Porsche Cayenne Test Drive od 2010 roku SUV

Pierwszy Diesel Porsche. Smaczne czy nie?

Na Ferrari dla drewna opałowego, na Mazerati dla obornika wydaje się, że wszystko się do tego rzuca. Nie jest łatwo przełamać bariery obrazowe, ale firmy motoryzacyjne to ostatnio. W przeciwnym razie nie przetrwaj.
 
S Transsyberia, jak każda inna modyfikacja Cayenne, jest w stanie pozwolić kierowcy poczuć się jak władca off -road, ale z jedną poprawką samochód musi być gotowy. Przynajmniej należy go wstrząsnąć oponami z oponami z rozwiniętymi podkładami. Przezwyciężyliśmy wszystkie przeszkody podczas testu na oponach autostrady
Weź ten sam Porsche. Legendarna marka, która tradycyjnie była zaangażowana w wydanie asfaltowych operatorów prędkości, bez powodu w 2002 r. Zaczyna nitować SUV -ów. Silnie? Nie to słowo. A teraz jest jeszcze bardziej źle. Firma zaczęła produkować samochody z silnikiem Diesla.
Oczywiście wyobraź sobie 911 GT3 RS, karmienie ciężkiego paliwa jest nadal trudne. Ale Cayenne jest łatwa. Co więcej, nic nie musi być reprezentowane. Samochód został wprowadzony na rynek pod koniec ubiegłego roku i został już z nami sprzedawany.
Aby dowiedzieć się, jak brzmi Diesel Cayenne i pod jakim sosem jest podawany, poszedłem z garstką dziennikarzy na dwudniowy maraton, który został zorganizowany przez Porsche na drogach Moskwy i Tver. Prawie wszystkie modyfikacje Cayenne przedstawione w Rosji, Turbo, GTS wzięło udział w przebiegu. Była nawet tłumaczenie obrazu
 
Geometria Cayenne jest oczywiście dobra, ale, jak mówią, istnieje niuans. Jedyną rzeczą, która chroni lakier pod pasem przed niespodziankami off -road, para plastikowych fartuchów z przodu i tylnych bumerów oraz nakładki na progi, wszystko inne pozostaje niezabezpieczone
Jechaliśmy po uszkodzonej asfalcie i ścieżce jakości gleby poniżej deski docinania. Smakowali błoto na zboczu trasy terenowej. Ogólnie rzecz biorąc, troll zorganizował dobry. Ale to nie jest najważniejsze (w zakresie możliwości podwozia Tuarega, na podstawie której stoi Cayenne, możesz przeczytać tutaj). Dla mnie znacznie ważniejsze było porównanie Cayenne o silniku Diesla z modyfikacjami benzyny.
Wpychając wszystkich moich kolegów, najpierw przebijam silnik Diesla. Wskakuję za kierownicą, podbijam silnik otoczenia ogłasza sztywną czkawkę ciągnika, czy możesz to sobie wyobrazić? Mogę, ale tylko jeśli mocno się wyobrażasz, spokojnie. Żartuj! W rzeczywistości silnik jest cichszy niż woda. Wibracje? W końcu nie są one pod maską, stara znajomość V6 3.0 TDI (jest kontrolowana przez Audi Q5/Q7 i Touareg), który wytwarza 240 KM. (40004400 RPM) i moment obrotowy 550 nm (20002250 RPM).
Taksów na autostradzie. Podeszwa na podłodze. Raz. Dwa. Trzy silniki z lisem są usuwane do maksimum, sześciobiegowa automatyczna maszyna hydrotransformera zamyka kroki 8,3 sekundy po rozpoczęciu prędkościomierza strzałki jest już naprzeciwko ryzyka 100. Nie jest to jedenaście dla 2,3-ton Gibberish, czternaście Nawet do 120 głośnik jest cudowny, ale potem olej napędowy Cayen posypuje się tuż przed naszymi oczami. Dlaczego?
 
Guma o niskiej profilu nie jest najlepszą opcją na dziurowym asfalcie i terenie. Jeden z moich kolegów z Cayenne w regionie Tver wciąż uderzył cylinder, wpadając do złej dziury z ostrymi krawędziami
Wszystko jest proste. Silniki z silnikiem Diesla tradycyjnie mają duży moment obrotowy, ale ich zakres prędkości pracy jest wąski (w naszym przypadku maksymalnie 4500 obr / min). Aby zapewnić jednocześnie dopuszczalną dynamikę i dobrą maksymalną prędkość, liczba kroków w skrzyni biegów jest bardziej wymagana w porównaniu z silnikami benzynowymi.
Ale Volkswagen nie ma odpowiedniego pudełka tylko wszechmocnego sześcioletniej wskazówki TIPTRONIC. Opracowanie jednostki od zera dla tylko modyfikacji wysokoprężności jest zbyt drogie, więc inżynierowie musieli dostosować skrzynię biegów do silnika Diesla, kompromis i bawić się z prędkością biegów.
 
Pomimo braku przestrzeni gleby, w fragmentarycznej rutynie, zaawansowana transmisja napędu na koła z opuszczaniem i blokami środkowej i tylnej różnicy pozwala Kayennowi poruszać się dość pewnie
Pierwsze cztery programy zostały stosunkowo krótkie, aby w mieście zatłoczenie z umiarkowanymi prędkościami Cayenne mogła wykazać swoją zwinność w strumieniu. Przeciwnie, piąte i szóste programy zostały rozciągnięte, aby zapewnić akceptowalną maksymalną prędkość. Dobrze. Przynajmniej niektóre (tylko 214 km/h) zostały dostarczone, ale jedynie przedłużające się wyprzedzenie na podmiejskiej autostradzie z dużą prędkością przyjemności nie jest dostarczane.
 
... a nawet z powodzeniem wymuszaj śliskie czterdzieści -stope
Okazuje się, że w swoich dynamicznych wskaźnikach wersja Diesla gdzieś pośrodku między zwykłą cayenne (z 2 547 100 rubli) z sześciocylindrowym silnikiem o mocy 290 koni mechanicznych (385 nm) i Cayenne S (z 3379 900), wyposażony w 385-hordingowy silnik 385-hor. (500 nm (500 nm) V8. Przypomnij sobie, że pierwszy dostaje setki w 8,5 sekundy i może po prostu latać z prędkością do 227 km/h. Druga 100 km/h wymiany w 6,8 sekundy, a maksymalna prędkość wynosi 250 km/h. Oczywiście Cayenne S jest zauważalnie bardziej dynamiczna, ale także zauważalnie droższa, zarówno pod względem ceny, jak i pracy.
Ale jeśli porównasz zwykłą Cayenne i Cayenne Diesel, które są dokładnie takie same pod względem kosztów, to druga, jeśli postawicie gospodarkę na czołówce, jest bardzo preferowany. W przypadku szalonego wyżarzania na podmiejskich drogach i umiarkowanego off -road nasz dizyn zużył maksymalnie 12,5 litra paliwa na sto kilometrów. Jeśli pójdziesz spokojnie i zmierzoną, możesz łatwo spotkać się w paszporcie w mieście 7,9 litrów na sto. Ponownie, jeśli oszczędzasz, w mieście SUV olej napędowy poprosi o nie więcej niż 11,6 litrów na sto kilometrów.
 
Pisania zawieszenia według standardów terenowych w podwoziu Cayenne/Touareg są małe, ale samochód nie boi się po przekątnej wiszących. W przeciwieństwie do Touarega, gdzie pragnienie między osiami jest podzielone w stosunku 50:50, moment obrotowy Cayenne jest rozmieszczony w stosunku 38:62. Dzięki temu, w przesuwaniu się pod gazem, ten ostatni pokazuje wyraźnie wyrażone nawyki napędu tylnych
Ale zwykła benzyna cayenne nie może się pochwalić takimi liczbami. W naszym trybie testowym zużycie 95. benzyny odbyło się w mieście około 17 litrów na sto. Zużycie paliwa paszportowego w mieście 18,3 l/100 km, na autostradzie 9.8.
Tak więc fani Kayenes, którzy nie ścigają swojej prędkości zbyt wiele, mają kolejną okazję do oszczędzania. To nie jest złe. Racjonalny i zajęty ekologią Old Woman Europe od dawna usiadł na temat oleju napędowego. I co? Paliwo oleju napędowego jest tańsze same w sobie, silniki Diesla są ekonomiczne i przeszedł, a ostatnio są również dla nas wygodne. Jednak ci, do których tradycje nie są oparte, mogą, jak wcześniej, głosować na genetycznie bardziej poprawne dynamiczne wersje benzynowe. Najważniejsze byłoby wybór.
Tekst: Vitalny Kabyshev
Zdjęcie: Vitalny Kabyshev
   

 

Źródło: Auto.mail.ru