg, gdzie pchnięcie między osiami podzielone jest na część 50:50, Cayenne ma moment obrotowy rozłożony w stosunku 38:62. Z powodu tego, w zjeżdżalni, ten ostatni pokazuje wyraźnie wyraźnie wymawiane sterowniki tylne koła
Ale zwykła benzyna Cayenne nie może pochwalić się tym numerami. W naszym trybie testowym spożywanie 95. benzyny odbył się około 17 litrów za sto. Zużycie paszportu paliwa w mieście 18,3 l / 100 km, na autostradzie 9.8.
Więc fani Kayenova, którzy nie są zbyt goniące z prędkością, była kolejna okazja do zapisania. Nie jest źle. Racjonalna i zaniepokojona ekologia starej kobiety Europa od dawna została zaczepiona na temat Diesla. I co? Sam silnik wysokoprężny jest tańszy, silniki dieslowe są ekonomiczne i śledzone, a ostatnio są również wygodne dla nas. Jednak ci, którzy nie dają odpoczynku reszty, jak poprzednio, dają głos do bardziej poprawniejszych dynamicznych wersji benzynowych. Najważniejsze będzie to, co wybrać.
Tekst: Vitalija Kabyshev
Zdjęcie: Vitaly Kabyshev
   

 

Źródło: Auto.mail.ru.