Porsche Cayenne Test Drive od 2010 roku SUV

Porsche cayenne. Przeniesienie Gruen

Porsche cayenne. Cena: z 3 103 000 rubli. W sprzedaży: od maja 2010 r.

W 1965 r. Austriacki architekt Viktor Gruen wpadł na pomysł megamollów, prowokując i promując impulsywne pragnienie zakupu. Stan emocjonalny osoby, objęty niekontrolowaną euforią zakupów, został później nazywany przeniesieniem Gruen. Uśmiech zamrożony na twarzy, marzycielski wygląd, ustalone myśli o podobnej wyobcowaniu z rzeczywistości są również spowodowane przez nowy Porsche Cayenne. Z tylko jedną różnicą: jesteś bliski utraty kontroli nad sobą. Ale nie nad nim

Pilot testowy
Dmitriry Tytyuchenko, 34 lata, dziennikarz motoryzacyjny, wrażenia z jazdy 15 lat, samochód osobisty - Jeep Wrangler

Przeciwnicy są przyciągane, wzajemnie wykluczają się rzeczy, które organicznie się uzupełniają, a polaryzacje stają się jedną. Paradoks? Prawda życia! Życie jest aktywne i bogate, w których nie ma miejsca na konwencje. Ale z pewnością jest on: nowy Porsche Cayenne. SUV, którym udało się połączyć komfort polarny i sport, zdolność i środowisko, dynamikę i ekonomię, wreszcie cena i popularność przymierzy przodków. Tylko delta między udanym sukcesem modelu trzeciej generacji znacznie wzrosła.

Przede wszystkim, jak mówią sami przedstawiciele firmy, postać Porsche znacznie objawiła się w nowej Cayenne. Dosłownie we wszystkim. W rezultacie zastrzyku sportu i właśnie z nim jest to, że wszystkie supersamochody ze Stuttgart są już wyraźnie zauważalne pod pozorem SUV -a, który próbowali zbliżyć jak najbliżej ikony z indeksem 911. Nawet w Etap wyglądu, projektanci wiedzieli, że samochód był ładny (111 kg) schudnie i starał się podkreślić konsekwencje diety za pomocą elementów stylistycznych. Eleganckie tłoczenie i zakręty wydają się być kostkami prasowymi na żołądku sportowca. Nowe kaptury, skrzydła, zderzaki, drzwi pnia, optyka harmonijnie zmieniła wygląd.

Ciało straciło ostre twarze, linie zyskały gładkość i miękkość, w wyniku czego Porsche oczywiście zmniejszył agresywność tak szanowaną na naszym rynku. Nie ma problemu! Ale lekkość i dynamizm sylwetki są bardziej uderzające. A co najważniejsze, charyzma Cayenne pozostała co najmniej na tym samym poziomie. Nie wspominając już o uznaniu, że wielu właścicieli pielęgnowało i pielęgnowało w swoim poprzedniku. Łagodzący obraz wizualny modelu wywołuje oszustwo optyczne: SUV wygląda bardziej kompaktowo niż w rzeczywistości. Jednak nieco wymiary cayenne, ale rosło: dodał o długości 48 mm, 11 szerokości, 6 wysokości. Niewidzialne milimetry wykonali świetną robotę: dodali swobodę wnętrzu. Na przykład objętość bagażnika pojazdu natychmiast wzrosła o 20% do 670 litrów. Ale najważniejsze rozciąganie było na rozstawie osi: bardzo 40 mm przed ofensywą brakowało tylnych pasażerów. Teraz tutaj zniknęło, a nie wolne. Ale jest wystarczająco dużo miejsca na wygodne, nie ograniczone salonem napędowym. Ponadto profilowane siedzenie drugiego rzędu można przesunąć w kierunku podłużnym, a tył również dostosował kąt nachylenia.

Jedyne szczegóły przypominają wnętrze byłego Cayenne: zastrzeżona deska rozdzielcza Parshenskaya z pięcioma tarczami, trójkątnymi ręcznie robionymi uchwytami, dźwigniami dostosowań dotyczących usuwania dróg i wyborem programów terenowych. Salon jest ozdobiony flagową Panamą pięknie i estetycznie. W ten sposób projektanci próbowali zgromadzić rodzinę Porsche. Ergonomia również nie zignorowała. Wygodniejsze stało się obsługę z karabinem maszynowym przez karabin maszynowy, położony prawie pod ręką na płynącej konsoli centralnej. Oprócz użycia wielofunkcyjnego wyświetlacza dotykowego znajdującego się na poziomie panelu przedniego i obróć pucbulową kierownicę 3 -kloszową, której średnica spadła o 20 mm. Nawet szereg guzików w tunelu i nie będzie w stanie złamać głowy. W Cayenne można go stracić tylko. Z szalonych właściwości jazdy SUV -ów, które są oparte na tradycyjnych filarach kierowców samochodów: niewielkiej wagi, niskiej środku grawitacji, optymalnym rozmieszczeniu masy wzdłuż osi, wysokiej twardości ciała. Z posłuszeństwa, dokładności reakcji, reakcji i kontroli samochodu. Od wspaniałej dynamiki Cayenne 400 -Korsu i huraganu 550 -Horsepower Cayenne Turbo, kiedy nieprzerwany silny wodospad ciągu (500 i 700 nm) zabiera samochód do pożądanego setki za 5,9 i 4,7 s. Wybuchowe przyspieszenia i hamowanie błyskawicy, skromność apetytu na paliwo (10,5 i 11,5 litra), prędkość i adekwatność przełączników maszyny 8 -prędkości. Lub idealne działanie zawieszenia, całkowicie wyrównując rolkę elektroniką i niezawodność systemu stabilizacji. Ale ogólnie z oszałamiającego uczucia suwerenności nad drogą, które już obejmuje cię od pierwszych minut spotkania z Cayenne i rośnie z każdej tury.

Ale właściciel poprzedniego Cayenne mógł bez strachu przed drogą. Jest mało prawdopodobne, aby nowe. Hipotetycznie, oczywiście, dlaczego nie?! W końcu samochód ma trzy specjalne programy, aktywując, które można zmusić SUV nurkowania do Forda do 550 mm głębokości, wspinać się na 80%i zawiesić na bok na zboczu 45 stopni. Tylko rola wszystkich odpowiednich urządzeń, które kiedyś były w arsenale Porsche, takie jak blokady różnicowe lub obniżanie transmisji, zaczęła wykonywać elektronikę, która wcześniej tylko kontrolowała ten proces. Teraz powyższe asystenci z powodzeniem zastępują systemy kontroli trakcji PTM (Porsche Traction Management) i PSM (Porsche Stability Management) i nie są tak przekonujące w swoich umiejętnościach poza asfaltem. Jednak lot z bestsellera marki w tym względzie nie jest oczywiście zagrażony: SUV Stuttgart, utknięty w błocie, był wcześniej egzotyczny.


Nie kochamy
Siedzenia tylnego rzędu są przesunięte w kierunku wzdłużnym (40:60) i regulowane wzdłuż rogu tyłu tyłu. Wygodna

Kompas jest opcjonalnie dostępny w centrum komunikacji Porsche Communication Managements (PCM). Neutralny


Napędowy
Posłuszeństwo samochodu, jego dynamiczne właściwości i komfortowe zarządzanie chcą scharakteryzować w jednym z nich!

Salon
Teraz tylni pasażerowie stali się przestronni.

Komfort
Jak w najlepszych domach: wygodne i wszystko jest na jego miejscu.

Bezpieczeństwo
Samochód o takich cechach jest po prostu zobowiązany do zapewnienia kompleksowej ochrony.

Cena £
W tym segmencie koncepcja jest bardzo silnie warunkowa. Ponadto większość kupujących wie, dlaczego płacą pieniądze.


Zalety i wady
+ Właściwości dynamiczne, sterowalność, komfort, prestiż, bogaty sprzęt, rozpoznawalny wygląd.
- Mniej agresywny projekt.


Specyfikacje
Mark and Model - Porsche Cayenne S
Wymiary - 4846x1939x1705 mm
Silnikiem jest benzyna, 4806 cm3, 400 litrów. S./ 6500 min-1
Transmisja - Automatyczna, 8 -Pędź
Dynamika - maks. 258 km/h; 5.9 p. do 100 km/h
Konkurenci - BMW X5, Mercedes ML 500.
 

Nasza opinia
Występując w 2002 roku, Porsche Cayenne pierwszej generacji rzucił nowe spojrzenie na markę, która do tego momentu wyprodukowała wyłącznie samochody orientacyjne sportowe. Nowe, trzecie, pokolenie SUV -a z Tsuffenhausen sprawi, że będziesz wyglądać inaczej na samą Cayenne, która stała się znacznie większa niż Porsche.


Autor: Dmitriry Tytyuchenko


 

Źródło: Magazyn 5 Wheel [czerwca 2010]