Test Drive Porsche Cayenne Od 2010 SUV
Enfant straszny.
270 tysięcy Porsche Cayenne pierwszej generacji sprzedawanej na świecie Porsche Cayenne A Rodzaj Anfan jest strasznie rosyjskie drogi, mierzony sukces ludzki i w niepełnym wymiarze godzin najbardziej straszny bliźnie nici, stale stają się otoczenie w niezwykle niezręcznym, a czasem nawet niebezpieczną pozycję. W inny sposób, samochód nie jest już postrzegany i prawdopodobnie nie będzie postrzegany. Nie ma szans na nową wersję, nadal pozostanie niezgrabnym dzieckiem.
Chociaż, szczerze mówiąc, każdy, kto prowadził niemieckie ryzyko zwrotne w taki zły sposób. Nie jest faktem, że transformacja będzie natychmiastowa. Ale to jest dana, aby uniknąć, czego nie zadziała, wystarczy zaakceptować. Nawet jeśli debutant celowo zachowuje się jak angielski arystokrata, aby oddzielić od tych barbarzyńców, dobre imię Porsche. Potem po prostu złapał się, że reszta z jakiegoś powodu idzie wolniej i spojrzeć na prędkościomierz, wierz mi, będzie ostatnim na liście możliwych powodów.
Nawiasem mówiąc, Niemcy zrobili wszystko, aby stało się to: Aby zobaczyć obecne świadectwo na tarczy, których wymiary, których nie przekraczają średnicę tradycyjnej filiżanki kawy, najbardziej zaawansowanej utopii. Po pierwsze, istnieje tylko sześć dywizji na niej, w tym denominację 0 i maksymalnie 250. Po drugie, jedna trzecia obwodu jest przypisana do tego bezużytecznego urządzenia. Bezprecedensowa hojność, zwłaszcza jeśli uważasz, że przylegający obrotomierz jest bardziej, jeśli nie ma rzędu wielkości, a następnie dokładnie. I tak w każdej Cayenne, niezależnie od tego, czy jest to wersja z hybrydą nonpace i turbodiesel lub z podstawowym 300-stronnym V6.
Jednak pod naszym kapturem cały V8 został wymieniony. Atmosferyczny. Ale aby w pełni zepsuć swoją reputację, wystarczającą ilość. W każdym cylindrze tego silnika, 600 kostek, czyli około 40% objętości średniej ważonej kompaktowej hatchback. Plus pięćdziesiąt markowych napędowych głowy. Co stado jest ostatecznie dostępne w agregatach, nawet nie możesz się liczyć, zwłaszcza, że \u200b\u200bliczba koni w takich samochodach jest chyba że sprzedaż stymulowana. Znacznie ważniejsze niż wskaźnik momentu obrotowego. I to jest 500 nm nie mniej niż w innym, a nie mniej więcej turbodiesel. A te 5,9 sekundy, które opuszczają dwie tonę Cayenne S, aby wymienić drugie miejsce prędkościomierza.
Powoli? Pij pedał na podłogę. Straszny staje się 80 km. Pchnięcie strumienia, jeśli nie szalone, co najmniej szybkie. I, co jest ważne, niekończące się. Co najmniej do 140150 km / h. Jasne jest, że dźwięk, bezwładność i ustawienia skrzynki 8-biegowej są tutaj odtwarzane, ale odczucia są niezapomniane.
Faceci z Porsche, przy okazji, kiedyś był to właśnie na to. Ich głównym przyjęciem technicznym było stworzenie dużego amerykańskiego zwrotnicy, która podróżuje prawie jak 911st. W tym samym czasie większość dzisiejszych konkurentów po prostu nie istniała po prostu. Już po zasięgu Rover Sport i Infiniti FX, a Audi Q7, a w całkowicie niezabudowanym segmencie luksusowych crossovers w całkowicie niezabinowanym segmencie, być może X5 i Lexus RX, gotowi być gotowy do natychmiastowego rozwijania setek dodatkowego klienta milion lat rocznie. Z drugą generacją okazało się trudniejsze. Równolegle marka próbowała poradzić sobie z kryzysem i wykup dziecka VW. Żaden nie udało się całkowicie zrealizować, ale przynajmniej nowy Cayenne był naprawdę nowy.
On, jak zwykle rósł. I przestał być Taireg. Platforma jest taka sama, jednak pełny system napędowy ułatwił limit. Wspieranie Austrian-niemieckiej Autobahns, oczekiwane klienci nie oszacowały obecności demultipora, bez napędu stałego, tak że w bieżącym pokoleniu od pierwszego poznania w ogóle, a druga została zastąpiona przez podłączony. Ogólnie rzecz biorąc, technicznie Porsche stał się bliżej Audi Q7, gdzie transmisja napędu na wszystkie koła ma na celu poprawę kontroli dynamicznej, a nie pasażności. Oto wizualny samochód okazał się bardzo kontrowersyjny. Cayenne zawsze był niegrzeczny i brutalny, ale jednocześnie wyglądał tylko dla siebie, aby pomylić go podobnym crossovera, to było po prostu nierealistyczne. Pierwsze Cayenne, ale nie drugie. Tak się stało, że po raz pierwszy twój korespondent był przed nim w samym demokratycznym korku przy wejściu do autostrady założenia Rublewo. Biorąc pod uwagę, że tylko kilka tysięcy osób na świecie widziała ten samochód na świecie, aw naszym kraju, nawet cena nie została ogłoszona, dziesięć sekund pozostawił identyfikację marki. Aż próba podniesienia szczęki, ponieważ tradycyjnie streszczenie koreański pasza z szyldem Porshe Shakes raczej Faust Goethe.
Jasne jest, że z Cayenne wydarzyło się wyłącznie dzięki Panamera i nowej generacji 911, gdzie takie tylne światła, a także tradycyjne dla marki, dość płynne wiązki ciała są dość odpowiednie. Ale po prymitywnym i zrozumiałym rufie poprzednika
W tym samym czasie z profilem i czołem nie ma problemów z tymi pozycjami drugiego Cayenne Porsche do mózgu kości. Dokładniej jest powiedzieć, od góry góry. Wygląda fajnie. I świeży, co ważne, ważne jest. Jest to litość, prawie wszystkie Porsche od teraz na jednej twarzy. Sens na żywo i figuratywny. Markowe reflektory, odpowiednia profil żaby żaby, umieścić w rzędzie już wspomniany Panamera, Boxter, Cayenne. W rzeczywistości różnica jest tylko w niewielkich szczegółach, wysokości i grubości zderzaka. Wszystko inne jest jak najbardziej jednolite. W Cayenne, nawet poziome paski LED włożone światłem dziennym jako reflektory. Co prawdopodobnie, na próżno. Jeśli boksznik jest wyposażony w taką lekką inżynierię, w każdym przypadku pozostaje dość oryginał, a następnie na widok tego zwrotnicy, z jakiegoś powodu, Audi Q7 jest natychmiast zapamiętany i, szczerze mówiąc, staje się nudny.
Chodzi o wnętrzu, którego nie możesz powiedzieć. Wewnątrz tego samochodu wygląda na zamówienie lepiej niż na zewnątrz. Oryginalny tutaj Zero Wszyscy ten Niemcy już próbowali Panamera, aczkolwiek w tych samych formach. Ale Pafos i celowo przebijając ten samochód, bez wątpienia twarzą w twarz. Miliony opłacone za to dosłownie podzielone przez tapicerkę, skórę. Tkany w powietrzu. Ten zapach pachnie dziś 90% samochodów, nigdy nie będzie, a z realizacji tego faktu wielu właścicieli Porsche wydają się złapać własnego szumu. I to nie jest jedyne źródło przyjemności.
W kabinie Cayenne usiąść w fotelu samolotu. I nie chodzi nawet w zaciszu (jest to w obfitości tutaj), ale w wielu różnych przycisków, przełączników i togglers. Wydaje się, że będziemy mieć do czynienia z nimi przez kilka miesięcy. Ale to pierwsze. Niemcy nie załadować je niepotrzebne funkcje, więc kierowca w istocie, należy pamiętać tylko to, co on odpowiada.
Jednak możliwe jest nie do zapamiętania. Porsche w kokpicie jest najwygodniejszym wszystkim, że natknąłem swojego korespondenta w ciągu ostatnich kilku lat (z całym szacunkiem do wielkiej niemieckiej trójki). Można użyć 60% klawiszy bez zdejmowania rąk z podłokietnikiem, reszta (klimat i nawigacji władze) są zwykle dostosowywane na parkingu. Tak, na ogół, w ruchu, średnia ważona sterownik rzecz biorąc, może przycisków odpowiedzialne za reakcje transmisji, sztywności zawieszenia i pracy silnika, które są zwykle umieszczone w podstawie dźwigni PK.
System Stop-Start jest również związany. Prezabasnaya, nawiasem mówiąc, chodzi o: zatrzymaniu więcej niż 10 sekund silnik jest zablokowane, naciśnięcie gazu do gazu. Początkowo istniały obawy, że będzie tępy na początku. Jednakże, na ogół, w czasie podkręcania, wpływa tylko w pełni wybranego pedału gazu. W standardowych sytuacjach, to jest w stanie w pełni wdrożyć motocykli z silnikiem o maksymalnej wydajności. To jest po prostu niezrozumiałe, dlaczego to umieścić na Cayenne S, a nawet mocniejsze Turbo. Dla teoretycznego zużycia paliwa? Jest mało prawdopodobne, że do tego, Porsche diesel turbo a nawet hybrydowych. Kto by pomyślał Pomoc MK
DANE TECHNICZNE
Nowe Porsche Cayenne.
Wymiary (mm) 4846x1939x1705
Rozstaw osi (mm) 2.895
prześwitu (mm) 210
Masa (kg) 2030
Ragge wielkość (L) 5.801.690
Niewolnik. objętość silnika (cm3) 3598
Max. Moc (KM) 300
Max. Moment obrotowy (Nm) 400
Max. Prędkość (km / h) 230
Przyspieszenie 0100 kilometrów na godzinę (c) 7,8
Por Zużycie paliwa (l / 100 km) 9,9
Cena (RUB). Od 3 103 000
Cayenne obecnie
czas to najpopularniejszy samochód Porsche, ale najszybszy we wszystkich zmysłów został przedstawiony na MMAS-2010 Porsche 911 GT2 RS. Jego przeciwieństwem sześć daje 620 KM, dzięki czemu samochód sportowy na przyspieszenie do 100 km / hw 3,5 sekundy. Ale najważniejsze jest to, że 911 GT2 RS udało się wyprzedzić wszystkich jego krewnych nie tylko na torze: w ciągu dwóch miesięcy dilerzy sprzedane wszystkie 500 egzemplarzy. Szybciej w historii nic Porsche został sprzedany. Nawiasem mówiąc, nie jest nasz rodak w liście klientów. To prawda, że \u200b\u200bjeden.
konkurenci
Wszystko o sporcie
Pochodna BMW X6 z X5. Niemcy wolą nazywać swoje sporty i aktywne coupe. Oczywiście ten samochód nie jest demokratycznym Porsche. Ale nie droższy. W Rosji X6 jest wyposażony w sześć jednostek energetycznych, a wersje z konwencjonalnymi jednostkami są gromadzone w Kaliningradzie. Najwyższa para aktywnej i X6 M jest w 100% importowana. Lukę między tymi modyfikacjami a najpotężniejszą lokalną wersją X6 XDRIVE50i wynosi odpowiednio 1 milion i 1,5 miliona rubli. Niemniej jednak X6 M jest nadal milion rubli tańsze Cayenne Turbo.
APOLOGETA
Range Rover Sport jest zasadniczo reakcją Land Rover na wygląd BMW X5 i tego samego Cayenne, zaprojektowany w celu ochrony pozycji Spółki przed zbliżającymi się konkurentami. Ideologicznie jest to lekka wersja pełnozasadowego Range Rovera, ale została stworzona na prostszej platformie z Land Rover Discovery. Ma tylko dwa kody benzyny i turbo, różnią się jedynie stopniem zmuszania. Jednak większość klientów sportu przyciąga stosunkowo demokratyczne ceny. Podstawowe na ogólnie akceptowanym poziomie (nieco mniej niż 3 miliony rubli), podczas gdy górna superchargowana jest szacowana na 3,6 miliona rubli.
LOKOMOTYWA
Infiniti FX Istniejemy przez długi czas. Ale jest to właśnie liczba importowanych samochodów ostatecznie zmusiła firma oficjalnie dotarła do rynku. A także lekko modyfikować samochód. Samochód został początkowo wymieniony przez Amerykanina, ale klientów krajowych wśród głównych wad zwanych słabi hamulce i niewystarczająco napędzane zawieszenie. Japończycy zranił żądania i pracował nad odpowiednimi węzłami. W rezultacie, FX dzisiaj wystarczająco wygląda nawet na tle BMW i Porsche. Podstawowa cena w tym samym czasie jest dość podnoszona z 2,5 miliona rubli.
