Test Drive Porsche Cayenne Od 2010 SUV

Porsche Cayenne Diesel. Anty-dialektyka

Porsche Cayenne Diesel. Cena: od 3 135 000 RUB. W sprzedaży: Od czerwca 2010 roku

Diesel Cayenne z poprzedniej generacji z najlepiej sprzedającym się najlepiej sprzedającym się w linii modelu Porsche SUVS: w Europie stanowił 72% sprzedaży. Na rynku rosyjskim samochód tradycyjnie przyjął osłupliwie, kontynuując preferowanie wersji benzynowych. Czy zmodyfikowany silnik nowego modelu zbroi naszych stereotypów?

Pilot testowy
Dmitry Tyatyuchenko, 34 lat, dziennikarz samochodowy, jazdy doświadczenie 15 lat, samochód osobisty - Jeep Wrangler

Prawa dialektyki w Rosji pracują jak inne prawa, nie zawsze, a nie dla wszystkich. Oprócz bezproblemowej murphy, oczywiście. Na przykład nie możemy przenieść ilości jakości: pomimo rosnącej liczby samochodów wysokoprężnych, paliwo nadal pozostaje nisko. Jednak producenci samochodów, którzy już ukończyli dobrze zasilaną glebą sprzeciwu, ten stan rzeczy nie przeszkadza. Tak więc Porsche niedawno zaczął dostarczać drugą generację Cayenne na rynek krajowy z dieslem pod maską.

Silnik SUV pozostała taka sama, ale przeszedł poważne uaktualnienie. Jego skuteczność znacząco wzrosła w związku z instalacją regulowaną pompą oleju, co zapewnia wydajność wymaganą dla szeregu specyficznych obciążenia silnika. Próbkę o objętości 3,0 litra, jak poprzednio, są 240 koni i maksymalny moment obrotowy 550 nm, osiąga się tym samym krótkie 2002,250 min-1. Liczby te są dość mało przekonujące dla podkręcania setki 7,8 s (połowa awend szybciej niż poprzednik), która zauważalnie przyspiesza dopiero po 130 km / h. Ale na tle 20% wzrost w gospodarce, ta ostatnia cecha wydaje się nieistotne. Wysyłanych do przodka 9,3 litra paliwa na 100 km kontrastów nowości tylko 7,4 litra. Aby to zrobić, w samochodzie są, w szczególności, system zamykania silnika w czasie krótkim czasie zatrzymania samouwalniającej start-stop oraz 8 prędkości maszyny Tiptronic Cayenne S, który jest wyposażony w port szeregowy. Podczas mierzonego jazdy, skrzynia stara się przełączyć na wysokich stopniach gospodarce tak szybko, jak to możliwe, bez uzyskiwania poza granice niskich obrotach i nie przeszkadzać przesłuchaniu nadmierny szum koło turbo. Nawiasem mówiąc, w trybie zaocznym, aby cieszyć się jego miły dźwięk na stronie internetowej spółki.

Ale kiedy pozostawiając zakręty, to problemem okazuje poprzez brak nacisku, która całkowicie znika po naciśnięciu przycisku Sport na konsoli centralnej. Ostra zauważalnie przekształca: przyspieszacz zaczyna upodobanie ostre reakcje, silnik jest stały ton przy wsparciu optymalnych obrotów i przekładnia ze zwiększoną rateflake. Wraz z brakiem poważnych rolkach, przejrzysty układ kierowniczy i gęstej energochłonnego zawieszenia, zmiany te włącz obsługę samochodów w trybie sportowym w jedną wielką przyjemnością.

Szkodliwe emisje zostały zmniejszone do piątego z dawnych 244 gramów CO2 na kilometr wysuwa generacji Porsche Cayenne trzecich jedynie 195 do atmosfery Regulowany recykling, katalizator i bazy danych w bazie danych zapewniają skuteczne oczyszczanie spalin.. Jednakże, istnieje jeszcze żaden przyjazność dla środowiska cześć. Ale inne oczywiste zalety modyfikacji może dobrze wpływać na przyszłość po kryzysie SUV. Jeśli dialektyka nie zawieść ponownie.

Miłość nie miłość
Silnik wysokoprężny o sportowym SUV jest czysty i ekonomiczny. Skromny
Nawigacja jest dogodnie powielane na tarczy wybierania. Oczywiście
Elektronika zmienia ustawienia zawieszenia i głowice terenowego trybach. Sprytny

Napędowy
Samochód daje wiele pozytywnych doznań. Przede wszystkim z jego dywersją.

Salon
W porównaniu z poprzednikiem przestrzeń wewnętrzna samochodu znacznie się rozszerzyła.

Komfort
Silnik nie objawia się ani wibracjami, ani zbyt głośnymi pracami.

Bezpieczeństwo
Na najwyższym poziomie: zaczynając od wydajności hamulców, kończących się licznym sposobem biernego bezpieczeństwa.

Cena £
Nie zaskakujący.

Zalety i wady
+ Dobra dynamika, pozazdroszczenia obsługa, wydajność, wygodny salon, prestiż.
- Zewnętrzna część samochodu stała się mniej przeklęta.

Charakterystyka techniki
Marka i model - Porsche Cayenne Diesel
Wymiary - 4846x1939x1705 mm
Silnik - Diesel, 2967 CM3, 240 KM / 4000-4400 Min-1
Transmisja - automatyczna, 8-biegowa
Dynamika - max 218 km / h; 7,8 s do 100 km / h
Zawodnicy - BMW X5, Audi Q7, Mercedes-Benz M-Class.

Nasza opinia
To nie jest tajemnicę, że dzisiejsze silniki wysokoprężne, z wyjątkiem skromnego zużycia paliwa, wyróżniają się doskonałymi właściwościami dynamicznymi. A silnik Turbo Porsche Cayenne Diesel jest być może jednym z najbardziej widocznych potwierdzeń. Oba zalety są w pełni ujawnione: najwyższa gospodarka objawia się imponującymi właściwościami kierowcy.


Wysłany przez: Dmitry Tyatyuchenko


 

Źródło: Magazyn 5 Koło [wrzesień 2010]