Peugeot 408 Test Drive od 2010 roku sedan

Hyundai Elantra, Peugeot 408 i Opel Astra. Bitwa pod Sedanovem

Nasz długoterminowy test sedana Peugeot 408 dobiega końca. Rozmawialiśmy już o pierwszych wrażeniach z samochodu, a wkrótce podzielamy się wrażenia z zimowej operacji 408., których deweloperzy są szczególnie dumni adaptacji modelu do rosyjskich warunków. Jednak test byłby gorszy, nie porównujemy Peugeot 408 z konkurentami. Z którym? Popularne Forda Focus i Skoda Octavia (które, choć winda, ale całkowicie wpada w format), czuliśmy się w zeszłym roku, więc do tej konfrontacji wybrano czterokrotnie Opel Astra i Hyundai Elantra. Astra zainteresowała nas nowością (pod koniec ubiegłego roku zadebiutowała w Rosji) i Elantra z fajnym nastawieniem klientów, ponieważ w 2012 r. Sprzedano tylko 5017 koreańskich sedanów. Jaki jest powód skromnych wyników Elantry? Z pewnością nie w projektowaniu! Możesz traktować styl azjatycki na różne sposoby, ale te miękkie, płynące linie, jasny kolor, 17-calowe koła i języki płomienia tylnych świateł wyraźnie przyciągają uwagę opinii publicznej. Ładnie? Kwestia smaku. Skuteczny? Ale tego nie można zabrać! Ale wolimy Aster. Doskonałe proporcje, zweryfikowany profil, smażenie jedzenie, ozdobione zintegrowanym spoilerem i całkowity brak skomplikowanych elementów. Europa! Można zauważyć, że artyści Opel pracowali nad pojawieniem się sedana nie mniej ostrożnie niż wszyscy inni przedstawiciele rodziny Astra. Peugeot może pochwalić się największym prześwitem 175 mm. W Hyundai wynosi 150 mm, a najniższy Opel w wyniku 140 mm do lusterków bocznych Elantry i Astry nie narzeka, a wady oglądania zastąpi czujniki parkowania (Opel) lub kamery (Hyundai (Hyundai ). Ale Peugeot ma małe lustra na taką długość (powstaje duża strefa martwej) i nie ma asystentów na parkowaniu na tym tle skromnego człowieka. Przed 408. jest bardzo podobny do hatchbacka o rozszerzeniu 308, z boku nie powoduje również specjalnych emocji, jeśli na zdjęciu ... Zamknij rufę ręką. Znowu ten plecak zszyty za! Projektanci czerpali inspirację w postaci sedana irańskiego 206? Częściowo sytuacja jest uratowana przez oficjalny ciemnoniebieski kolor, ukrywając kształty. Ale miejsce letnich 17-calowych kół aluminiowych podczas ponownych shoes na zimowych oponach zajęło zwykłe 16-calowe stempel z czapkami. Tak więc, w przeciwieństwie do Astry i Elantry, jest mało prawdopodobne, aby ktokolwiek kupił Peugeot 408 za swoje dane zewnętrzne. Astra wygrywa i we wnętrzu otrzymaliśmy najbogatszy zestaw Cosmo. Ładna falista tapicerka siedzeń podoba się oko, duży kolorowy ekran (jest również nawigacja) Crings Central Console z rozpraszającymi guzikami. Jednak widzieliśmy to wszystko przed i w innych asterach, więc taka obfitość kluczy nie zmusza już do zagłębiania się w instrukcje. Jest dobry i ląduje za kierownicą rzeki (w dwóch samolotach), a przednie siedzenia są wystarczające dla czynników o różnych cerach. A zimą szczególnie przyjemne jest, aby kierownica w maszynie grzewczej może łatwo się obejść bez rękawiczek. Elantra ma również regulację odlotu, a podgrzanie kierownicy podano nam w najwyższym wykonaniu sportu. Ale reszta wydawała się być w niedrogich Hyundai Solaris! Siedzenia (nawiasem mówiąc, najwygodniejsze w teście) i drzwi, panel przedni są wykonane z twardego tworzywa sztucznego, a prosty wyświetlacz systemu audio z jasnoniebieskim oświetleniem i całkowicie migrowane z Solaris bez żadnych zmian, na żywo. A jak lubisz jedyne (sterowniki) automatyczne podnoszenie okien? I to jest w samochodzie za 924 tysiące rubli! Peugeot jest znacznie tańszy niż wykonanie uroku z turbodoładowanym silnikiem o mocy 150 koni mechanicznych o wielkości 1,6 litra zaczyna się od 789 tysięcy rubli, a nasz samochód kosztuje 831 tysięcy, chociaż główny wzrost (32 tysiące) z powodu opcjonalnego 17-calowego 17-calowego Koła, które pozostały na oponach letnich. Pozostałe dziesięć tysięcy to kolor metalicznego. Dlatego nie zdziw się, że w Peugeot 408 jest prosta. Panel przedni migrował tutaj z hatchback 308, wraz z monochromatycznym wyświetlaczem i radiem z lat 90. Ale jakość materiałów nie jest gorsza niż w Astra. I, oczywiście, kierownica jest tutaj również regulowana w dwóch samolotach. Mistrz kosmosu Peugeot 408 (w środku). Nic dziwnego! Rozstaw osi Peugeot 408 (2710 mm) przekracza Hyundai Elantra (2700 mm) i Opel Astra (2685 mm). Ale francuski sedan pochodzi z Kalugi, nie ma wystarczającej liczby podłokietników z tyłu. Dlatego najwygodniejsze jest siedzenie w Elanter (po lewej), ponadto w najwyższej jakości jest również ogrzewanie sofy. Będzie to wygodne dla wysokich ludzi tylko w Peugeot w pozostałej części samochodów, że głowa będzie wspierać dach. I najbardziej ściśle w aster i pasażerowie jednogłośnie wybierają koreański sedan. I nawet jeśli nogi nóg są tutaj o 23 mm mniej (z tym samym kierowcą) niż u ogromnego Francuza, ale wygodniej jest tu siedzieć. Ponadto jest składany podłokietnik i ogrzewanie tylnych siedzeń (!) Oba drugie Peugeot. Astra się chwali i nie ma nic od tyłu przednie krzesła do tylnej poduszki sofy o 65 mm mniej niż w Elantrze, tunel środkowy jest wysoki, a samo siedzenie jest wyraźnie oczywiste dla dwóch.     Najpiękniejsze i pouczające urządzenia w Hyundai (po lewej). Astra Shield (w środku) psuje digitalizację promieniową, a skale Peugeota na ogół stają się nieczytelne na zmierzchu, a prędkościomierz jest niezwykły. Podczas aktywacji reżimu sportowego podświetlenie Astry zmienia się z niebieskiego na czerwony. Można to jednak wyłączyć w menu Flexride. Średnie zużycie paliwa podczas testu wahało się od 10 do 12 l/100 km, gdzie będzie go bardziej lubić? Tutaj wybór nie jest już tak jednoznaczny. Trzy sedanov ma bardzo blisko cech dynamicznych. OPEL jest wyposażony w turbodoładowanie o mocy 140 koni mechanicznych o pojemności 1,4 litra, jak już wspomnieliśmy, ma 10 sił i 200 kostek, a pod maską Hyundai, silnika atmosferycznego o objętości 1,8 litra i pojemności i pojemności z 150 koni działa. Wszystkie samochody z sześcioma automatycznymi maszynami, a rozproszenie przyspieszenia do setek wynosi zaledwie 0,7 sekundy, a maksymalna prędkość zmienia się tylko o 5 km/h. Wszystkie trzy maszyny sześcioosobowe mają ręczny sposób działania i różnią się niuansami. Hyundai Box (po lewej) działa surowo na początku, więc algorytm zimowy nie przeszkadzałby w nim. Maszyna Peugeot ma zarówno tryby zimowe, jak i sportowe, ale nawet podczas zwykłej jazdy czasami niespodzianki z hiperadaptycznością, gdy przyspieszenie do podłogi będzie utrzymywało obecny sprzęt, nawet gdy kierowca wypuści pedał gazu. To tak, jakby czekać na rozproszenie. Automatyczna skrzynia biegów Opelevskaya nie była widoczna w czymś takim, a program jej działalności może zostać zmieniony przez przyciski sportowe lub komfortowe na konsoli centralnej, pudełko Hyundai zaczyna szybko szarpnąć szybki szarpnięcie z tego miejsca! Opel i Peugeot zaczynają się poruszać z leniwym, ale potem wyprzedzają koreańskiego. A podczas przyspieszenia ze średnich prędkości, padnięcie nie ma małego momentu obrotowego (178 N ∙ m przy 4500 obr / min), musisz stale skręcać silnik w dzwonowaniu podczas aktywnych manewrów. Turbodoładowane silniki Opel i Peugeot mają przewagę odpowiednio 200 i 240 N ∙ m, a nawet rozmazanych w szerokim zakresie obrotów wałków korbowych, więc łatwiej jest im wyprzedzać na podmiejskich drogach. Przednie siedzenia najbardziej lubiły w Enntra, przyjemnie przytulają ciało, a tkanina ma dobre właściwości tarcia, więc nie można wymknąć się w zakątkach. I najbardziej nieudane krzesła Peugeota. I jest niewiele wsparcia bocznego, a profil nie jest najlepszy (w ogóle nie ma kopii zapasowej lędźwiowej). Ponadto krzesło pasażerskie w 408. jest zainstalowane zbyt wysokie i nie ma regulacji, która pozwala obniżyć go. We wszystkich trzech maszynach kąt nachylenia pleców jest stemplowany, chociaż subiektywnie, Elantra jest postrzegana przez najbardziej dynamiczny samochód, zwinny automatyczny automatyczny szybko przyjmuje polecenia podłogi (!) Pedal gazu i głośny głos of Silnik podczas dynamicznej jazdy, co zaskakujące, nie powoduje obrzydzenia. Maszyna odzieżowa. Ale gdy tylko następny opad śniegu spadł na Moskwę, zmniejszył entuzjazm. Powód leży w systemie stabilizacji. Zwykle początkowy od miejsca na śniegu na drodze, VSM zaczyna rozmyć żarówkę na desce rozdzielczej (mówią, że Gasha poślizgnie się), pudełko przechodzi do drugiego kroku i tutaj ... Hyundai Pecks z nosem więc nos że pasażerowie mimowolnie kiwają głowami. Trzeci jest taki sam! Nie jest jasne, co Koreańczycy zostali noszeni z algorytmami VSM, ale podobna sytuacja powstaje, gdy te trzy czynniki są łączone: szybki początek na śliskiej drodze, działającej kontroli torów i przełączaniu biegów. Rozsądny sprzeciw musi zostać płynniej przeniesiony. A jeśli musisz ostro przyspieszyć w podłogę, gdy samochód jest już w ruchu? Maszyna jest wyrzucana przez kilka kroków, Elantra przyspiesza i ... znowu sam Jerk! Można tego uniknąć tylko przez niewielkie zrzut gazu w momencie przenoszenia. Lub wyłączanie VSM. Nawiasem mówiąc, w opadach śniegu to bardzo VSM chcę po prostu wyjść z samochodu. Ustawienia to horror! Wyłączasz oczyszczony prospekt na nieczystej ulicy, a to wszystko, Elantra prawie się zatrzymuje, z trudnościami przyspieszającymi pod migającym okiem systemu. Albo punkt średnich opon (BrigDestone Ice Cruiser 7000), albo inżynierowie naprawdę nie zawracali sobie głowy programowaniem pracy VSM w takich warunkach, maszyna została stworzona na rynek amerykański. Powyższe można nazwać picking nit, ale asystenci elektroniczni Opel i Peugeot pracują znacznie wydajniej i delikatniej! Sedan Opel Astra jest do tej pory prowadzony, pomimo jego atrakcyjnego wizerunku. 1533 samochody sprzedano przez resztę ostatniego roku, aw styczniu-lutego 2013 r. Jest tylko 1235. Ale w ten czy inny sposób Astra jest nadal sprzedawana lepiej niż Hyundai Elantra na Astrze, taka zima i w ogóle dla Przyjemność Nokian Hakkapeliitta 7 w połączeniu z odpowiednimi ustawieniami ESP sprawia, że \u200b\u200bjest to zrozumiałe i posłuszne do kontroli. Nie możesz nawet myśleć o zaczynaniu od światła w systemie anty -wijskim sprawnie i dyskretnie wyeliminowania nadmiernej przyczepności. I bez szarpnięć podczas zmiany biegów! Bez nieprzyjemnych niespodzianek robi to również w zakrętach. A co najważniejsze, kierownica sedana Astra okazała się bardziej pouczająca, niż zauważyliśmy w zimowym teście hatchbacka trzy lata temu! Co więcej, dokładnie na tych samych oponach i w standardowym trybie roboczym podwozia Flexride (możesz wybrać sport, a następnie siła nieco rośnie). Najwyraźniej w Opel wysłuchali krytyki i ponownie skonfigurowali wzmacniacz sterujący podczas przywracania modelu. Ale na przejrzystość kierownicy Peugeot i Astra dziękuje starej, jak hydraulika! Jest to szczególnie cenne tylko na śliskich powłokach, gdy kierownica, nasycona opinią, dodaje kierowcy trochę pewności, co pozwala lepiej poczuć drogę. Najważniejsze jest, aby nie zapominać, że Peugeot jest wstrząśnięty nierozwiązanymi oponami. System stabilizacji jest tutaj wyłączony, ale na przykład tylko do 50 km/h, jeśli musisz wydostać się ze śniegu. I może to być istotne dla 408. z jego odprawą 175 mm, zaczynasz odczuwać dopuszczalność i wspinać się, gdzie pękają tylko samochody na wszystkie koła. Jeśli chodzi o przedział bagażowy, oto jedyny przywódca Peugeot 408. Otwarcie jest najszersze i najbardziej prostokątne, a głośność wynosi 560 litrów! Pniem Elantry jest mniejszy niż 485 litrów, ale pokrywka jest pozbawiona wewnętrznego uchwytu. Ale Peugeot i Hyundai mają pełne miejsca na odlewanych dyskach! A najbardziej skromne uchwyt Astry ma 460 litrów, aw podziemie jest tylko doka. We wszystkich trzech samochodach znajdują się kieszenie i paski dla małych obiektów Hyundai, dostosowane do Nubes VSM, a także nie misję na oczyszczonych ścieżkach uzwojenia do działań kierownicy reagują bezzwłocznie, a jej zwinność w zakrętach nawet zaskakuje! Czy to wszystko jest małą masą? Hyundai Elantra, zgodnie z deklarowanymi cechami, waży tylko 1277 kg na 142 kg łatwiejszy niż Peugeot 408! I wydaje się, że wiele zapisanych kilogramów wpada w izolację dźwiękową. Przeciwko ożywczemu dzwonkowi silnika nie mamy nic złego, ale dudnienie opon i innych odgłosów z drogi. Jednak główną negatywną cechą Elantry jest zawieszka, która informuje o jakości asfaltu, nie brakuje najmniejszych szczegółów. Elantra prawie nie praktykuje dołów z ostrymi krawędziami, dużymi łatami i pęknięciami, ale jednocześnie ... kołysze się na falach, czasami wykonując 2-3 fluktuacje ciała! Peugeot 408 został dobrze przyjęty przez rynek w zeszłym roku od końca 5482 r. Sedan został sprzedany, aw pierwszych dwóch miesiącach tego roku dealerzy sprzedali 2273 samochody. Teraz 408. to 43% sprzedaży wszystkich Peugeot! Ale sukces skupienia jest bardzo daleki od Forda znacznie szerszego niż gamma silników i zestawów w Peugeot, jest również hałaśliwy silnik, a głównym źródłem zakłóceń jest nasz szorstki asfalt, ale ogólnie, wewnątrz 408, jest to wyraźnie cichsze . Zawieszenie antypody Elantry. Peugeot jest jak żelazo, które wygładza drogę, może zrobić wszystko! Ponadto, wraz ze wzrostem prędkości sytuacja staje się jeszcze lepsza, przestaje zauważyć niewielkie nieprawidłowości. Oczywiście Peugeot ratuje również dużą dziurę, ale możesz odważnie wybrać się na długą podróż. A pasażerowie nie płukują i nie będą musieli stale manewrować między wadami asfaltowymi. Ponadto Peugeot jest w stanie dać aktywnym kierowcom przyjemności pomimo zimowych opon i dużego prześwitu, w zakątkach, które trzyma jak przyklejone! Ale jest łyżka smoły, a w podwozi 408. reaguje z niepokojem na torze podłużnym, zmuszając do kierowania, a tylne zawieszenie mocno reaguje na stawy i szwy deformacyjne wiaduktów. A ciosy z dołów są przekazywane do kierownicy, więc po przeciwnej stronie zawartości informacji w hydraulicznym wspomaganiu kierownicy. Sedan Opel Astra jest oferowany w Rosji z trzema silnikami 115-konorami atmosferycznej 1,6 i turbodoładowanymi jednostkami 1.4 (140 sił) i 1.6 (180 sił). Dwa ostatnie są oferowane wyłącznie z sześcioma prędkościami automatycznej skrzyni biegów. Najbardziej przystępna opcja Astra Essentia 1.6 dla 684 900 rubli. Sprzęt obejmuje 4 poduszki powietrzne, ale będziesz musiał zapłacić 15 tysięcy rubli za klimatyzację. Opłata za automat 40 tysięcy rubli. Na szczycie gamma sedan o mocy 180 koni mechanicznych wykonywany przez Cosmo za 903 900 rubli bez uwzględnienia dodatkowych opcji. Gwarancja 3 lat lub 100 000 km najbardziej zrównoważonych rozpoznanych przez Astrę. Tutaj wszystkie dźwięki są na najniższym poziomie w tej trójce, ale nie ma dominującego źródła. Opel jest dobry, a pęknięcia i stawy nie nokautują kierowcy i pasażerów z równowagi mentalnej na złamanej powładzie, nie ma nagromadzenia fal. Ponadto, z wyboru trybu pracy adaptacyjnego flexride podwozia, obraz niewiele się zmienia, z wyjątkiem być może w sporcie zawieszenie zaczyna powtarzać bardziej szczegółowo profil drogi. Ponadto, w przeciwieństwie do Peugeot, drżenie z nieprawidłowości i koleiny nie są przekazywane na kierownicę asterów, ale aby atakować zakręty, jest przyjemniejsze w Francuzie, wrażenia są mniej syntetyczne, Peugeot jest postrzegany bardziej żywy. Sedan Opel Astra jest lepiej wyposażony. To prawda, że \u200b\u200bkilka razy nawigacja po prostu ... wyłączona! Musiałem ponownie uruchomić system. We wszystkich trzech samochodach, wielopoziomowe ogrzewanie siedzeń i wejście USB, oddzielna kontrola klimatu, ale w funtacji działa najgorsze w Salon, wciąż zimne powietrze, a następnie w trybie automatycznym zaczynają się ... aby pocić się szkło! Ale tam, gdzie Opel bezwarunkowo kładzie przeciwników na łopatkach, jest tutaj sprzęt i reflektory obrotowe bixenon oraz nawigacja, czujniki światła i deszczu, lustro salonowe z automatycznym przetrwaniem. Logiczne jest, że Astra okazała się najdroższa w naszym teście 972 400 rubli! A dla Astry dostępny jest system kontroli systemu w pasie i ostrzeżenie o przeszkodzie w strefie martwej. Najbardziej technologiczny samochód z naszych trzech! Tak więc Opel Astra jest całkiem odpowiednia dla miłośników wszelkiego rodzaju gadżetów i tych, którzy nie uważają nowoczesnej maszyny bez takiego zestawu sprzętu. I oczywiście nie możemy zapominać o projekcie, być może dla wielu, będzie on ważniejszy niż przestronność na tylnym siedzeniu. Peugeot 408 Najbardziej przystępny cenowo w tym teście. Cena początkowa, biorąc pod uwagę obecne rabaty w wysokości 529 tysięcy rubli dla sedana z 110-konnym atmosferycznym 1,6 w prostej konfiguracji Accus (2 poduszki, ABS, pakiet elektryczny, dodatkowa płatność za klimatyzację 28 tysięcy rubli). Minimalna cena samochodu z karabinem maszynowym, klimatyzacją i podgrzewanymi siedzeniami 646 tysięcy rubli, a silnik będzie już inny, o pojemności 120 sił. To prawda, że \u200b\u200bautomatyczna skrzynia biegów wynosi cztery opaski. Peugeot 408 z turbodoładowanym silnikiem o mocy 150 koni mechanicznych i sześciobiegową automatyczną jest co najmniej 721 tysięcy rubli. Nawiasem mówiąc, jest olej napędowy! Peugeot 408 1,6 HDI (112 KM/254 H ∙ m) jest dostępny tylko z mechaniką, a nawet w podstawowej konfiguracji (ale już z klimatyzacją!) Kosztuje 637 tysięcy rubli. Gwarancja 3 lat lub 100 000 km, przy równym sprzęcie, koszt Astry tylko nieznacznie przewyższa cenę Peugeot 408 858 900 rubli w stosunku do 831 tysięcy (chociaż Peugeot jest teraz oferowany z rabatem w wysokości 25 tysięcy rubli). Szkoda, że \u200b\u200bdla Francuza prawie wszystkie powyższe opcjonalne wyposażenie Opel jest po prostu niedostępne, co może odstraszyć niektórych klientów. Nie ma czujników światła i deszczu, kontroli rejsów, a nawet tylnego podłokietnika. Za dodatkową zapłatę 37 tysięcy rubli oferowana jest tylko pakiet, w tym system nawigacyjny i czujniki parkowania tylnego. Ale z boku Peugeot ogromny salon, gigantyczny bagażnik z pełnym stadą i wszystkożernym wisior z przyzwoitym prześwitem. Są to znaczące zalety dla osób, które często są zmuszone do podróżowania na duże odległości, podróżowania z całą rodziną lub po prostu mieszkając z dużych megalizacji. Najważniejsze jest znalezienie stacji benzynowej z przyzwoitym 95.. Silnik Peugeot Turbo oczywiście jest w stanie spożywać paliwo AI-92, ale zaleca się zalecanie 95. benzyny. Najbardziej przystępną wersją sedana Hyundai Elantra jest sprzęt podstawowy z silnikiem o mocy 132 koni mechanicznych o mocy 1,6 litra i mechaniczną skrzynią biegów, która kosztuje 699 tysięcy rubli. Nie tanie, biorąc pod uwagę, że sprzęt zawiera tylko 2 poduszki powietrzne, klimatyzację, standardowy pakiet elektryczny i 15-calowe stempla. A wersja Optima ma ten sam silnik, ale z karabinem maszynowym pociągnie już 836 tysięcy rubli! Gwarancja 3 lat lub 100 000 km Hyundai Elantra pozostawia niejednoznaczne wrażenia. Jasny projekt, ale tanie wnętrze, dobry silnik i zwinny automatyczny, ale bezużyteczne ustawienia VSM. Elantra parowała tam i dobrze podwozia, ale niewygodna sztywność w połączeniu z huśtawką sprawia, że \u200b\u200bnie nadaje się do naszych dróg. Wydaje się, że Koreańczycy pracowali w pośpiechu, nie skończyli tego. A może nie było takiego zadania? Początkowo Hyundai Elantra został stworzony na rynek amerykański, ale w podobnym sprzęcie kosztuje 22 tysiące dolarów! Nic dziwnego, że w USA chwytają się jak gorące ciasta. Duży niedrogi samochód. I chcieli pluć na wszystko inne. I mamy Hyundai Elantra za 924 tysiące rubli atakuje terytorium Skody Octavia i Volkswagen Jetta, nie mając przed nimi znaczących zalet. I, wydaje się, 5017 zrealizowanych sedanów przez cały rok w zeszłym roku, rezultatem nie są tak surowe kwoty, co skromne popyt z powodu wysokich cen. Przykład Sonaty już to udowodnił. Teraz jest zwrot Elantry? Zdjęcie Vadim Gagarin Vladislav Aliyeva Alternative Sedanov w segmencie C+ w Rosji jest mnóstwo, ale wybraliśmy te modele, które są dostępne z silnikami z 140 koni mechanicznych i automatycznych skrzyni biegów. Ford Focus najpopularniejszym sedanem w Rosji (oczywiście po rosyjskiej Lady) jest Ford Focus w zeszłym roku, dealerzy sprzedali prawie 40 tysięcy samochodów! Miłość Rosjan do tego modelu jest łatwo wyjaśniona dzięki Zgromadzeniu w Rosji Ford, oferuje bardzo interesujące ceny za skupienie, najprostszy sedan kosztuje teraz tylko 552 000 rubli. Jednak pod maską pojawi się silnik o pojemności zaledwie 85 KM. Dlatego liczymy z zupełnie innego skupienia z silnikiem o pojemności 150 KM. I PowerShift. Taki samochód kosztuje co najmniej 753 000 rubli w konfiguracji trendów, ale teraz solidna zniżka w wysokości 50 tysięcy rubli jest ważna dla tej wersji. Chevrolet Cruze, Chevrolet Cruze, jest również bardzo poszukiwany przez Chevroleta Cruze, który przyciąga również nabywcę kosztem interesujących cen z 609 000 rubli. Dla wersji z silnikiem 109 KM Ale silnik o objętości 1,8 litra i pojemność 141 KM. Ponadto automatyczne zwiększenie kosztów Cruze do 746 000 rubli. Skoda Octavia Skoda Octavia nie jest formalnie sedanem, ale można ją również przypisać tej grupie. To prawda, że \u200b\u200bSkoda tanio nie można nazwać wersją z silnikiem turbo o pojemności 1,8 o pojemności 152 KM. A automatyczna maszyna (tak, teraz jest to sześciorodpasmowa hydromechaniczna automatyczna maszyna do siedmiobiegowego robota DSG, który jest na nim nakładany) kosztuje co najmniej 804 tysiące rubli. Honda Civic ma w ubiegłym roku nową generację japońskiego sedana w Rosji i jest oferowany z jednym silnikiem 1,8 litra (142 KM) cen za wersje z automatem rozpoczynającym się od 839 000 rubli. Renault Fluence, francuski sedan z Turcji, niedawno przeżył aktualizację, podczas której dostał kagód w nowym markowym stylu Renault. Fluencja z 2,0-litrową jednostką (138 KM) i wariator kosztuje z 801 600 rubli.

Źródło: Auto.mail.ru