Test Drive Peugeot 408 Od 2010 Sedan

Najbardziej najbardziej?

Napęd testowy Peugeot 408 zaprojektowany dla Rosji.

Rosyjski człowiek pragnie na duże rozmiary, wyrażone w miłości do dużych SUV i Sedanów, podniósł Francuzów. Przy prezentacji nowego sedanu 408 stale wykorzystywali wszelkiego rodzaju różnice słowu: największa długość, największa wysokość, najbardziej przestronny bagażnik i najniższa początkową cenę dla sedanów klas golfowych. Co jeszcze jest tam w Peugeot 408 specjalnie stworzony dla Rosji?

Duże oznacza prestiżowe. Taka jest logika, którą następował francuski z Peugeot: Miłość więcej? Dostawać! Wydawałoby się, że nie ma nic łatwiejszego: rozciągnęliśmy bazę udowodnionego 308 do 10 centymetrów, przyłączył się ogromny pień od tyłu, wziął prawie takie samo wnętrze, a tutaj masz nowy Sedan Peugeot 408. Ale Haetan zastanawiała właściciela Bardzo dziwna pozycja odpowiedzialna za syntezę klienta, a istota osoby odpowiedzialnej za dostosowanie 408 do naszych warunków, mówi, że wszystko nie jest takie proste.


Całkowicie harmonijny, bez szczególnego wyglądu wyglądu. Nic irytującego, ale także spojrzenie na nic nie dełuży. Spokojny wygląd spokojnego sedana.

Zacznij od, Peugeot 408 ma własne ciało. Nawet na zewnątrz, nie wygląda na 308. z bagażnikiem. Nie będziemy się kłócić, na zewnątrz, którego samochód jest lepszy i naturalny, ale zauważamy, że 408. wyszła schludna, harmonijna i absolutnie w stylu Peugeot. A co najważniejsze, 408 jest znacznie bardziej eleganckie niż freak sedan, który w tym czasie okazał się z Cutchbeck 206.

Francuzi mówią, że przed wejściem na rynek lokalny (i tak się stanie we wrześniu), prototypy modelu muszą być napędzane przez Rosję co najmniej 700 000 kilometrów. Podczas tych testów węzły i agregaty zostaną przekazane, które zostały dostosowane specjalnie dla Rosji. W Peugeocie, tym razem naprawdę zwrócił dużą uwagę na niezawodność, ponieważ liczą na bardzo dużą sprzedażę (najbardziej sprzedającą się samochodem Peugeotem i wsiadanie do pięciu najlepiej sprzedających się maszyn klasy C), a zatem jakąkolwiek firmę referencyjną będzie rujnować ich.


Peugeot 408 jest znacznie wyrafinowany niż poprzednia próba budżetowego sedana z modelu PEUGEOT 206 z korpusem sedana. 408. jest szczuplejszy i pozbawiony tyłu Kiguza.

Specjalna duma PEUGEOT Niska cena konfiguracji pierwotnej: 549 tysięcy rubli. Duży sedan za takie pieniądze nie oferują prawie nikogo. Tańsze (siedem tysięcy) rubli można kupić tylko z silnikiem w 85 koni mechanicznych. A PEUGEOT 408 silnik co najmniej 110-silny. Niska cena jest możliwa, aby nie najmniej ze względu na produkcję zlokalizowaną na terytorium Rosji: 408. zostanie wydany w zakładu PCMA (Peugeot-Citroen-Mitsubishi) pod Kaluga, a poziom lokalizacji komponentów jest początkowo dość wysoki 33 procent. Kontrola wysokiej jakości. Przynajmniej w samochodach testowych nie zauważono żadnych wad.


Peugeot 408 Zmielony odprawa aż 178 milimetrów! To tylko dwa milimetry mniej niż napęd na wszystkie koła Skoda Octavia Scout, ale trzy więcej niż, na przykład na Crossover Nissan Murano. Kia Cerato Celate jest równa 155 milimetrów, Chevrolet Cruze ma tylko 140 milimetrów, aw konwencjonalnej Octavii około 160 milimetrów.

W trakcie pracy na PEUGEOT 408, silniki elektroniczne i automatyczne ustawienia skrzyni biegów zostały zmienione, zawiesinę (dodatkowe sprężyny, amortyzatory z innymi ustawieniami i bardziej sztywnymi poprzecznymi stabilizatorami stabilności), wszystkie maszyny są zainstalowane metalowe ochronę do skrzyni korbowej silnika, baterii i wysokości -Power generator, aw tuarzu znajduje się w pełnej wielkości rezerwat. Oczywiście nie zapomniali o ogromnym prześwitu naziemnym: 178 milimetrów, takich jak nie każdy crossover!

Jest szczególnie zadowolony z faktu, że francuski, już pompuje setki tysięcy kilometrów na naszych drogach, z uwagą i zrozumieniem zareagowałem z lekkim na pierwszy rzut oka. PEUGEOT 408 jest wyposażony w zbiornik płynu prania wzrosła do pięciu litrów objętości, podkładka reflektorów z zoptymalizowanym trybem pracy (aby zapisać płyn do mycia, rozpryskuje się na reflektorach mniej niż na europejskich samochodach), mocniejsze ogrzewane siedzenia, wydłużone Kanały powietrzne do nóg tylnych sadzonek, ogrzewano dysze podkładki. I przednia przednia w strefie dozorcy. W tylnym zderzaku znajduje się wyjątkowy wycięcie tak, że pień można otworzyć w przypadku oblodzenia. To prawda, że \u200b\u200bzewnętrzny przycisk otwiera się nadal nie.


Dla PEUGEOT 408 istnieje dwa wymiary i modele opon: 215/55 R16 (Michelin Energy Saver) i 215/50 R17 (Michelin Primacy HP)

National Smak znajduje się również w komunikacie prasowym, UnkNowing Peugeot 408: W tylnych siedzeniach, jeśli to konieczne, może pasować do czterech (!) Pasażerów. Najwyraźniej, w czasie, gdy francuski spędził w Rosji, zdali sobie sprawę, że w przestrzeganiu przepisów ruchu należy zatem do słynnej frakcji sceptycyzmu, zdecydowali się na uwzględnienie tych linii. Ale istota nie jest w tym: tylna sofa Peugeot 408 jest naprawdę duża.

W końcu wszystkie centymetry wydłużonej osi osłony dostały wyłącznie tylnych pasażerów. Z moim wysokością (183 centymetry), hamuję się z rezerwą: luka do tyłu przedniego siedzenia pozostaje kilkoma palmami! W szerokości, zapasy są duże, a już wysokość i pytanie, a nie na próżno 408. - najwyższy sedan w klasie. Wady istnieje jednak również wysoki centralny tunel, brak podłokietnika i kieszeni na fotelu kierowcy. Jeśli pierwszy jest konstruktywny, to drugie i trzecie dziwne oszczędności. Chociaż specjaliści PEUGEOT reagują na brak podłokietnika i po prostu: zapomniałem

Z przodu kabiny 408. prawie jeden w jednym powtórzy Peugeot 308. I nie jest zaskakujące, ponieważ budżet modelu jest konieczny jak najważniejszy poziom zjednoczenia. Wnętrze 308. gwiazdk nie wystarczy z nieba, ale wygląda dobrze i montowane dobrze. Górna część panelu przednich jest pokryta miękkim tworzywa sztucznego (we wszystkich konfiguracjach), a kierownica i dźwignia przekładni można dokręcić w skórę (w wersji urokowej). W zależności od konfiguracji, 408. może być wyposażona w klimatyzację lub klimatyzację, ale na początkowym poziomie sprzętu samochodów benzynowych nie ma ani jednego lub drugiego. Odbywa się to w celu utrzymania minimalnej ceny pakietu dostępowego. Jednocześnie Peugeot wyostrza uwagę na fakt, że w przeciwieństwie do większości konkurentów, takie tanie samochody naprawdę istnieją, naprawdę będą produkować. Na przykład dla parków korporacyjnych lub taksówki.

Wnętrze


Wnętrze Peugeot 408 Prawie kompletna kopia salonu Peugeot 308. Nie udaje premii, ale jest wykonany z przyjemnego do dotyku materiałów i montowanych bez wad. Jest podwójnie przyjemny, biorąc pod uwagę, że wszystkie składniki rosyjskiego salonu.


PEUGEOT 408 LACONIC Przykładowy panel i czytaj doskonale, jeśli nie ma niewygodnego znacznika prędkościomierza. W środku znajduje się prosty monochromatyczny wyświetlacz komputera pokładowego. Białe urządzenia do przywileju allure do modyfikacji.


W tylnym siedzeniu Peugeot 408 bezprecedensowa przestrzeń. Nawet z zakończonym do końca przednich krzeseł pozostaje wystarczająco dużo. A jeśli jest człowieka poniżej 190 centymetrów z przodu, wtedy imponujący rezerwę pozostaje na kolana siedzenia. Szkoda, że \u200b\u200bnie ma podłokietnika.

Uwaga jest narysowana absolutnie czystą rampą: nie ma na nim pojedynczego przycisku, co dla nowoczesnego samochodu każdej klasy jest już dziwne. Odpowiedź jest prosta: Joystick sterowania magnetycznego przenosi się pod kierownicą, a tempomat do 408 nie jest oferowana. Niemniej jednak panel sterowania tempomatu prawie tego samego joysticka, co do muzyki można kupić od sprzedawcy i zainstalować w zaledwie 3500 rubli. Elektronika dowolnego nowoczesnego Peugeota była dla niego przygotowana: istnieje odpowiednie złącze po lewej stronie kolumny kierownicy. Konieczne będzie aktywowanie funkcji Cruise Control w mózgu samochodu.

A najbardziej oczekiwaną zmianą w obracających się kołach ogrzewania przednich siedzeń zostały ostatecznie usunięte ze strefy ślepej na podium krzesła i umieszczone obok hamulca ręcznego.


1. Siedziba fotela sprawia, że \u200b\u200brosyjskie gospodarstwo rolne amerykańskiej firmy Lear. Są tylko z tapicerką tkankową (trzy typy). Francuski jest miękki, szeroki, z niewystarczającą obsługą boczną.
2. Złóż dla wielu francuskich, panel sterowania muzyki znajduje się po prawej stronie kierownicy. Niezwykłe rozwiązanie, a nie najwygodniejsze.
3. Oferent można otworzyć albo za pomocą lewego klawisza lub z klucza. Przyciski na pokrywie pnia nie są dostarczane.
4. Elektrownia ma tryby zimowe, sportowe i ręczne.
5. W kołach PEUGEOT 408 regulacji ogrzewania przednich siedzeń, w końcu przeniósł się do wygodnego miejsca między fotelem. Istnieje również gniazdo 12 V.

Menedżerowie Peugeot uważają, że najpopularniejsza wersja może stać się 408 z 120-silnym silnikiem i czterostopniową automatyczną maszyną. Niemniej jednak, na napęd testowy, otrzymaliśmy tylko samochody z najpotężniejszym 150-silnym silnikiem, z sześciobiegowym automatem AISIN, w górnym kompletnym zestawie uroku. Ten niewątpliwie sprawia, że \u200b\u200bspojrzenie na 408 po drugiej stronie, ponieważ cena takiego samochodu zbliża się do 800 tysięcy rubli i nie wydaje się już fiskalne.


Para silnika 1,6 TNR i sześciokrotną maszynę działa bardzo ładnie. Gearbox AISIN Delikatnie przełącza przekładnię, ale całkowicie destylowane, zwłaszcza w trybie sportowym.

Jednak podstawowa różnica samochodów z różnymi silnikami i transmisjami jest tylko jedną inną dynamiką. Ponieważ czterostopniowa automatyczna skrzynia biegów AT8 uaktualniona wersja AL4, opracowana przez problem z PSA, wraz z Renault w 1992 r., Chociaż zaczął szybko pracować, ale nadal nie osiąga wypowiedzenia do nowoczesnych automatów i robotów.

Nie można powiedzieć, że Peugeot 408 z silnikiem 150-silnym turbo i pistoletu maszynowego jest szybko i szybka, ale dynamika jest dość dopuszczalna, a przetaktowywanie do setek jest układany w ciągu dziesięciu sekund (9.6). Ale znacznie ważniejsze jest taki wskaźnik, jak łatwość kontroli obciążenia. Z tym 408, wszystko jest w porządku: oczekiwane odpowiedzi na pedał gazowy, płynne przełączanie maszyny w trybie spokojnym i dość odpowiednim kopnięciem. Motor 1.6 TNR i AISN Gearbox Doskonała para.


Zawieszenie może wydawać się nieco surowi dla naszych dróg, ale jest bardzo energochłonny i zapewnia dobry uchwyt, nawet rozważając imponującą odprawę drogową i wysoce położony środek masy.

Ale jeśli nie jesteśmy przeznaczeni do oceny dynamicznych cech innych wersji PEUGEOT 408, możesz mówić o zawieszeniu i sterowaniu kierownicze, ponieważ wszystko to jest niezmiennie w zależności od modyfikacji. I miło jest o tym rozmawiać, ponieważ zawieszenie wyszło to, co konieczne. Początkowo wydaje się nieco sztywna, ale wtedy, kiedy przyjrzysz się uważnie, na tym, co potykasz dobre ruchy, roszczenia znikają samodzielnie. Niemożliwe byłoby osiągnięcie tego poziomu intensywności energii przy użyciu bardziej miękkich ustawień. A potem ani awarie, bez zamknięć, bez hałasu (Peugeot 408 w Ogólnie dość cichy samochód, izolacja hałasu na bardzo wysokim poziomie).

Nawiasem mówiąc, amortyzatory w Peugeocie robią sami. W Kaluga przywieźli się z zakładu w francuskim Sosho. Nie tylko dobry poziom komfortu jest osiągnięty z powodu nich. Chociaż dotyczy również gładkości, dotknięta jest również rozciągnięta podstawa kołowrotka.


Na bardzo wysokim poziomie komfortu PEUGEOT 408 podoba mu się również fakt, że osiągnięto nie szkodę do zarządzania. 408., oczywiście, a nie samochód sportowy, ale dla samochodu budżetowego z półstąską tylną zawiesiną, to bardzo dobrze się rozwija. Przynajmniej reakcje na działania z kierownicą są jednoznaczne i zrozumiałe, a rolki samochodu na zakrętach są małe. Kierownica jest prawie zawsze dłużna z przyjemnym i naturalnym nasileniem, z wyjątkiem przypadku, gdy jest w pozycji zerowej: niewielki brak informacji, ale podczas przemieszczania prędkości bezpośrednio jest tylko na lepsze. Bardzo kompetentnie dostrojona moc elektryczna. Nie chciałem tylko wstrząsów, które przychodzą do barana na złamanej drodze: nie ma wystarczającej ilości Dampy.


Peugeot 408 nie jest tak świeży i niejasny jak na przykład Chevrolet Cruze. Na ustawieniach podwozia jest bliżej Octavii i ostrości. Nie ma problemów i dynamiki w połączeniu z 1.6-Turbo plus sześciobiegową automatyczną. Jak będzie z mniej potężnymi silnikami benzynowymi, dowiedz się później.

Niespodziewanie, fakt, że francuski nie bali się doprowadzić do Rosji i wersji z Turbodiesel 1.6, które zostaną dostarczone tylko na uchwycie. W sprzedaży auto pojawi się pod koniec października, a ta oferta jest warta zwracając szczególną uwagę, ponieważ istnieje kilka silników Diesla w tej klasie. Charakterystyka silnika HDI nie są złe: Silenok może nie tak dużo (112), ale chwila (254 nm) jest jak turbodoładowany benzynowy 1.6 TNR.


Bagażnik na Peugeot 408 prawdziwie gigantyczne 560 litrów. Taka sama kwota ma tylko Skoda Octavia, w pobliżu Renault Fluence (530 litrów) i VW Jetta (510 litrów). Wszyscy pozostali konkurenci mają mniej niż 500 litrów.


Te ściany są gładkie, istnieją dwa rowki po bokach i z tyłu tylnego siedzenia fałdy 2: 3, tworząc duży krok.


Pod Falsefol, do ładowni specjalny hak, który jest zaopatrzony w górnym położeniu, koło zapasowe pełnowymiarowe oraz zestaw narzędzi są umieszczone.

Oczywiście, Peugeot 408 nie przyniosły rewolucję w rosyjskiej klasy golfa. Nie walczyć konkurentów z jakiegoś projektanta lub badań technologicznych. Jego pomysł na drugi: dużo samochodu za nie dużo pieniędzy. Chciałbym powiedzieć, że za mało pieniędzy, ale biorąc pod uwagę ceny w najlepszych wersjach, byłoby źle. Z drugiej strony, byłoby dziwne, aby oczekiwać frank dumpingu przez Peugeota, bo zawodnicy z Ford czy Chevrolet produkowane są również na stronach rosyjskich i nie są zbyt tanie.

Jednak ciało jest sedan, rozmiary stałe, ogromny bagażnik i surowe wnętrze z 408-te mogą wyglądać dużo. Ustawienia zawieszenia i układu kierowniczego pozostawia przyjemne wrażenie i naprawdę pozwalają szybko jeździć nawet w złej drodze, co jest ważne dla Rosji. Cóż, połączenie mocnego silnika 150-A z brudnym automatyczną maszynę w droższych wersjach na blisko do ideału. Peugeot 408, oczywiście, nie jest najbardziej, ale tak naprawdę chce być.

Silnik 1,6 TNR
Silnik ER6CDT, pseudonim Książę silnikowy, opracowany wspólnie przez PSA i BMW obaw. W jego aktywów, pięć nagród International Engine of the Year. Elastyczne Forsting silnik turbo jest zainstalowany w różnych modelach Peugeota (3008, 308 SS 508, RCZ), Citroen (DS3, DS4, DS5, C4 Picasso, C5), BMW (1-Series) i Mini. Silnik w zakładzie PSA w Doverin we Francji.

Alternatywny
Chevrolet Cruze. Jednym z pierwszych sedanów budżetowych klasy C, który zaczął sprzedawać w Rosji. W początkowej konfiguracji podstawowej (od 586,000 rubli) można kupić Cruze tylko z silnikiem 1.6 (obecnie 109 siły, po restyling będzie 124) na uchwycie lub z karabinem maszynowym (od 663,400 rubli). W konfiguracji LS Cruz, zdarza się, z silnikiem 1.6 iz 141-osobowej 1,8, z mechaniką lub z ACP. W maksymalnej konfiguracji LT - tylko silnik 1.8. Najdroższe jest Cruze LT 1.8 AT 793 000 rubli.

Skoda Octavia. Najtańsze Octavia 1,4 (80) siły na uchwycie jest sprzedawany tylko w podstawowej konfiguracji aktywny i kosztów z 564,000 rubli. Więcej niż trzy kolejne silniki są: 102 silnego atmosferycznego 1,6 (w połączeniu albo z mechaniką lub z maszynowy), 122 wytrzymałe 1,4 TSI (PEN lub DSG) i 152 silna 1,8 TSI (również uchwyt lub DSG). W zależności od poziomu wyposażenia (Active, Ambitio lub Elegance) ceny wahają się od 614.000 rubli dla Octavii 1.6 z ręczną KP do 876,000 rubli 1.8 TSI z DSG robota.

Ford Focus III. 7000 rubli mniej (542,000 rubli) najtańszy Peugeot 408 jest ostrości sedan ze 85 mocnego silnika 1.4, w uchwycie, w podstawowej konfiguracji Ambiente. Wersje Trend, Trend Sport i Titanium Wybierz silniki i przekładnie szerszy: 1,6 (85, 105 lub 125 sił tylko na mechanice) i 2.0 (150 sił, MCP lub PowerShift robota). Suplement dla robota silnikiem 2,0 41 000 rubli. Najdroższe ostrości sedan 2,0 PowerShift w pakiecie Titanium szacowana jest na 779,000 rubli.

Peugeot 408 dane techniczne
1.6 THP
Typ silnik benzynowy turbo-R4
Objętość robocza 1598 cm
Max. Moc, KM / obr 150/6000
Max. Moment nm / min 240/1400
Front typu napędu
Transmisja 6-SPEED ACP
Niezależny MacPherson Zawieszenie przedni
Zawieszenie tylne w połowie zależne
Hamulce Dysk Wentylowany z przodu i płyty
Wymiary (DHSHV), mm 4703x1815x1505
Podstawa koła, mm 2710
masa własna, 1419 kg
Max. Prędkość, km / h 207
Przyspieszenie 0-100 km / h, z 9,6
Zużycie paliwa (otwarta), L / 100 km 8,2
Emisja CO2, g / km 190 (Euro-5)
Pojemność zbiornika paliwa, l 60
Bagaż objętość przedziału, L 560
Rozmiar opon 215/55 R16 - 215/50 R17
Cena, od 746,000 rubli
 

Źródło: magazyn silnika [sierpień 2012]