Peugeot 407 Test Drive od 2004 roku sedan

Zwróć się do mnie z przodu

Najpierw dynamiczne rodzinne sedany zostały zbudowane na Peugeot. Teraz powstają tam wszystkie te same samochody, dopiero teraz wyglądają jak komora sportowa: Peugeot 407.
Wystarczy spojrzeć na ikonę reklamy nowego sedana klasy średniej z Peugeot, aby zrozumieć podstawę stylu tego urządzenia. Kilka miejsc, z których trzy wskazują na pochylne reflektory i ogromną kratkę - usta wlotu powietrza. Coś w stylu Ferrari. Jednak w tym przypadku Pininfarina nie ma z tym nic wspólnego: 407. został wykonany przez francuskich projektantów, chociaż przy szczerym użyciu włoskich archetypów coupe. Ogromny kaptur i krótki salon z pochyłymi okularami i krótka półka bagażnika wyraźnie wskazują, że Peugeot jest zmęczony reputacją francuskich Mercedesów. To, co nie było trudne do odgadnięcia zarówno przez filmy z Luke'a Bessona, jak i w hasłach reklamowych. Odejście od klasycznego stylu 406. jest logiczną zmianą koncepcji mody: teraz zdrowa agresywność jest uważana za normę we wszystkich klasach. Oraz o autokadonizmie - przyjemności wszelkich aspektów posiadania maszyny - chyba że powie gotowe oryginały.

Modne tradycje sportowe: łuski lekkie, chromowane felgi, a nawet wskaźnik temperatury oleju (w prawym dolnym rogu)!

 
Pasażerowie tylnych siedzeń również nie mają na co narzekać
 
 
ZŁUDZENIE OPTYCZNE. Podziw bezwymiarowego kaptura wzrosła w oczekiwaniu na ucisk w kabinie. Ale w 407. miejscu czeka przyjemne rozczarowanie-to wciąż nie jest kokpit, to salon. Wysokość 407, prawie taka sama jak 607, a nawet nieznacznie przekracza Volvo S80 niż rozmiar. Peugeot 407 jest wytwarzany na tej samej platformie co Citroen C5, który w danym momencie stał się jednym z liderów swojej klasy pod względem przedziału pasażerskiego. Ale tutaj podstawa jest również zwiększona o 25 mm. Tak więc styl jest styl, a 407. jest chroniony przez wartości rodzinne zjednoczonej Europy. To tylko objętość bagażnika - 407 litrów - w przypadku samochodu o długości ponad 4,5 m wcale nie osiągnięciem. Jeśli to nie wystarczy, będziesz musiał złożyć tylne siedzenie, a nawet przy najtańszych modyfikacjach, które może składać części.
Potężne formy krzeseł pokazują, że Peugeot nie jest tak obcy klasycznej, jak mogłoby się wydawać w wyglądzie 407. Fakt, że tradycje są nadal w sposób, przypomina także tarczę urządzeń z chromowanymi felgami okrągłych łusek. Panel konsolowy również nie jest szokujący ekstrawagancja. Chociaż w porównaniu z 406. postępem jest oczywiste.

Przednie zawieszenie jest teraz podwójne. Tył pozostał taki sam zgodnie z programem, ale połączony na modnym aluminiowym członku krzyżowym
 
Sześć i sześć. Zakres modyfikacji 407. jest bardzo obszerny: cztery silniki benzynowe (od 1,7 do 2,9 litra) i dwa turbodiesels (1,6 i 2,0). Te ostatnie są bardzo popularne we Francji i Europie, ale jest mało prawdopodobne, aby były z nami dobrze sprzedawane. Najważniejsza wersja z prawie trzy litra szóstką V jest gotowa przyspieszyć do setek w mniej niż 10 sekund. Silnik ten od pięciu lat umieszcza różne modele wszystkich trzech francuskich producentów, ale na 407. otrzymał system zmienionych faz dystrybucji gazu. Pudełko jest na ogół nowe, sześcioosobowe, automatyczne, a jednocześnie japońskie - na zamówienie Peugeot sprawia, że \u200b\u200bjest Aisin. Oczywiście ten komputer ma możliwość ręcznego przełączania programów, a poza tym dostosowuje się do stylu jazdy. Pierwsza funkcja jest dość dobrze zaimplementowana: pudełko trzyma transfer nawet przy maksymalnej prędkości, bez podskakiwania, a polecenia dotyczące przełączania są wykonywane dość szybko. Nie można było zauważyć zdolności adaptacyjnej: nawet po serii intensywnych przyspieszeń, pudełko wciąż próbuje przyzwyczaić kierowcę do ekonomicznego stylu ruchu i zbyt szybko zmienia się. To prawda, że \u200b\u200bzwrot silnika wystarczy w prawie każdym zakresie.

A dobrze znany V6 otrzymał system zmiany faz rozkładu gazu
  
Pod względem kontrolowania i stabilności, zgodnie z oczekiwaniami, samochód stał się godną spadkobiercą 406.. Wydaje się, że gładkość kursu również wzrosła, chociaż jest to sprzeczne z wizerunkiem czterokrotnego przedziału. ESP jest zawarty w pakiecie wszystkich opcji, więc samochód po prostu nie pozwoli przekroczyć granic możliwości. Na V6 istnieje również adaptacyjne zawieszenie z indywidualnym ustawieniem każdego amortyzatora. Działa głównie dla komfortu: w końcu, jeśli w jakiejkolwiek sekundzie możesz powrócić do ustawień twardych (i środków bezpiecznych), możesz wykonać niektóre z dziewięciu dostępnych poziomów i bardziej miękkie.
Peugeot nie używa hydropneumatyki braterskiej Citroen, jeśli chodzi o wisiorki, są zjednoczeni tylko z amortyzatorami, które sami robią. Na 407. opracowano nowe jednostki. Tylne łącza wielopiętrowane jest zbierane na raczej kompaktowym aluminiowym pudełku. Przed dwoma -literami miał miejsce Macpherson. W przypadku przedziału ten pozostały prawie niezrównany schemat jest bardzo odpowiednią opcją.
Subtelne ustawienie. Konsekwencje zmniejszenia objętości roboczej i mocy w porównaniu z V6 w wersjach o silnikach 2.2 i 2.0 litrów są dość przewidywalne i wcale nie tragiczne. Jednak samochody różnią się nie tylko silnikami. W walce o doskonałość każdej indywidualnej wersji Peugeota wybrałem pięć różnych transmisji do czterech silników. Na przykład, jeśli wybrane są maszyna ZF i mechanika sześcioperacyjna dla 2,2 litra, wówczas z dwukrotnym, hydromechanicznym transmisją własnego rozwoju Peugeot/Citroen i użycia pięcioosobowej instrukcji.
Leżnie podeszli do wzmacniaczy kierownicy - są ich trzy. I różnica jest dość zauważalna: elektronika w wersji trzech liter uwzględnia kąt obrotu kierownicy, prędkość maszyny i kilka dodatkowych charakterystyk, a wzmacniacz elektrohydrauliczny ma 2,0 i 2,2 l Limited Tylko przez dwa wspomniane parametry. To, co jest po raz pierwszy postrzegane jako oznaka sportu, ale po spotkaniu ze wzmacniaczem V6, to już wydaje się zbyt prymitywne. Jednak trzecia wersja wzmacniacza, która jest obecnie umieszczona w najbardziej przystępnych cenach (z 1,7 -litrowym silnikiem benzynowym i silnikami wysokoprężnymi 1,6 litra) jest jeszcze łatwiejsza: jego skuteczność zależy od prędkości silnika.
Taka zrozumiałość zaskakuje nie mniej niż nowy styl. Ale po dniu dysk testowy stwierdziliśmy, że ten wygląd denerwuje się tylko z jednego punktu widzenia: kiedy podziwiasz zdejmowany bagażnik. Wygląda na wyblakłe. Ale właściciele 407. w jedną lub innej drogi będą chcieli często wykazać się dokładnie z tyłu samochodu do wszystkiego, co się porusza.
Text Valery Chusov, Photo Automobiles Peugeot

Peugeot 407 2.0 2.2 3.0
Benzyna benzyny silnikowej czterolinterowa benzyna czteroklininterowa benzyna V6
Objętość robocza (miernik sześcienny CM) 1997 2230 2946
Power (L.S. At RPM) 136 przy 6000 160 przy 5650 211 przy 6000
Moment (NM at RPM) 190 przy 4100 217 przy 3900 290 przy 3750
Przedni napęd przedni
Skrzynia biegów 5-st. Mechaniczny 6-st. Mechaniczny 6-st. TIPTRONIC AUTOMATON
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4676/1811/1447 4676/1811/1447 4676/1811/1455
Podstawa koła (mm) 2725
 
 
Asselled/Complete Mass (kg) 1415/1995 1480/2040 1585/2140
Maksymalna prędkość (km/h) 212 220 235
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 10,3 10,1 9.2
Zużycie paliwa (miasto/autostrada, l/100 km) 11,4/6,4 12,9/6,8 14,5/7,0
Cena w Moskwie od 26 400 USD z 30 450 USD z 37 950 USD

 

Źródło: „Autopilot”