Porsche Cayenne Test Drive od 2010 roku SUV

Basebusters

Ten świat jest właściwie kwadratowy, a nie okrągły. A gwiazdy na niebie są prowadzone. I wcale nie płoną z gorących gazów, ale paliwa z małych baterii. Tradycyjnie zwyczajowe jest myślenie źle, ale jakie są tradycje? Zgodnie z tradycją jedzenia przez kanibali każde drugie referencje ze zdjęciami może łatwo pasować do tradycyjnej sprzedaży połowy biletów w jedną stronę. I zgodnie z tradycjami najwyższych osiągnięć sportowych Porsche, marketingowej koncepcji Cayenne, poświęconej zwycięstwom w maratonie Transsyberia, jest łatwo ustanowiona. Tak więc w dzisiejszym teście Autopilot to dwa niszczyciele tradycji: jeden olej napędowy, drugi czarny -orange.
W dawnych czasach zdobywasz dziś formułę - sprzedajesz jutro, że był to prawie klucz do marketingu samochodowego. Porsche przestrzegał tej polityki. Co więcej, nie zawsze było to warte Statgart pieniędzy w dosłownym znaczeniu tego słowa. Setki prywatnych stajni, które rzuciły swoje osobiste trening Porsche 911 dla różnych tytułów i pucharów w różnym stopniu treningów wyścigowych, pracowali dla wizerunku marki jak to możliwe. Ale tutaj sam samochód działa dla siebie. Aktywnie, od dobrych 70 lat i zaczynam rozważać od Porsche Typ 64 Racing Porsche typ-Among samochodów sportowych firmy, jeśli były próbki, które nie są prawdziwymi dziełami sztuki wyścigowej, to tylko przez pomyłkę . Ale z Cayenne ta formuła wcale nie działa. Cóż, nie ma dokąd wygrać. Dla ciężkiego (tak, szczerze mówiąc, dla płuc) samochód nie nadaje się z wielu konstruktywnych powodów, a Porsche Cayenne nie pasuje do żadnej dyscypliny. Niemieccy marketerzy musieli ściśle myśleć. Zgadzam się, to nie tylko samochód w składzie, który jest słynie nie tylko z Bliskiego Wschodu Oligarchów, który jest niezwykle nieprzyjemny dla wizerunku marki, ale także ma bezpośredni związek z VW Touareg, który od dawna rozjaśnia Dakar Seria (nawet w postaci prototypowej rasy touareg). Cała ta preambuła prowadzi nas do głównego bohatera dzisiejszego testu: Porsche Cayenne's Trans-Syberia, samochodu stworzonego na podstawie prawdziwej wersji rajdowej bojowej urodzonej w celu wygrania wyścigu Moscow-Uulana-Batora. I aby nie był tak nudny, dla porównania wzięliśmy najbardziej nierozwiązane przez SUV z Porsche - Cayenne Diesel.

Głównymi zewnętrznymi cechami wyróżniającymi Transsyberia Cayenne są jasne elementy wzorowe (naklejki po bokach, koła kołowe, lusterka i spoiler nad tylnymi drzwiami) i żyrandol składający się z czterech reflektorów Hella. Wszystko to praktycznie nie wpływa na parametry techniczne, ale działa po prostu na obrazie.
 
 
Kierownica jest wyłożona Alcantara i bardzo przyjemna w dotyku. Ale oto pomarańczowe urządzenia do mojego biegu, z dala od najlepszego wyboru. Elementy kontroli całej transmisji napędu koła i zawiesiny pneumatycznej w żaden sposób nie różnią się od reszty Cayenne.

 
Temat zewnętrznej konstrukcji czarnej pomarańczowej przełącza się również na salon. Nie dodaje to funkcjonalności, ale istnieje poczucie pewnego zaangażowania w sporcie motorowym.
Tak inny.

 
Kamera wideo z tyłu pozostawia gniazdo tylko wtedy, gdy tylny bieg jest włączony. Bardzo przydatna funkcja w naszych trudnych rosyjskich warunkach: kamera jest zawsze czysta.

O pojawieniu się Cayenne, bez względu na to, jak są przywrócone i fascynujące, wszystko od dawna powiedziano. Więc natychmiast zwrócę się do naszego testowania. Wiesz, ale pierwsza myśl, która pojawia się, patrząc na te dwa prawie identyczne samochody: jakie są one różne! Transsyberia słynie bije oczy kombinacją czarnego ciała i pomarańczowych detali. Para naklejek po bokach i bumerów, spektakularny żyrandol z reflektorami Hella, koła rajdowe, pomarańczowe lusterka i spoiler - i ciężki Cayenne przekształca się w sportowca. Wynik został potwierdzony testami miłości ludowej, całkiem przypadkowo przeprowadzonym przez nasz zespół testowy. Jeśli po prostu zostawisz pięknego Cayenne Diesel na parkingu, ludzie przechodzą bez oglądania się za siebie. Ale Transsyberia zbiera tłum koneserów sekund na dziesięć lat. Nawiasem mówiąc, dla Cayenne Turbo istnieje również opcja projektowania transsyberii. Chcesz się wyróżnić? Tylko cztery miliony zalecanych rubli (siedem, jeśli jest to Cayenne Turbo) - i zwrócono na ciebie uwagę. To prawda, że \u200b\u200bw tym przypadku płacisz nie tylko za wygląd, ale także za dodatkowy komfort, ponieważ salony testowanych samochodów są również nieco inne.
Pomarańczowe niebo.
W różnicach naszego po prostu Cayenne i nie tylko Cayenne, nie mówiąc, że są one uderzające, ale znaczące. Muszę zauważyć, że naprawdę podobał mi się salon Trannssyberia. Jest prawie całkowicie wykonany z Alcantary. Po pierwsze, jest stylowy i, powiedzmy, sport, a po drugie, grzechot z tworzywa sztucznego natychmiast znika, ku mojemu zaskoczeniu, znaleziono pierwszą podróż do Cayenne Diesel. Ale jak żywo i świeżo wyglądają na pomarańczowych wkładkach Transsyberia na desce rozdzielczej i drzwiach! Ale pasy bezpieczeństwa i skala urządzeń są również pomarańczowe. Ogólnie rzecz biorąc, piosenka to pomarańczowe niebo, pamiętasz pomarańczowego wielbłąda? Więc przypomniałem sobie. Pozytywny. W Cayenne Diesel wszystko jest o wiele bardziej równomiernie, a nawet trochę poważne. Wnętrze szarego czarnego i prawie żadnych falbanowych. Ale w końcu pech - czytelność czarnych urządzeń z żółtym podświetleniem okazała się znacznie lepsza niż czytelnik konkurenta rajdowego.

Cayenne S Transliberia, oprócz wspaniałego silnika atmosferycznego DFI V8 o pojemności 405 KM. (Ze starszego modelu GTS) ma obniżone prędkości biegów głównych programów, aby zapewnić maksymalną dynamikę przyspieszenia
Wszystko jest takie samo.
Jakie są tysiące słów na temat wyglądu i wnętrza, jeśli samochody się nie poruszają? Więc skończę dręczyć cię z takimi szczegółami i dam, że tak powiem, zza kierownicy. Dopiero przed rozpoczęciem ruchu musisz zrobić pewną jasność w technicznym sprzęcie określonych wersji Porsche, które otrzymaliśmy do testu. Istotą wypełnienia Transsyberii Cayenne jest to, że jest to prawie prawdziwe Cayenne GTS. W każdym razie silnik DFI V8 o objętości 4,8 litra jest dokładnie ze starszej wersji, 405 koni mechanicznych. Oznacza to, że mamy do czynienia z najpotężniejszą beznadziejną jednostką przedstawioną w linii Cayenne. Drugi samochód obnosi się ekonomicznie, ale niekonwencjonalnie słaby dla 3-litrowego silnika wysokoprężnego V6 TDI Porsche 240-koni, zapożyczonych z VW Touareg. Chociaż ... przy momencie obrotowym znajduje się na 50 nm przed V8. Zgodnie z innymi parametrami przewaga po stronie Transsyberii jest tylko w obecności tylnej lokalizacji interwencji różnicowej, przenosząc główne pary 4,1: 1 i dodatkowe osłony aerodynamiczne pod dnem. Oba testowe Cayenne również okazały się wyposażone w aktywne stabilizatory stabilności gadów. Nawiasem mówiąc, to właśnie powiem: oba samochody, jeśli spojrzysz z dolnej strony, mają nieskrępowane naklejki z napisami Volkswagen ...

Raline wersja Cayenne S Transsyberia Spec-2008
Zgodnie z wynikami Transsyberii Transsche Porsche Cayenne w 2007 r., Cayenne's Transsyberia Cars zajęły pierwsze trzy miejsca. W przypadku nowego transsyberyjskiego rajdu w 2008 roku Porsche zoptymalizował samochód wydany przez limitowaną serię. Zmienione komponenty są oferowane przez zespoły klientów całego świata w formie zestawu do ponownego wyposażenia. Podczas przetwarzania transsyberii Cayenne na pierwszym planie nastąpił dodatkowy wzrost drożności i optymalizację ustawienia podwozia. Tak więc wersja tego udanego wyścigowca z 2008 roku na duże odległości jest wyposażona w zwiększoną ochronę dna nowej formy. Aby zwiększyć kąty wejścia i Kongres, okładzenie przedniej i tylnej części poddano zmianom. Opony terenowe z agresywnym wzorem wymiarów BFGoodrich 265/65 R18 R Zwiększ światło drogowe o 30 mm. Zawieszenie pneumatyczne otrzymało nowe ustawienie. Standardowe amortyzatory zostały zastąpione rajdem. W rezultacie, w porównaniu z poprzednią wersją, fluktuacje samochodu na szybkich obszarach zauważono. Zmiany w projekcie w stosunku do seryjnego Cayenne, uznanego za podstawę, obejmują również Schneorkel na wlotie powietrza, wciągarkę, zmodyfikowany system PDCC (stłumione stabilizatory stabilności okołowie Główne pary (główne pary z Cayenne GT) i blokowanie różnic międzynormalnych, blokowanie. Sportowy układ wydechowy, ramka bezpieczeństwa, przetwarzanie przestrzeni salonowej do instalacji koła zapasowych i wyposażenia, obracanie hamulca parkingowego za pomocą dźwigni, a nie pedału , przeniesienie panelu sterowania zawieszenia i transmisji do konsoli centralnej do miejsca centrum multimedialnego, sprzętu nawigacyjnego, a także pewnej liczby niezbyt istotnych zmian.
Powiedział: chodźmy! ...
I, co dziwne, poszedłem. Na dzisiejszej liście testów i pomiarów maksymalnej prędkości dla pary z przetwornikiem. Ale jeśli o pierwszym, które raczej ufam, że powiesz naszemu Evgeny Speransky, wówczas szczegółowo zastanowię się nad tym ostatnim. Nie, nie będę wlać epitetów i mówię o macicy ryku V8, o smaku specjalnej dźwigni w przewodzie wydechowym. Lepiej powiedzieć: w tabeli cech technicznych zadeklarowana dynamika przyspieszenia od 0 do 100 km/h dla transsyberii Cayenne wynosi 6,5 s, a Cayenne Diesel wynosi 8,3 s. Co było naszą niespodzianką, gdy Datron zarejestrował średnie przyspieszenie 8,3 ° C dla - będziesz zaskoczony - ale dotyczy transsyberii! Wszystko jest uczciwe, benzyna 98., idealne warunki składowiska, prawie całkowity brak wiatru-i taki awarie. Okej, byłoby pół sekundy, ale nie dwa! Tak, a siedem kilometrów dynamicznej drogi nie wystarczyło, aby osiągnąć maksymalnie 251 km/h (przyspieszenie musiało zostać zatrzymane 235 km/h). Chcę jednak chwalić, nie obawiam się tego słowa, mechanizmów hamulca odniesienia Porsche. Reżim licznych ras o złamaniu warstw do 100 km/h-stop podczas pomiarów dynamiki został im z łatwością podany bez nutki przegrzania. Jednak niech samochody odpoczywają - będziemy jeździć kamieniami brukową, aby ocenić hałas w salonach. Chociaż ... wszystko jest tutaj bardzo przewidywalne: Cayenne Diesel skrzywdzony plastikiem i hałasem z gumą o niskiej profilu z 20 '' płytami bardziej niż Alcantare Transsyberia podczas rajdu 18 ''.

Środowisko jest zamieszkane przez Transsyberię Cayenne, jest dalekie od torów rajdowych. Istnieje taki termin, który obejmuje przezwyciężenie złamanych dróg asfaltowych, napaści na krawężniki i objazd korków w strefach GA. Brzmi banalnie: miejskie poza

 
A oto wcześniej ogłoszony problem z pociągnięciami ściskającymi. Na tym zdjęciu samochód porusza się w górnej pozycji zawieszenia. Jest silne wiszące. To prawda, że \u200b\u200belektroniczne systemy wsporników koła radzą sobie z taką sytuacją.

 
W tej ramce wysokość zawieszenia jest średnio, a koła spokojnie spadają prawie na ziemię. Szczerze mówiąc, w tym znacznie większa rola odgrywa waga samochodów. W Transsyberii jest prawie równa idealnej i ma 51:49. Zwróć uwagę na to, jak płynnie jest samochód od dłuższego czasu.
Wielka sucha regionu Moskwy.
Ale czy nie chcemy chcieć od SUV -a tak samo jak od reszty Porsche i nie próbuj, aby samochody były w stanie najlepiej, to znaczy poza drogą? Po pozostawianiu starterów twardego pola, od razu poczułem brak energii zawiesiny. W pozycji terenu, to znaczy o krok powyżej standardu, szczerze nie miało ruchów końca. Rezultatem były stałe ciosy dźwigni na ogranicznikach. A w normalnej pozycji problem powstał ze strony braku prześwitu drogi. Suche i twarde koleiny starały się powalić samochód na słabo chronionym dnie. Ale jeśli poruszasz się powoli i w zamyśleniu, jeśli to możliwe, mniej więcej wraca do normy. Na przykład napaść na około 70% wzrostu gruntu była udaną transsyberią po raz pierwszy, nawet bez większego podkręcania. W tym przypadku pomogły tylne różnicę międzyosiową i doskonałe działanie programu kontroli torów. Szczerze mówiąc, warto zauważyć, że Cayenne Diesel nie opanował tego samego wzrostu bez przyspieszenia. Jeśli chodzi o różne naprzemienne przeszkody (zarówno sztuczne, jak i naturalne), w tym przypadku tak naprawdę nie ... przeszkód. Pomimo faktu, że zawieszenie porusza się szczerze, nawet nie wystarczyło, nawet gdy stabilizatory PDC zostały odłączone (automatycznie odłączone po włączeniu zakresu obniżenia RCP), elektronika pracowała pięć punktów. Oznacza to, że nadal są to SUV -y? Chociaż oczywiście trudno było wyciągnąć wnioski - było już boleśnie suche. Chciałabym, żeby byli w Chernozem po deszczu ...

     
Jest to możliwe, ale raczej jest to niemożliwe. Samochód idealnie jeździ na piasku, ale skrzypnięcie kamieni, które wpadły w mechanizmy hamulcowe, sprawiło, że przestaniemy eksperymenty. Chłodne wspinaczki gleby łatwo podawano obu samochodom. Ale brak tylnej blokady międzyosiowej z Cayenne Diesel wymagał przeszkody dla kursu.

 
To niesamowite uczucie: po prostu trzymasz pedał gazu, a samochód z palantami, kilka centymetrów, wspina się z poślizgiem
Wnioski Beg.
Zakończę tę narrację (jest to test porównawczy dwóch samochodów), co dziwne, w cytacie. Mój student Peru z The Sunday Times, Andrew Frenkel, w artykule z 17 listopada 2002 r., Pisał o Cayenne: świetny samochód, jeśli online był to -porsche (w tłumaczeniu - wspaniały samochód, chyba że był to Porsche). Ja z kolei skromnie się z nim zgodzę. Rzeczywiście, pomimo zwiększonego komponentu sportowego i solidnego wsparcia w postaci zwycięstw w wyścigach, nie było możliwe stworzenie samochodu, godnego marki Porsche, od kierowcy, ale nadal. Więc jaki jest cel tego Cayenne? Wydaje mi się, że teraz to wiem ... podczas badania kabiny znaleźliśmy specjalną torbę na narty, zapakowaną z tyłu tylnej sofy. Wyobraź sobie tylko: czarny z pomarańczową Cayenne Transsyberia na białym parkingu Alpine Resort ze śniegu. W tej chwili twój ulubiony Porsche 911 cierpliwie stoi w garażu, czekając, aż właściciel wróci z wakacji. Czeka, aby w końcu zapalić się i pokazać, jaki naprawdę powinien być samochód słynnej marki.

OPINIA EKSPERTA
Evgeny Speransky,
Drive-Expert z magazynu Autopilot
Bilans przyjemności i bezpieczeństwa
Przy pozornej tożsamości projektów testowanych samochodów wyraźnie różnią się od siebie. Podczas testu przegrupowanie z odległością paska 16 m otrzymało dość duże prędkości - na Transsyberii osiągnęło wynik 80 km/h, a na Cayenne Diesel, co okazało się znacznie bardziej ostre, 85 km/h. System stabilizacji kursu PSM aktywnie interweniował w naszej ocenie sterowalności. Próbowaliśmy poddać się rearanżacji zarówno włączonym, jak i z rozłączonym systemem, ale przy mniej więcej takich samych prędkościach interweniował kontrolę, niezależnie od pragnienia kierowcy. W Transsyberii, z ostrym objazdem przeszkody, system stabilizacji został uwzględniony wcześniej, już w pierwszej fazie. Prędkość manewru, zaczynając od 75 km/h została zmniejszona przez markę zarówno przy pierwszym zakręcie kierownicy, jak i podczas zmiany paska, stabilizując samochód, aż kontrola zostanie całkowicie przywrócona. Wraz ze wzrostem prędkości ruchu nastąpiła granica nasycenia w dynamice hamulcowej przy 81 km/h, a w hamowaniu Cayenne Trans-Syberia zaczęła wykraczać poza wyznaczony pasek z przednim kołem. Z Cayenne Diesel wszystko było inne. Samochód bardziej aktywnie zmienił pas, a system zaczął działać nieco później (77 - 78 km/h) i tylko w trybie przywracania stabilności trajektorii. Nasycenie nastąpiło przy 85 km/h, ale przejawiało się w postaci poślizgu, co jest zrozumiałe: ze względu na wysoką reakcję w pierwszej fazie rezerwę oczywiście stabilność w oleju napędowym Cayenne. Niemniej jednak system z powodzeniem poradził sobie z zadaniem, pozwalając nie stracić kontroli nad samochodem. Przyczyną tego innego zachowania jest różne podnoszenie ciężarów, a przede wszystkim w oponach. Niski profil (40 w Cayenne Diesel) z reguły zapewnia wyższą reakcję. Im wyższy profil, tym bardziej późno. W rezultacie Transsyberia z gumowym profilem 55 okazała się mniej ostra i wykazała wyraźną tendencję do niewystarczającego obrotu. Ważną rolę odgrywa tutaj obecność pod tylnymi kołem dystansów Transsyberia, które zwiększają tor. Najprawdopodobniej są one zaprojektowane w celu zrekompensowania nadmiaru obrotu uzyskanego na tych oponach. Podsumowując, mogę powiedzieć: oba Cayenne są dobre. Odczuwa się duża ilość pracy - samochody są doskonale przystosowane do amatora w tym sensie, że odpowiednio reagują na działania kierowcy, nie pozwalając jednak na duże swobody. Obserwuje się równowagę przyjemności i bezpieczeństwa.
 
Testowany Cayenne Diesel był wstrząśnięty w gumy o niskiej profili, która oczywiście grała na jego korzyść. W rzeczywistości samochód okazał się znacznie bardziej kierowcą niż przeciwnik z genami wyścigowymi.

 
Instalacja 18-calowych kołach rajdowych wpłynęła na zarządzanie seryjnym samochodem, który inżynierowie Porsche musieli zainstalować przekładki pod tylnymi dyskami, zwiększając tor.
Charakterystyka techniczna (dane producenta)
Porsche Cayenne Diesel
Rodzaj wagonu ciała
Liczba miejsc 5
Silnik, typ V6, olej napędowy z turbiną
Silnik, głośność, L 3.0
Maksymalna moc, L.S. na rywal 240 za 4000-4400
Moment obrotowy, NM dla RPM 550 dla 2000-2250
Transmisja hydromechaniczna adaptacyjna sześcioperacyjna kontrola Tiptronic S od kierownicy
Rodzaj całego napędu koła jest stały pełny z zamkiem środkową różnicę
Przyspieszenie do 100 km / h, od 8,3 / 9,7*
Maksymalna prędkość, km / h 214 /210*
Zadeklarowane zużycie paliwa to miasto/autostrada, L na 100 km 11,6/7,9
Porsche Cayenne's Transsyberia
Rodzaj wagonu ciała
Liczba miejsc 5
Silnik, typ V8, benzyna atmosferyczna
Silnik, głośność, L 4.8
Maksymalna moc, L.S. na RPM 405 dla 6500
Moment obrotowy, nm dla RPM 500 na 3500
Transmisja hydromechaniczna adaptacyjna sześcioperacyjna kontrola Tiptronic S od kierownicy
Rodzaj całego napędu koła jest stały pełny z zamkiem środkową różnicę
Przyspieszenie do 100 km / h, z 6,5 / 8,4*
Maksymalna prędkość, km / h 251 /236*
Zadeklarowane zużycie paliwa to miasto/tor, L na 100 km 20,6/13,9
* Pomiary autopilota




We wszystkich pozycjach poza drogą zawieszenie zmniejsza udar zbiorowy, który negatywnie wpływa na ruch mniej lub bardziej szybki (więcej niż 20 km/h) wzdłuż skrzyżowanego terenu i złamanych starterów.
Tekst: Dmitriry Lyakhovenko
Zdjęcie: Alexander Davidyuk, Alexey Vasiliev, Porsche Automobil Holding SE
 

Źródło: „Autopilot”