Porsche Cayenne Test Drive od 2010 roku SUV
1000 s za trzy
Niedawno wybór samochodów dla bogatych na rynek stał się znacznie szerszy. A w Rosji, gdzie stratyfikacja społeczna jest szczególnie duża, zwiększone kosztowne popyt popycha producentów i importerów do maksymalnej ekspansji drogiej oferty. I dlaczego osoba, która nie jest ograniczona w środkach, samochód wyłącznie na płaską drogę? Czy nie łatwiej jest wziąć crossover napędu na wszystkie koła, zdolny do wspinania się i oświetlenia wszystkimi swoimi pieniędzmi? W uzależnieniu od drogich zabawek mamy znacznie więcej wspólnego z naiwnymi i niszczącymi kowbojami z prerii z Ameryki Północnej niż z ekonomicznymi i obliczającymi burgherami z zamożnej, ale ascetycznej Europy Środkowej. Dlatego wybór spadł na trzy samochody, które zostały utworzone w pierwszej (i drugiej) linii dla rynku amerykańskiego, który jest widoczny zarówno przez ich wykonanie, jak i digitalizację prędkościomierza głównie w milach. Infiniti FX45 jest całkowicie sprzedawany tylko wśród szarych dealerów. A oficjalny Nissan nadal przygotowuje swoją luksusową markę do wejścia na rynek rosyjski. Porsche Cayenne jest również bardzo popularną jednostką tutaj i za oceanem. W cenie, półtora razy wyższe niż drogie matczyne Volkswagen Tuareg, SUV -a super -napędowy nie jest rzadkością na ulicach Moskwy. A wykluczenie szerokiej dystrybucji nie jest już postrzegane przez społeczeństwo z odpowiednim jedzeniem. W związku z tym Cadillac SRX wygląda bardziej korzystnie na jego brutalne, posiekane kształty nie stały się znane i wyglądały świeżo i odważnie na tle stylowych, ale już znajomych braci. Wspaniale jest, że każdy z luksusowych zgody w gamie ma 4,5 -litrowy silnik (chociaż Kidillac ma 0,1 litrów więcej). Bliskie zdolności z 315 do 340 sił i porównywalne wymiary pomogą obiektywnemu porównać. Ale ceny różnią się silnie, co sprawia, że \u200b\u200bpatrzysz na zalety każdego z wnioskodawców z uzależnieniem.
Ergonomia
Ponieważ przed przedstawicielami trzech kontynentów w USA, cechy dekoracji są spowodowane przez producenta i uzależnień producenta. W naszej europejskiej opinii wnętrze Cadillaca zostało odcięte przez topór. Szorstkie formy, dziwne koniugacja i przejścia. Torpeda czarnej siatki plastikowej, ale z elementami żebrowymi. Fragmenty brody są szare, w połączeniu z gładkimi ciemnymi plastikowymi guzikami. Dźwignia KP, w europejskim umieszczonym na tunelu, z drewnianym panielem, z wkładkami pod chromem. I poszycie bezwymiarowych siedzeń z gładkiej jasnej skóry. Z punktu widzenia prowincji, który wcześniej wyróżniał się w utilitarnym pickupie, wygląda na bogatą i zgodnie ze standardami konkurentów, Kicha. Ale przestronny, w tym drugi rząd siedzeń. Są ich dwa, ale jest wersja trzech powściw. Wchodząc w rolę tylnego pasażera, przypadkowo pociągnąłem popielnicę do drzwi, natychmiast pozostała w dłoniach, raniąc palcem wskazującego do ostrego kąta. Może wada? Ale nie, sąsiad ma absolutnie tę samą niespodziankę tylko z drugiej strony. Ale nie będę już wydawać naukowiec! A może taki jest pomysł projektantów, aby nie palą w samochodzie? Potem w prawo. Co za przebiegły ludzie, Amerykanie ... Oddzielny atak sarkazmu powoduje panel sterowania na suficie SRX tutaj i wysadza tył oraz tylny woźny i właz. Ale najzdolniejszy szczegół silnika reostatu jasności urządzeń, na końcu jego kursu, bez kliknięcia, oświetlenia światła salonu. Niektórzy Samodelkin czterdzieści lat temu wymyślili tak dziwną hybrydę, a Amerykanie nadal go replikują bez żadnego twórczego zrozumienia, jak ich słynny dwustopniowy system wyborów prezydenckich. W obu przypadkach triumfuje szalone szczotki.
Infiniti FX na tym tle to tylko triumf zaawansowanej myśli i awangardy projektowania automatycznego. Tutaj również domyśli się styl korporacyjny i huśtawka, aby zamienić salon w szafkę. Oczywiście styl techno nie oznacza obfitości drewnianych i błyszczących elementów. Ale gęste, owijające fotele, mały gruby sznur o ostrej reakcji i oddzielne wysuwane podłokietniki są rozumiane same. Wrażliwą wadą jest słaba widoczność z powrotem przez szklankę piątych drzwi, a trójkątne lustra zewnętrzne są kompensowane przez kamerę wideo wyróżniającą się panoramą za maszyną podczas parkowania. I nie będą nas dogonili w ruchu ... Tylko w nieskończoności istnieje bezkluczykowy system GO, który pozwala ci się obejść bez klucza, jeśli jesteś zbyt leniwy, aby zwrócić blokadę zapłonu. Istnieje również czujnik ciśnienia w oponach. Pod sufitem pasażerów drugiego rzędu wysuwanego wyświetlacza DVD. Tak, i siedząc z tyłu nieustannie nie spoczywaj na plecach przednich siedzeń. Ale wraz z lądowaniem kłopoty to nie tylko na drzwiach, bez skręcania w jedną stronę, stopa maksymalnego Kopciuszka 33. będzie pełzała. Nawet gdy wysoki samochód odjeżdża, spodnie lub spódnica z pewnością wytarte cały brud, który zebrał się na zachód słońca tylnego łuku.
Wspinasz się do Porsche, a dusza spoczywa, nie możesz nawet iść. Jakie są wysokie krzesła, na zewnątrz nie wcale wyrafinowane w kształcie, ale mają wspaniałe wsparcie lędźwiowe, regulowane zarówno pod względem wielkości, jak i wysokości. Oraz blokada zapłonu na tablicy rozdzielczej lewej ręki. Darowizna tradycji! Drobiazg przypominający szlachetną markę wraz z nieskromną herbem dekorującą kierownicę. A sam bajgiel, choć jest wygodny w uchwycie, ale przeciążony klawiszami sterowania. I można je naciskać i przyciągnąć do siebie, efekt jest taki sam. Ale przyciski Tiptronics, które otwarcie mnie nie lubiłem. Są symetryczne, pod kciukami, a każda z nich zmienia biegi zarówno w górę, jak iw dół. Ale tylko palce nie leżą na tych klawiszach, które mogą w ekstremalnej sytuacji i zawieść. Od Kayen doskonała widoczność i oszkle jest świetna, a duże lustra zewnętrzne są imponujące, a lądowanie jest wysokie, co, nawiasem mówiąc, pozwala otaczające otoczenie nad dachami większości samochodów. Uczucie wymiarów zewnętrznych jest również ułatwione przez wysokie przednie skrzydła. Ale w drugim rzędzie Porsche jest ciasny do kolan, a gładka, śliska sofa nie przyczynia się do wygodnego umieszczenia pasażerów podczas przeciążeń bocznych. Ale wspaniale, że podłoga jest absolutnie płaska i nie ma wysokich progów, które zakłócają lądowanie.
RUCH DROGOWY
Cadillac zaczyna od miejsca z niezwykłym światłem dla swojej wagi, tylko lekko kucając na tylnych nogach. Silnik rozbiega głosem niedźwiedzia w jaskini, a SRX szybko pęka naprzód. Ale z ostrym zestawem tempa, zauważalnie rozładowuje kontrolowane koła, w wyniku czego ryzyko dokładnych władców podczas przyspieszenia są zauważalnie zmniejszone. Ale warto osiągnąć stabilną prędkość, a nawet bardziej, z spowolnieniem na linii frontu, ponieważ dokładny manewr stanie się całkiem możliwy dla bestii, która chodził w sklepie z miski. To prawda, że \u200b\u200bna kierownicy nie ma odwrotnej reakcji, ale jest to całkiem oczekiwane na Big American. SRX nie zwraca najmniejszej uwagi na małe i średnie nieprawidłowości, połykając i szlifując je bez śladu. Ale jeśli dotrzesz do dużych fal drogowych, ponieważ duży statek jest zawarty w wibracjach rezonansowych. Dzięki szybkiemu uchwaleniu rzutów stają się groźne i powodują namacalny dyskomfort. Ale nawet na maksymalnej trajektorii samochód na zboczu pozostaje dość kontrolowany i kontrolowany przez kierowcę. Hamowanie z silnikiem i pudełkiem tutaj jest zaskakująco wyraźne i szybkie. Ale pedał hamulca, choć skuteczny, precyzyjnie dawuje wysiłek z dokładnością grama na Cadile, jest słabo.
Infiniti, chociaż odbywa się to dla Stanów Zjednoczonych, ale przez zachowanie produktu GM różni się o 180 stopni. To dokładny, szybki, agresywny samochód. Nie pozostawia kierowcy szansy na sobie, jakbyś chciał. Styl jazdy tutaj jest sztywno podporządkowany koncepcji bezkompromisowej aspiracji maszyn do zwycięstwa. Drugie miejsce na drodze, nawet jeśli jest wielu uczestników, nie jest uważane za sukces. Albo wszystko, albo nic! Natychmiastowa reakcja na naciskanie gazu, szybkość przełączania pożaru, wsparcie dźwiękowe niezbędne do samodzielnego potwierdzania kierowcy, który występuje podczas strittret. Wszyscy zauważyli, jaki jestem fajny? To samo. A co za koło! Na tym bagażniku, bez opóźnień, opór w zakręcie, zmiana wysiłków bocznych i wyraźnie manifestująca potrzeba zmniejszenia prędkości odzwierciedla, aby dotrzeć do danego promienia. Kierownica na FX45 jest dotykowym korpusem zmysłów, nerwów i kompasów. Jeśli droga jest równa, dwa pedały i bajgiel pozwalają mniej lub bardziej wrażliwym kierowcy, aby zrealizować wszystkie jego młodzieńcze marzenia o wyścigach samochodowych. Ale biorąc pod uwagę wymiar kół, powłoka musi zbliżyć się do ideału gładkości lustrzanej. Muszę powiedzieć, że na FX45 są rolki 265/50 R20. W ruchu nie pamiętam innego masowego samochodu koronowanego tak imponującymi kółkami. Dość odpowiednio mijają drogę w tym ogromnym momencie, który sprawia, że \u200b\u200bNorman SUV odrywa to miejsce. Ale przy takiej samej reakcji w przeciwnym kierunku sygnały od powierzchni drogi przez kierownicę na rękach kierowcy idą. Biorąc pod uwagę układ 4x4, okresowo oczekuje się, że będzie on podróżował na tereny. I tutaj, nie tylko każdy kopiec, ale także każdy kamyk leżący na asfalcie, reaguje drażniąca na kierownicy. A właściciel drogiego samochodu zaczyna doświadczać cierpienia na to, jak brutalnie musi zniekształcić swojego zwierzaka, aby przezwyciężyć nieistotną część autostrady. Chociaż w tych doświadczeniach istnieje również część nadmiaru. Ale kiedy szybki i wrażliwy samochód podróżuje do koleiny sprzedawanych w asfalcie, odbudowa staje się całkowicie przybliżona i rozmazana w odczuciach. Tak więc dla FX45 są tylko autobahn.
Przeszczep w Porsche doświadczasz świętego dreszczyku emocji. Mimo to najdroższy z SUV-ów, który niewielu jeździ po prawdziwym Off-Rob. Nie martw się, Kayen, jesteśmy również dalekie od takiego barbarzyństwa. Co więcej, taki proces gospodarstwa domowego, jak czołganie się w wysokie granice, musi być poświęcone czasowi częściej. I tutaj nie możesz martwić się drapaniem progami. Czy zapomniałeś, że Cayenne S ma pneumatyczne zawieszenie z regulacją wysokości? Podjechałem na przeszkodę, nacisnąłem dźwignię i dorastałem. Poruszał się na przyzwoitym asfalcie, dał gaz i siebie, bez przypomnienia, usiadł na najniższym poziomie, tak że opór powietrza i rolki na zakręcie był mniejszy. A dzięki temu jest kompletne zamówienie. Nadmierne turbulencje prawidłowo obliczone, usprawnione ciało nie tworzy, a na łuku samochód stoi jak chwalebny równy i bez prób przedwczesnego podziału. Ale nawet po zyskaniu gazu odejście jest gładkie i przewidywane. Sam gaz jest osobną piosenką. Postacał na wpół -serdecznie i poleciał do następnego światła. Złap hamulce lub zwolnij spadochron ogona. Nie jest jasne, gdzie i jak iść z całkowicie otwartą przepustnią. Ale prawdopodobnie możesz się nauczyć. Ale z jakich celów zdobywa Turbo, kolejne 110 sił jest silniejszych, tak naprawdę nie wiem. Ale chcę jeździć tak idealną zabawką i po prostu w ten sposób, bez celu, z uczuciem, że życie było sukcesem.
Cadillac Srx
Porsche cayenne
Infiniti FX45
Tekst Władimir Smirnov Zdjęcie Alexander Nozdrin
Źródło: Samochody
