Peugeot 407 Test Drive od 2004 roku sedan

Potrzebujemy takiego peugeota

Debiut modeli 407 odbył się w mieście, w którym gra rosyjska drużyna piłkarska
Dziennikarski test testowy Peugeot 407 odbył się w portugalskim mieście Faro, gdzie nasza drużyna ma dwa mecze europejskich mistrzostw piłki nożnej. Bezpośrednio w dniu prezentacji samochodu dla rosyjskich dziennikarzy klub Dmitrij Alenichev Porto wygrał finał Ligi Mistrzów przeciwko francuskim Monako. Symboliczne zbiegi okoliczności. Fani zawsze oczekują pięknej gry i wynikają od graczy. Kupujący wymagają również przyjemności estetycznej i pewności siebie w odległości od samochodów.
Debiut sedana Peugeot 407 wśród najbardziej oczekiwanych premier z 2004 roku. Samochód zastąpi przenośnik jeden z najbardziej udanych samochodów Peugeot 406, który został wyprodukowany od 1995 roku.
Peugeot 407 jest zbudowany na przeciętnej platformie PSA Concert (Citroen C5 również na niej opiera). Zgodnie z nowoczesnymi trendami motoryzacyjnymi, sedan zauważył zauważalnie. Nowicjusz ma najtrudniejsze ciało spośród wszystkich maszyn seryjnych Peugeot, jakie kiedykolwiek wyprodukowano!
Projekt maszyny jest rozwiązywany w stylu niedawnej ramy koncepcyjnej Peugeot Elixir. Przednia część samochodu wygląda bardzo agresywnie: olbrzym, jak szczęka wieloryba, fałszywy noża chłodnicy daje 407. wygląd zabójcy kilometrów. Wloty powietrzne o takich rozmiarach znajdują się tylko w samochodach sportowych, takich jak Porsche. Nie mniej imponujące reflektory, które przepływają prawie na środek przednich skrzydeł. Ogromne (w opisie wyglądu 407. nie można wydawać o doskonałych stopniach) przedni zwis nadaje samochodowi dynamiczny wygląd: nawet na parkingu wydaje się, że Peugeot się porusza. Jednocześnie duża półka ma wątpliwości co do geometrycznej zdolności samochodu: EH, bez względu na to, jak nie łapać nosa (nie wszystkie drogi w Rosji są tak gładkie jak we Francji lub Portugalii).
Jeśli sprawdzisz 407. w okręgu, to gdy przód zostanie przeniesiony do tylnego stopnia ekspresyjnego, jest on znacznie zmniejszony. W profilu samochód wygląda znacznie spokojniej niż Anfas. Wydawało się, że drzwi są pobierane z hatchbacka Peugeot 307: w drzwiach wejściowych pojawiło się matowe trójkątne okno (wymuszona miara ogromnego szkła nie ukrywa się w jelitach), a kształt tylnych drzwi jest dokładnie podobny do A Hatchback. Samochód ma smukłe i dopasowane rufie. Gdyby nie dysonans ze spektakularną osobą, w ogóle nie miałoby żadnych skarg.
W wyglądzie samochodu odczuwa się dobrze rozwinięta aerodynamika: współczynnik odporności czołowej (CC) wynosi 0,29 w porównaniu z 0,32 przez Peugeot 406. Podczas ruchu dźwięki aerodynamiczne w ogóle nie zakłócają. Możesz rozmawiać z pasażerami bez podnoszenia głosu, nawet przy prędkościach 200 km/h.
Wnętrze jest bardzo solidne, ale bez żadnych niespodzianek. Panel urządzeń z pięcioma tarcze jak na Peugeot 607. Pod względem selekcji, jakości materiałów i poziomu wyposażających się płynów elektronicznych, uważa się, że projektanci starali się zamknąć jak najwięcej przedstawicielom klasy premium: standard lub standard lub Dodatkowy sprzęt obejmuje ESP, ABS, czujniki parkowania i system kontroli ciśnienia w oponach, czujnik deszczu, kontrola rejsu, system nawigacji w tym samym czasie, Francuzom udało się utrzymać zastrzeżone ciepło w projektowaniu salonu: niech będzie mniej Hi-Tech, ale większy komfort.
Lion's Grip
Portugalia nie jest bogata. Jest to odczuwalne zarówno w wyglądzie domów, jak i pod względem gęstości rozwoju, jak i jakości floty. Niemniej jednak są świetne drogi. Autobas są proste, szerokie, z idealną powłoką. Przepływ samochodów jest minimalny, ciężarówki są nieco kolejnym oznaką powolnego tonu gospodarki narodowej. Na bezpłatnych drogach można w pełni ocenić charakterystykę prędkości Peugeot 407.
Uważa się, że ten samochód jest idealny do przemieszczania się na autortach. Droga doskonale trzyma przy dużych prędkościach, aby podczas kontroli nie było nadmiernego napięcia. Kierownica jest pouczająca, ale umiarkowanie ostra. Zawieszenie jest dość miękkie, nazywa się to również amerykańskim, ale w przeciwieństwie do maszyn zagranicznych w 407. nie ma ryzyka zebrania choroby morskiej. Ten samochód jest bardziej odpowiedni do prostego ruchu. Ostre restrukturyzację przy dużych prędkościach nie dostarczą.
Po prześlizgnięciu się przez pożądany Kongres, mój kolega i ja, wracając na trasę, zrobiliśmy haczyk pięćdziesięciu kilometrów wzdłuż portugalskich dróg o znaczeniu regionalnym. Na tych krętych torach bez idealnego asfaltu można było ocenić zachowanie 407. w zakątkach. Wrażenia pozostały dwa. Przy dużych prędkościach, w łagodnych zakrętach, które można utrzymywać na granicy trzeciego biegu, gdy pod kółkami nawet asfalt, peugeot przylga na drogę. W powolnych zakrętach, które musisz zaatakować na drugim biegu, kierownica samochodu jest pusta, nie czujesz się z samochodem. Wydaje mi się, że wina to jest charakterystyka wzmacniacza elektrycznego sterującego. Przy dużych prędkościach zwiększa siłę reaktywną na kierownicy (hełm staje się cięższy i bardziej ostry), a przy niskiej prędkości przechwytywanie mocy elektrycznej automatycznie ułatwia kierownicę. Stąd uczucie pustki.
Peugeot 407 Projekt zawieszenia jest nie mniej ekstrawagancki niż projekt tego samochodu. Zainstalowany jest nowy multi -udokument z efektem gotowania na parze. Jego cecha amortyzatorów i sprężyn leżących prawie w płaszczyźnie poziomej (pierwszy znajduje się w drugim). Architektura przedniego zawieszenia jest interesująca: górne i dolne dźwignie stojaków są rozmieszczone od siebie w płaszczyźnie poziomej w odległości prawie pół metra, podczas gdy amortyzator i sprężyna dosłownie obejmują ramę zasilania, do której do czego rama mocy, której Centra koła jest przymocowana.
Miejmy nadzieję, że ten projekt mechaniki stacji Peugeot Service zostanie podziwiany wyłącznie na zdjęciach i tak mniej, jak to możliwe, angażuje się w jego naprawę.
Kupujący Peugeot 407 będą mogli wybrać jeden z czterech silników benzynowych.
Podstawowe wersje zostaną wyposażone w 1,8-litrową 16-zaworową zdolność 117 KM. i 5-biegowa mechaniczna skrzynia biegów. Kolejna modyfikacja to 2-litrowy silnik opracowany 136 KM. Zamiast mechanicznego punktu kontrolnego możesz zamówić 4-biegową maszynę adaptacyjną z systemem tiptronic. Dla bardziej wymagających nabywców istnieje silnik o pojemności 2,2 litra o pojemności 160 KM. z 6-biegową mechaniką lub automatyczną. Górna zasięg modeli to 3-litrowy V6 z Sistemanem Control zaworów VVT. Opracowuje 211 KM. I jest oferowany tylko z najnowszą 6-biegową automatyczną maszyną Tiptronic.
Diesle będą oferowane na początek. Jest to silnik o pojemności 1,6 litra o pojemności 110 KM. i 2-litrowy, rozwijający 136 KM Oba silniki z turbodoładowiskami są wyposażone w najnowsze filtry anty-ifalne i spełniają standardy euro-4. Pierwszy jest oferowany z 5-biegową, drugą z 6-biegową mechaniką. Zużycie paliwa w cyklu miasta w najbardziej ekonomicznej wersji Diesla o 7,7 l/100 km. Następnie Peugeot uzupełni gamę 2,7-litrową turbodieslem V6 i kilkoma innymi silnikami opracowanymi z Fordem. Potężniejsze silniki Diesla można zamówić za pomocą karabinów maszynowych.
Udało mi się przetestować 2,2-litrową wersję benzynową samochodu i samochód z 2-litrowym silnikiem Diesla. Jak często zdarza się ostatnio, Peugeot 407 pozostawił najskuteczne wrażenie z silnikiem Diesla. Praktycznie nie jest gorszy od silnika benzynowego w dynamice początkowej, ale ma znacznie większy zasilanie trakcji, co sprawia, że \u200b\u200bwyprzedzenie z prędkością dla światła 60 km/h i bardziej przewidywalne. Nie wspominając o fenomenalnym zużyciu paliwa.
Peugeot był pierwszym z europejskich producentów, który wyposażył samochód klasy D w dziewięć poduszek (dodatkowa poduszka chroni kolana kierowcy). Aktywne bezpieczeństwo zapewnia standardowy ESP najnowszej generacji. Łączy ABS z awaryjnym urządzeniem hamulcowym, systemem antyoperacyjnym, systemem rozmieszczenia sił hamulcowych i systemem SBC, który koryguje zakątki obrotu koła. Przy ostrym hamowaniu alarm jest automatycznie włączony.
Dwie modyfikacje Peugeot 407 Sedan and Station Wagon są prawie jednocześnie wyświetlane na rynku. Samochód z ładunkiem wygląda jeszcze bardziej integralnie niż sedan. Opadkowy dach, odwrotny kąt nachylenia tylnych stojaków, duże tylne światła unoszące się na ścianach bocznych pojawiają się bardziej harmonijnie. W 2005 r. Przedział pojawi się spadkobiercą jednego z najpiękniejszych modeli naszego czasu 406 Coupe. Co więcej, przedział nie będzie produkowany przez Pininfarina, ale na własne zdolności Peugeota.
Rozwój nowej rodziny wymagał inwestycji w wysokości 1,12 miliarda euro (Peugeot 307 kosztował spółkę w wysokości 1,1 miliarda euro). Menedżerowie Peugeot spodziewają się sprzedaży 300 000 modeli 407 rocznie o 20% więcej niż sprzedaż swojego poprzednika. Projektanci przyjemności estetyczni Peugeot już dostarczyli publiczności, pozostaje czekać na obiecane wyniki.
Igor Komarov
 

Źródło: Wheel (firma)