Porsche Cayenne Test Drive od 2010 roku SUV
Porsche Cayenne z silnikami „ludowymi”
Tsunami zmywa miasta, mężczyźni zamieniają się w kobiety, oś ziemi przesuwa się, lubię Porsche z olejem napędowym i automatycznym. Lubię bardziej niż maszynę z silnikiem benzynowym! Wygląda na to, że dawna miłość do ręcznej skrzyni biegów zniknęła na zawsze. A teraz nie rozumiem, dlaczego długopis jest potrzebny! Gdzie się toczy świat?
Tak, to skrzynia biegów zrobiła na mnie najwyższe wrażenie podczas budżetowego testu Porsche Cayenne z dwoma najpopularniejszymi silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi V6 na świecie. Formalnie, na Cayenne, oczywiście możesz umieścić 6-biegową mechanikę. Jest jednak dostępny tylko z jednostką benzynową V6 i jest przeznaczony dla ekscentryków, którzy szczerze wierzą, że tylko ręczne pudełko pozwala poczuć maszynę. Ale chcę powiedzieć takim facetom AU, wyjść z letargicznego snu, kupić sobie witaminy, czas głupich 3-biegowych automatycznych maszyn.
Drugiej generacji Cayenne może być wyposażona w system muzyczny Bose (podstawowy sprzęt do Cayenne Turbo). Jest tu 14 głośników, aktywny sabwere na 200 watach i dziesięciu kanałach wzmacniacza oraz całkowita pojemność systemu 585 watów. Bose brzmi bardzo przyzwoicie. Ale jeśli jesteś przyzwyczajony do dźwięku koncertowego, będziesz musiał się zepsuć i zamówić elegancką klasę wysokiej klasy z Burmester. Jego cechy działania są imponujące: 16 osobno kontrolowanych głośników, aktywny subwoofer o pojemności 300 watów z wyjściową kaskadą klasy D i średnicą membrany 250 mm, 16 kanałów amplifikacji i całkowitej mocy ponad 1000 watów
Pudełko jest naprawdę dobre. Należy zauważyć, że Niemcy postanowili nie nakładać na Cayenne PDK przedsekwencyjnego robota w ich rezerwacie, który można znaleźć w samochodach Porsche. W końcu taki punkt kontrolny z dwoma sprzęgłami nie jest najlepszy do jazdy po brudu lub przeciąganie ciężkich przyczep skrzyni biegów może po prostu nie wytrzymać nadmiernego obciążenia. Dlatego postanowiono umieścić zwykły karabin maszynowy, który został opracowany przez japońską firmę Aisin. Zwykły? Cóż, to jak powiedzieć: osiem kroków, możliwość ręcznego przełączania za pomocą przełączników kierownicy, ale najważniejsze są doskonałe ustawienia. W razie potrzeby pudełko nie jest 2-3 prędkości, ale jednocześnie przez cztery! Wygląda na to, że po prostu spokojnie przetoczyłeś się z prędkością 70 km/h na siódmym biegu (a piąty jest już włączony z prędkością 48-50 km/h), ale naciskacie wolną przestrzeń na pedale gazu i numer 3 pojawia się prawie natychmiast na monitor 3.
Jeśli ktoś powie ci, że Porsche Cayenne i Volkswagen Touareg są jednym i tym samym, nie wierz. Tak, formalnie, oba modele są zbudowane na jednej platformie. Ale to są różne samochody! W końcu, w końcu nikt nie mówi, że Audi TT RS o mocy 340 koni mechanicznych i podstawa Skoda Octavia to te same maszyny. Ale są również zbudowane na tym samym wózku
Oczywiście, jeśli chcesz, możesz napisać standardową frazę, która jest standardem dla auto -okrętów, że istnieje niewielkie opóźnienie podczas przełączania na niskie. Ale uwierz mi, to opóźnienie jest tak małe, że mówienie o niej jest po prostu zabawne. Niewielu kierowców będzie mogło szybciej pracować nad dźwignią mechanicznego punktu kontrolnego! Ponadto pudełko jest bardzo inteligentne. Na przykład podczas agresywnej jazdy, gdy ostro zwolnisz pedał gazu przed obróceniem się, aby załadować przód, nie występuje zmiana w górę. A w trybie ręcznym, przechodząc skrętu do limitu, sama maszyna nie przeskakuje do zwiększonej, nawet jeśli strzałka tachometru znajduje się już w czerwonej strefie.
Nowa 8-biegowa maszyna automatyczna Tiptronic S jest nie tylko świetna, ale także pozwala zaoszczędzić paliwo! Tak tak. Według danych paszportowych Cayenne z benzyną i mechaniką V6 wydaje w mieście 15,9 litrów na 100 km. A w przypadku Tiptronic zużycie wynosi 13,2 litrów. Różnica jest większa niż zauważalna!
Ponadto kierowca może przekonwertować pudełko i silnik w tryb sportowy (w tym celu jest specjalny przycisk sportowy). A na Porsche Cayenne, w przeciwieństwie do samochodów innych producentów, różnica między trybami zwykłymi i sportowymi jest naprawdę zauważalna! Programy przełączają się jeszcze szybciej, rosnące (i są dwa siódme i ósme), nie są już używane, obniżone są przy pierwszej okazji, elektronika zapomina o oszczędności paliwa, a samochód zaczyna jeździć z wszystkimi pieniędzmi. I nawet z prostymi silnikami.
Przednie siedzenia w bazie mają tylko osiem kierunków. Ale opcjonalne miejsca, które można regulować nawet 18 (!) Pozycje, są znacznie wygodniejsze w podstawowym zestawie Cayenne Turbo. Takie krzesła są doskonale dostrojone do figury! Ponadto mogą być wyposażone w ogrzewanie i wentylację. Ogrzewanie jest proponowane dla tylnych pasażerów
Chociaż co oznacza proste? W końcu silnik benzynowy V6 o objętości 3,0 litra wytwarza 300 KM. i 400 nm, a olej napędowy o długości 3,0 litra ma 240 KM. i 550 nm. Oczywiście V8 z turbodoładowanym 500 KM A przyspieszenie do setek w 4,7 sekundy jest chłodniejsze na zawsze. Ale takie samochody są szczytem linii Cayenne. Tak, i kosztuje Cayenne Turbo z zupełnie innymi pieniędzmi w wysokości prawie 6,5 miliona rubli. W porównaniu z 3,1 milionami na podstawowy samochód z V6 (choć z mechaniką). Prawie dwa różnice! I wielu bardzo dobrze to rozumie. Właśnie dlatego najbardziej popularne są Cayenne z benzyną V6 i Dieslem. Na przykład w Europie silnik Diesla stanowi 72% sprzedaży Cayenne oraz w Azji (obejmuje to również dane sprzedaży w Rosji i na Bliskim Wschodzie) silnik benzynowy V6 ma 68%.
W podstawowej konfiguracji Porsche Cayenne z automatyczną maszyną ma system Auto Start Stop, który automatycznie wyłącza silnik podczas zatrzymywania, na przykład na światłach. Gdy tylko kierowca usunie nogę z pedału hamulca, silnik natychmiast zaczyna się od nowa. Opóźnienie w uruchomieniu silnika jest jednak obecne, ale podczas jazdy w korku w mieście to nie denerwuje. Interesujące jest to, że uruchamianie silnika jest blokowane, jeśli drzwi lub maska \u200b\u200bkierowcy są otwarte. Ale to nie wszystko silnik nie uruchomi się, jeśli kierowca nie zapinnie! To prawda, że \u200b\u200bPorsche rozumie, że nie każdy może polubić system Start Stop. Dlatego można go wyłączyć. Ponadto system nie działa, jeśli tryb sportowy jest uwzględniony.
Oprócz automatycznego zatrzymania start, oszczędność paliwa osiąga się przez cały kompleks miar. I nie tylko spadek masy samochodu. Na przykład funkcja odzyskiwania energii dla sieci pokładowej umożliwia zmniejszenie zużycia o 0,15 litra na 100 km ścieżki
Ponadto dynamiczne cechy podstawowych wersji Cayenne okazały się bardzo godne. Na przykład Cayenne Diesel przyspiesza 0-100 km/h przez 7,8 s. Dla porównania Cayenne poprzedniej generacji z tą samą mocą silnika wykonał to ćwiczenie w 8,3 s. To właśnie oznacza spadek całkowitej masy samochodu i innego pudełka!
W podstawowej konfiguracji Cayenne ma dwustrefową kontrolę klimatyczną, ale klimat może być już czteroprezy dla dopłaty. W takim przypadku tylne pasażerowie mogą również dostosować temperaturę nadchodzącego powietrza. Jednak nasze zdjęcia pokazują podstawową wersję
Jeśli wybierzesz między benzyną V6 a Dieslem, osobiście zagłosuję na ostatnią jednostkę, nawet pomimo formalnie mniejszej liczby koni mechanicznych. Jest kilka powodów. Po pierwsze, dolna konsumpcja wysokoprężna 8,7 litrów w mieście w stosunku do 13,2 litrów. Po drugie, dynamiczne możliwości diesla Cayenne nie różnią się niczym od maszyny benzynowej (jest to również potwierdzone przez liczby: 0-100 km/h, oba samochody z karabinami maszynowymi są przyspieszane dla tych samych 7,8 s). A co najważniejsze, Cayenne Diesel jest cichszy, tylko Cayenne! O wiele cichszy. Jeśli dźwięk jednostki benzynowej gdzieś po 3500-4000 obr./min zacznie wywierać nacisk na uszy i spokojnie zakłóca silnik wysokoprężny, praktycznie nie jest słyszany nawet z intensywnym przyspieszeniem.
Porsche Cayenne może mieć gabindę. Ale ma to znaczenie tylko dla Europy. Nasz samochód otrzyma dok, na którym można jeździć nie szybciej niż 80 km/h. A także śrubokręt wejdzie do samochodu! Objętość bagażnika Porsche Cayenne drugiej generacji od 670 do 1780 litrów. Tylne drzwi otwierają się i zamykają się napędem elektrycznym. Jako opcję proponowana jest system organizowania przestrzeni z przewodnikami, prętem teleskopowym i podziałem bagażu
Teraz prawdopodobnie czekasz na historię o niesamowitej kontrolności Cayenne, o tym, jak możesz zmienić się w ten model, nieco grając w pedał gazowy? Chcieliśmy też tego doświadczyć. Aby to zrobić, naruszyli nawet wszystkie porady Porsche i wyjechali z powszechnymi drógami zalecanymi. Nasza ścieżka leżała w mieście Nurbburg na słynnym Nürburgring (niewiele osób wie, że Nordschleife lub Produkcja Północna jest formalnie uważana za drogę publiczną, tylko opłacone, a standardowe zasady ruchu ruchu nawet na nim obowiązują, takie jak wyprzedzenie po prawej stronie, są zabronione ). Co więcej, Dmitrij Sokolov jechał ze mną w samochodzie, który, nawiasem mówiąc, ostatnio podczas wyścigów serii VLN ze swoim zespołem zajęł trzecie miejsce w Nordslife! Zdecydowanie musi wiedzieć, jak poprawnie jeździć na północnej pętli, ale wszystkie fantazje na temat testu Cayenne na najtrudniejszym torze na świecie zostały złamane na puch w zeszły piątek, kiedy przetestowaliśmy Cayenne na drogach Niemiec, odbyła się historyczna na Nordslife Rajd. A wejście (a raczej wejście) było zabronione przez zwykłych śmiertelników.
Szkoda? Oczywiście. Ale bez zielonego piekła, Porsche Cayenne był w stanie udowodnić, że dzięki obsłudze tego modelu wszystko jest w kolejności nowej generacji SUV -a, utrzymuje linię idealnie, a dla każdej akcji kierownica jest natychmiastową odpowiedniej odpowiedniej reakcja. Co więcej, mówienie o niektórych rodzajach roll w przypadku Cayenne jest po prostu śmieszne, nawet gdy mijasz zakręty skrzypiące koła. Za kierownicą tego samochodu prawie natychmiast zapominasz, że to SUV!
Osoba, która wymyśliła wyświetlacz w odczytach tablicy rozdzielczej systemu nawigacyjnego, powinna otrzymać dużą bonus. Bardzo wygodnie! Cóż, cieszymy się, że nawigacja (jak wszystkie menu) zna język rosyjski
Nasze samochody były maksymalne. Wystąpiło aktywne zawieszenie PASM z możliwością dostosowania sztywności amortyzatorów (w podstawowej konfiguracji wszystkich modeli, z wyjątkiem Cayenne Turbo, istnieje standardowe zawieszenie sprężynowe). Dzięki PASM możesz wybrać między trzema trybami: komfort, normalny i sport. Różnica między nimi jest bardzo zauważalna! Zwłaszcza podczas porównywania komfortu i sportu. W tym drugim przypadku Cayenne staje się twarda, wyraźnie monitoruje wszystkie nierówności i sprawia, że \u200b\u200bcałkowicie zapominasz o takiej koncepcji jak bułki w zakrętach. Oto prawdziwy Porsche! Ale jednak chcę sporty przez długi czas tylko idealnie na ścieżkach. I jak tylko zaczynają się wszelkiego rodzaju stawy i łatki, istnieje chęć uczynienia samochodu bardziej miękkim. A tryb komfortu pozwala przekształcić charakter maszyny! Chociaż w tym przypadku niewielka huśtawka staje się już zauważalna
Interesujące jest to, że sześciolinterowy cayenne drugiej generacji w ich dynamicznych możliwościach zbliżył się do SUV -a pierwszej generacji o objętości 4,5 litra, który wytworzył 340 KM. (lub 450 KM, jeśli jest turbina). W końcu, jeśli stary Cayenne S rozpoczął początek dwóch tysięcznych lat od automatycznej skrzyni biegów może przyspieszyć do 242 km/h, a zestaw stu setek okupowanych 7,2 s, wówczas nowoczesna maszyna z benzyną V6 ma Maksymalna prędkość 230 km /h, a przyspieszenie 0-100 m /h wymaga 7,8 s. O konsumpcji i nie ma nic do powiedzenia Cayenne z modelu V8 z początku XXI wieku, wydałem 20,9 litrów w mieście, a obecny sześciolintratorowy Cayenne zużywa 13,2 litra z automatyczną skrzynią biegów. Olej napędowy i w ogóle 8,7 l
Oprócz systemu PASM mieliśmy również zawieszenie pneumatyczne, które pozwala dostosować luz drogowy, system sterowania PDCC (nie jest on umieszczany na silnikach Diesla). A to jeszcze nie wszystko. Cayenne z silnikami benzynowymi może być nadal wyposażone w aktywny system napędu na wszystkie koła o nazwie Porsche Torque Vectoring (PTV). Zaczyna pracować po przekazywaniu obrotu do limitu. Jak działa system? Gdy tylko samochód stoi na łuku, wewnętrzny w stosunku do obracania tylnego koła spowalnia mechanizm hamulca na polecenie elektroniki. Wydawało się, że samochód na koła hamującego się potykał, podczas gdy koło zewnętrzne przez różnicę międzyosiową naturalnie otrzymuje większą siłę trakcyjną. Jeśli chodzi o pionową oś obrotu samochodu, jest moment, który popycha go na zamierzonym łuku! Przy wyjściu od tury przyczepność (i prędkość) na obu tylnych kołach musi być szybko wyrównana (tylko w takich warunkach możliwe jest najskuteczniejsze przyspieszenie), w tym celu różnica interpretowa jest blokowana przez krótki czas (multi -disc Łączenie tarcia, aktywowane przez silnik elektryczny, został zainstalowany na Kayen i Tuare z poprzedniej generacji). PTV działa bardzo odpowiednio w szybkim zbierze, ciężki SUV umiera dobrze umysłowo-sedan-sedan z polowaniem.
Kolejną opcją Porsche Cayenne jest adaptacyjna kontrola rejsu, która kontroluje odległość do samochodu redukującego za pomocą radaru, automatycznie go obsługuje, a nawet w razie potrzeby spowalnia. Kolejnym systemem bezpieczeństwa są czujniki radarowe w tylnym zderzaku. Przy prędkości od 30 do 250 km/h rozpoznają samochody w strefie martwej i ostrzegają o nich. A samochód może być wyposażony w obrotowe reflektory
Konkurenci również nie biorą udziału. Na przykład BMW X6 ma tylną oś z możliwością zróżnicowanej kontroli kół (DPC Dynamic Performance Control). Zadanie DPC jest podobne do stworzenia momentu, w którym popychają samochód do tury. Ale jest to realizowane inaczej. Jeśli tylne koło rozładowane zostanie spowolnione w kayen w zakręcie, to na X6, przeciwnie, wzrasta ciąg na zewnętrznym obciążeniu. Argument z takim systemem jest nieco bardziej skuteczny, ponieważ prędkość przy wejściu nie występuje. Tylna skrzynia biegów, oprócz różnicy, ma dwa programy planetarne, które działają z dwoma sprzęgłami. Podczas poruszania się w bezpośredniej transmisji planetarnej obracają się na biegu jałowym. Ale gdy tylko elektronika zrozumie, że jeden z bardziej załadowanych kół (zewnętrzny w stosunku do obrotu) musi zostać skręcony, pożądane tarcie, zablokowane, pozwoli na zwiększony moment obrotowy przez odpowiednią transmisję planetarną. Wszystko byłoby w porządku, ale reduktory planet x6 przyzwoicie zwiększają koszty. A na Porsche osiągnęli efekt kłótni dzięki środkom, które były już w ostatniej generacji (ESP i zwykłe elektromechaniczne blokowanie różnicy). Jedyną rzeczą, którą zrobili programiści, było nauczanie systemów interakcji zgodnie z właściwym czasem. Zarówno Porsche z PTV, jak i BMW z DPC zapewniają z kolei bardziej niezawodne zachowanie samochodu, ale różnice podejść sprzedawanych przez firmy są zauważalne tylko na autostradzie wyścigowej.
W zależności od silnika Porsche Cayenne ma zaciski hamulcowe w różnym kolorze. Czarne są umieszczane na zwykłym oleju napędowym Cayenne i Cayenne, srebrnym w Cayenne S (atmosferyczna benzyna V8) i hybrydzie Cayenne, a czerwone zaciski mają Cayenne Turbo. Mimo to najfajniejsze są żółte to ceramiczne hamulce Porsche Ceramic Composite Hamule (PCCB). Rozmiar dysków hamulcowych jest już już 390 mm z przodu i 370 z tyłu (odpowiednio w wersji Cayenne Turbo 410 mm i 370 mm). Dla porównania podstawowy cayenne z sześciolinterowymi silnikami ma 350 mm dysków o średnicy
PTV nie jest dostępny w silnikach Diesla i hybrydy, ponieważ ich tylny różnica jest bezpłatna. Nawiasem mówiąc, na hybrydzie przyczepność między przednim i tylnym mostami dzieli się różnicą przenoszącą się różnicą zwiększonego tarcia skrętnego. Cayenne z silnikami benzynowymi jest wyposażona w skrzynię biegów, która łączy przedniej osi za pomocą sprzężenia elektromagnetycznego (domyślnie ciąg przeniesiony na przedni mostek wynosi 10%, ale sprzężenie można całkowicie zablokować). Tylna różnica jest tutaj blokowana za pomocą sprzężenia tarcia z napędem elektrycznym. W poprzedniej generacji transmisja miała ulotkę z różnicą i opuszczaniem środkowym, w pobliżu. Odsetek kierowców, którzy obsługują Kayen na ciężkim terenie -porzucił ten ostatni, nieistotny. Ponadto odrzucenie serii obniżenia pozwoliło zaoszczędzić 33 kg masy, poprawić dynamikę, kontrolę i wydajność. Brak opuszczania w jakiś sposób jest kompensowany przez najkrótsze pierwsze i drugie koła zębate nowej ośmiokrotnej maszyny.
Zgodnie z tradycją klucz zapłonowy w Porsche znajduje się po lewej stronie kierownicy. Przycisk hamulca parkingowego znajduje się obok dziurki od klucza
Jak zachowuje się nowa cayenne w błocie? Nie będę wiedział, jak kłamać. Podróżowaliśmy głównie tylko na asfalcie. Zauważamy jednak, że w arsenale model ma tryb off -road, który zmienia program pracy punktu kontrolnego, ABS i wszelkiego rodzaju systemów elektronicznych. W obecności amortyzatorów pasm i zawieszenia powietrza możliwe jest zwiększenie luzu drogi (w wersji Cayenne Turbo osiąga rekord 273 mm). Jeśli masz samochód benzynowy, to znaczy funkcja blokowania nie tylko środka, ale nawet różnicowego interwencji tylnej. Zgadzam się, brzmi dobrze!
Wniosek
Moim zdaniem to silnik Diesla jest najbardziej rozsądnym wyborem przy zakupie Cayenne. W końcu taka maszyna jest doskonale kontrolowana, ma dobrą dynamikę, wydaje niewielkie paliwo, a poza tym cena jest dość rozsądna (oczywiście dla samochodu Porsche). Oczywiście Cayenne Turbo jeździ znacznie szybciej, ale kosztuje 6 476 000 rubli! Mam takie pieniądze, wziąłbym lepszy Diesel Cayenne za 3135 000 rubli. I kupiłbym Porsche Boxster S z silnikiem o mocy 310 koni mechanicznych za 3320 000 rubli, na których można ukończyć latem dla całej cewki.
Konkurenci
Porsche Cayenne ma rywale, zwłaszcza jeśli spojrzysz na podstawowe wersje modelu z sześciolinderowymi jednostkami. Jak już wiesz, podstawowa wersja Cayenne z silnikiem o pojemności 300 KM. Mamy 3 103 000 rubli. (Jest to już z automatyczną maszyną - samochody z mechaniką nie będą dla nas sprzedawane). Jest to jednak podstawowa cena, do której należy dodać wszelkiego rodzaju opcje. Na przykład instalacja pełnego koła zapasowego kosztuje 41 379 rubli, regulowane w 18 kierunkach krzesła z całkowicie skórzanym wykończeniem 244 279 rubli. (Częściowa dekoracja skórzana obniża cenę do 90 749 rubli), ogrzewanie przedniej szyby 22 830 rubli, napęd elektryczny silnika bagażowego 31 391 rubli, hamulce ceramiczne 385 253 rubli, przednie siedzenia 54 221 rubli, muzyka z Burmester 227 727 ruble. (Bose kosztuje 64 780 rubli).
Cayenne Turbo jest słodkim na deser Porsche. Samochód już w bazie danych ma zawieszenie powietrzne, prześwit drogi tej wersji jest większy o pięć milimetrów. 500 koni mechanicznych i 700 mierników Newton wymaga odpowiedniego spowolnienia. Standardowe hamulce wersji turbo mają złożone krążki hamulcowe aluminiowe piaste, a Rotor wentylowany wentylowany jest połączony przez koła promieniowe. Takie dyski są instalowane na Audi R8 i A8. Dostępne są hamulce węglowe, można je wyróżnić przez żółte zaciski hamulcowe
Mamy Diesel Cayenne z 3135 000 rubli, samochód z atmosferycznym V8 (400 KM) jest sprzedawany za 4 117 000 rubli, hybryda kosztuje 4 430 000 rubli, a Cayenne Turbo będzie kosztować 6 476 000 rubli. Chociaż sprzęt turbodoładowanej Cayenne będzie zauważalnie bogatszy niż zwykłe Cayenne, można dużo wydać na opcje tutaj. Na przykład marzeń samochodu Cayenne Turbo z wszelkiego rodzaju dzwonkami i gwizdkami kosztowałby nas 8 milionów ludzi. I to myśleliśmy daleko od wszystkich opcji!
Więc co oferują konkurenci? BMW może ustawić klasę dużych sUV-ów klasy sportowej dwa modele jednocześnie. To jest BMW X5 i X6. Najtańszy BMW X5 z silnikiem o mocy 306 koni mechanicznych o mocy 3,0 litra kosztuje 2 919 000 rubli. Diesel BMW X5 XDrive30d (245 KM) szacuje się na 3 028 000 rubli. Porsche Cayenne's walczy BMW X5 XDrive50i (407 KM), który kosztuje 3718 000 rubli. Jeśli chodzi o BMW x5 m z silnikiem o mocy 555 KM, okazuje się również tańsze niż Cayenne Turbo o 1,3 miliona 5 158 000 rubli. Chociaż nie jest to konieczne, aby być zaskoczone.
BMW X6 jest nieco droższy i kosztuje nawet nieco więcej niż podstawowy cayenne. Wersja BMW X6 xDrive35i szacuje się na 3136 000 rubli. Diesel X6 XDrive30D jest sprzedawany za 3247 000 rubli. Ale Cayenne S jest już droższy niż maszyna bawarska X6 XDrive50i z turbodoładowanym silnikiem 4,4 litra kosztów z 3 933 000 rubli. Ale hybrydowy BMW X6 jest już zauważalnie droższy niż hybryda Cayenne. Jeśli Porsche kosztuje 4 430 000 rubli, wówczas BMWactivehybrid X6 zajmie 4 990 000 rubli. Chociaż istnieje inna moc. Hybrydowy cayenne 380 KM i w BMW już 485 KM
Mercedes-Benz ML również postrzega wielu jako konkurent Porsche Cayenne. Basin ML 350 (272 KM) i Diesel ML 350 CDI (231 KM) kosztują 2 750 000 rubli w Rosji. Dla modeli w specjalnej serii. Za 388 koni mechanicznych ML 500 proszą o 3,5 miliona rubli. Cóż, najwyższy ML 63 AMG (510 KM) szacuje się na 4,8 miliona rubli.
Infiniti FX35 z silnikiem elektrycznym 320 KM Jest sprzedawany z nami z 2 490 000 rubli, a wersja FX50 (400 KM) szacuje się już na 3 499 000 rubli. Jest to oczywiście tańsze niż Porsche Cayenne, ale nie zapominaj, że Porsche jest wyższy niż Infiniti w szeregach Porsche.
Istnieje również taki model jak Range Rover Sport. Samochód z silnikiem wysokoprężnym z silnikiem o pojemności 3,0 litra (245 KM) jest sprzedawany za 2887 000 rubli. Range Rover Sport o objętości 5,0 litra (375 KM) kosztuje z 2 990 000 rubli.
Denis Smolyanov
zdjęcie autora
Źródło: Auto.mail.ru
