Peugeot 407 Test Drive od 2004 roku sedan

Wszystkie zdjęcia Peugeot 407 od 2004 roku

Pezhim

Czekaliśmy na niego. Możemy powiedzieć, że czekali. Rzeczywiście, od czasu debiutu z poprzedniego modelu 406 dziewięć lat minęło termin dla obecnych standardów, jest znaczny. Czekałeś i zastanawiałeś się: czym będzie Peugeot 407? Jaki wygląd zajmie, jak on pójdzie? To prawda, że \u200b\u200bFrancuzi sami rzucili kilka wskazówek: na przykład we wrześniu ubiegłego roku przynieśli koncepcję z jednoznaczną nazwą 407 Elixir do salonu samochodowego Frankfurt.

Czekaliśmy na niego. Możemy powiedzieć, że czekali. Rzeczywiście, od czasu debiutu z poprzedniego modelu 406 dziewięć lat minęło termin dla obecnych standardów, jest znaczny. Czekałeś i zastanawiałeś się: czym będzie Peugeot 407? Jaki wygląd zajmie, jak on pójdzie? To prawda, że \u200b\u200bFrancuzi sami rzucili kilka wskazówek: na przykład we wrześniu ubiegłego roku przynieśli koncepcję z jednoznaczną nazwą 407 Elixir do salonu samochodowego Frankfurt. Jak się okazało kilka miesięcy później, bardzo blisko ducha seryjnego samochodu. Z drugiej strony, wizualny wskaźnik ścieżki, na której rozwój marki Peugeot jest rodzina 307. Należy stworzyć projekt awangardowy, wnętrze niemieckiej ergonomii i jakość niemiecka oraz hojny sprzęt zgodnie z tymi postulatami nowy sedan D.

Półtora miliarda dolarów zainwestowało w rozwój modelu 407, a przygotowanie głównego przedsiębiorstwa w Rennie do jego produkcji zaimponuje każdemu, nawet prawdziwemu oligarchowi. Ta liczba mimowolnie przecenia pasek oczekiwań, obiecując coś wyjątkowego. Pierwsze oficjalne zdjęcia nie oszukiwały: rzeczywiście coś wyjątkowego! Sedan wyglądu sportowego, który przylga na ziemi, urzeka swoją szybką energią. Rędzi nawet nieruchomo. Ma coś bezwarunkowo całkowitego, ale nie jest to już czysto francuska rasa. Osobiście model 407 uparcie sugeruje mi nieistniejącą czterodręczną wersję przedziału Ferrari 456 GT. Samochody narysowane przez mistrzów Atelier Pininfarina, z którymi sam Peugeot współpracuje od ponad pół wieku. Jednak tym razem Francuzi utrzymują się na emeryturze ze swoich włoskich partnerów, przypisując projektowi nowego modelu wyłącznie własnemu autorowi. Nie wierzę!

Niewątpliwie ten samochód ma własną osobę, która jest niezapomniana raz na zawsze. Zacznijmy od sylwetki. Jeśli spojrzysz na profil, przednia szyba jest postrzegana jako kontynuacja linii okapu, że wydaje się, że jest powietrze z asfaltu w ruchu Peugeot 407. Układ maszyny jest opisany przez termin kabinę do przodu, to znaczy salon przesunięty do przedniej osi. Termin ten został wynaleziony przez rynków Corsler Corporation w czasie debiutu rodziny LH (Chrysler Concorde, Dodge Intrepid i Eagle Vision) w 1992 roku. Ze względu na sprawiedliwość historyczną należy wspomnieć, że wcześniej wyprodukowano maszyny takiego układu, w szczególności z tylnego silnika Chevrolet Corvair z 1960 roku lub NSU RO-80 z 1967 r. Według podobnego schematu Peugeot 405 i 605 zbudowano pod koniec lat osiemdziesiątych. Jakie są zalety kabiny? Bardziej przestronny wnętrze, przestronny bagażnik, możliwość użycia złożonego tylnego zawieszenia i cieńsze badanie stref zabawy energii w nosowej części maszyny. Tak, przedni zwis jest nieporęczny, tworząc iluzję, że silnik wisi przed przednią osaną. W rzeczywistości tak nie jest: silnik znajduje się bezpośrednio nad kołach napędowych.

Nie mniej interesujące jest Peugeot 407 i podczas nauki w pobliżu. Ogromny przedni zderzak wykonuje funkcje dekoracyjne i aerodynamiczne, bez ochrony samochodu przed uszkodzeniem: jeśli to przedni cios będzie musiał być prosty w otwartych ustach wlotu powietrza. Nawiasem mówiąc, w okresie zimowym połowa tego ust jest zamknięta specjalną plastikową płytą. Frakcje blokowe najbardziej złożonego przepływu profilu do przednich skrzydeł, a pionowe światła mgły są przesunięte na same krawędzie zderzaka. Zwykłe wycieraczki nie są w stanie skutecznie wyczyścić kolosalnego obszaru przedniej szyby, więc stosuje się tutaj schemat huśtawki, który znajduje się na wielu zwartych i minivanach.

W drzwiach przednich w sposób model 307 zapewniane są stałe trójkąty szklane, które wymagały przeniesienia zewnętrznych luster bliżej centralnych stojaków ciała. A tylne drzwi z równoległobokiem zaśmieconym w formie są absolutnie oryginalne i jednocześnie praktyczne: ułatwiają sadzenie i łatwość pasażerów. W przeciwieństwie do przyzwoitego rozstawu osi koła, zasilanie przestrzeni w nogach tylnych jeźdźców nie można nazwać rekordem, ale opadający dach wisi nad ich głowami. Nie ma jednak żadnych ograniczeń.

Dolna część ciała jest wizualnie wzmacniana przez wytłoczone progi otaczające samochód wokół obwodu. Zwracam również uwagę na klamki drzwi dla naturalnego uchwytu, podświadomie działające na rzecz zwiększenia statusu maszyny. Z tyłu nie wszystko jest tak jasne: 407. model stracił indywidualność charakterystyczną dla wszystkich współczesnych Peugeota i zaczął być jak Audi A4 lub na Chryslera Sebring. Pokrywka bagażnika otwiera się tylko z przyciskiem na kluczu, regularnie wymuszając silnik

Wewnątrz dzwonów i gwizdków jest mniejszy, ale porządek jest obecny we wszystkim. Widoczne są pozytywne wpływy niemieckie. Jest widoczny w drogim miękkim plastiku, w eleganckim projekcie deski rozdzielczej, w fundamentalizmie konsoli centralnej i geometrycznej rangi guzików. Jakość wykończenia gwałtownie wzrosła: istniały wkładki do krawędzi aluminium i chromu o różnych elementach. Szkoła niemiecka jest również odczuwalna na krzesłach twardych, z rozwiniętym wsparciem. W kabinie znajduje się wystarczająca ilość pojemników: jest to pudełko w podłokieniu i bezdennym schowku. Plus uchwyt na kubek reta jest w pobliżu hamulca ręcznego. Niektóre oryginalne funkcje zostały zachowane. Światło głowy jest kontrolowane przez lewy przełącznik kierownicy, dodatkową prawą rezerwę CD. Dostosowanie kąta tylnej części siedzenia w stylu japońskiego: stopni, z zatrzaskiem.

Architektura nietriwalnej ciała zażądała jego ofiar. Wysoce pochylone przednie stojaki ograniczają widoczność po bokach, a aby zobaczyć obraz w niezwykle położonych lustrach, musisz bardziej skręcić głowę. Nos samochodu wcale nie jest widoczny z miejsca kierowcy. Jest tutaj doświadczenie.

Czy już czas? Czas więc ponownie ocenić umiejętności gładkiego dotyku z miejsca. Silnik o pojemności 1,8 litra z niedoborem momentu obrotowego na dole, w połączeniu z długim pedałem sprzęgła, jest zmuszony do ostrożności. W każdym razie na początku. Ale dalej silnik nie odpowiada przede wszystkim przyczepności ze względu na rozciągnięte prędkości biegów. Tak, a duże ruchy dźwigni skrzyni biegów nie skracają czasu przyspieszenia. Ogólnie rzecz biorąc, wszystko okazuje się bardzo spokojnie i mierzalnie. Hamulce pasują również do tej koncepcji: intensywność opóźnienia zależy od głębokości pedału. I przed rozpoczęciem mięśni brzucha pedał hamulca udaje się odejść bardzo głęboko.

Tradycyjny Korse Peugeot Car Management. 407. model jest szczególnie dobry w szybkich, szorstkich zwrotach. Maszyna łączy doskonałą stabilność bezpośrednio z łatwością zmiany kursu, a z taką samą łatwością ponownie uzyskuje dynamiczną równowagę w zakręcie. Kierownica jest dość ostra, wylewana z sprzężeniem zwrotnym. Tylko pewne propagowanie reakcji i oczywiste sterowanie tylnej osi, ze względu na ustawienia zawieszenia, ale boczne działy opon o wysokiej profilu są denerwujące. ESP, odłączone tylko przy prędkościach do 50 km/h, działa niezawodnie, ale jego miękkie sztyle boczne są zmuszone do pocenia się. Ledwo wygasła powstające poślizg, ESP jest natychmiast zmuszony do zatrzymania rozbiórki przedniej osi, co jest wynikiem ostrej stabilizacji maszyny.

W mieście Peugeot 407 nie przedstawił niespodzianek: zwykły samochód z lekkim kołem, z wyjątkiem tego, że nieoczekiwanie manewrował dla tak solidnego napędu przednich. Chodzi o łuk ukryte przed oczami, nie zapominaj: podczas obracania się para drobiazgów może pocałować się z krojonym. Gładkość ruchu jest typowa dla samochodów francuskich: krótka zawiesina nie zauważa małych nieprawidłowości, ale sztywno reaguje na duże. Tylko zrelaksowane, gdy ciało nerwowo wzdryga się na następnej dziurze. Ale nie można nie chwalić izolacji hałasu: ani dźwięk silnika, ani aerodynamiczne gwizdki, ani hałas opon nie przenikają w salon.

Firma Avtoevroservice, sprzedawca Petersburga Peugeot, przez kilka dni przeprowadziła testy demonstracyjne samochodów w różnych występach na autostradzie Nevskoye Ring. Dlatego nie udało mi się skorzystać z tej okazji i chwyciłem kilka kółek modyfikacji za pomocą silnika 2,2 litra i automatycznej skrzyni biegów. Muszę powiedzieć, że idzie inaczej. Po pierwsze, istnieją 17-calowe koła z oponami o niskim profilu. Po drugie, zawieszenie jest skonfigurowane w bardziej sportowy sposób. Po trzecie, zamiast konwencjonalnego hydraulicznego wspomagania kierownicy stosuje się elektrohydrauliczny. Nie ma poczucia maszyny, którą zapewnia zwykła hydraulika, ale jest ona naśladowana bardzo realistyczna. Peugeot 407 2.2 ST Sport był zadowolony ze skąpego bułki, braku drobnego tankowania ciała i wyjątkowości informacji zwrotnej na temat działań kierownicy. W związku z tym ESP w napiętych sytuacjach działa raz, a nie dwa. Wrażenie było to, że dostawa energii intensywności zawiesiny jest wyższa. Jeśli mówimy o maszynie, jest to już przestarzała czteroosobowa jednostka, choć wyposażona w tryb przełącznika sekwencyjnego. Nie oczekujesz od niego zwinności, ale ogólnie funkcjonuje przyzwoicie.

Sześciolinterowy Peugeot 407 V6 to inna planeta. Silnik o mocy 211 koni mechanicznych jest wyposażony w system regulacji fazy dystrybucji gazu, sześciobiegową, japońską karabin maszynowy, marki Aisin. Wzmacniacz kierownicy jest hydrauliczny, ale z kontrolą elektroniczną. Tutaj stosuje się adaptacyjne zawieszenie z amortyzatorem o zmiennej sztywności (dostarczono 9 ich trybów roboczych). Niestety nie było możliwe wypróbowanie takiego samochodu, ale jest mało prawdopodobne, aby był popularny wśród rosyjskich nabywców w cenie czterdziestu tysięcy dolarów. A w Europie większość sprzedanych Peugeot jest wyposażona w silniki Diesla.

Poprzedni model 406 był z nami bardzo poszukiwany: liczba oficjalnej sprzedaży na wszystkie lata zbliża się do dziesięciu tysięcy. Peugeot 407 ma wiele nadziei, szczególnie w świetle radykalnej reorganizacji obecności francuskiej marki w naszym kraju. W połowie września biuro przedstawicielskie Peugeot w Moskwie rozpocznie pracę, która podejmie funkcje ogólnego importera, a obecni importerzy uzyskają status dealerów. A potem fani czekają na całą serię nowych produktów. Ekstrawagancki kombi 407 SW przyjdzie do rosyjskich dealerów. Następnej wiosny powinniśmy spodziewać się zaktualizowanej rodziny 307, a następnie zmodernizowanego flagowego 607., a na samym początku 2006 r. Rozpocznie się sprzedaż modelu 207.

Ale nie będziemy iść naprzód. Jesienią Peugeot 407 weźmie udział w prestiżowej konkurencji europejskiego samochodu w 2005 roku. W Piggy Bank marka Lyon ma już trzy tytuły, myślę, że nie są przeciwni zwiększaniu wyniku. Ale nawet bez złotego medalu gwarantowany jest sukces Peugeot 407 w Rosji: wielu kupi taką maszynę, zakochując się w jej projekcie. W końcu ten samochód jest uderzająco nie jak nudna większość kolegów z klasy. Jednocześnie, oprócz dygnitarzy, Peugeot ma inne karty Trumpa za duszą: jasną politykę reklamową, rozwiniętą sieć dealerów i dominująca klientela. Fig na temat zdrowia!

Autografia
Peugeot 407
Poprzednik
406 (1995)
Premiera
marzec 2004
Prototyp
407 Elixir (2003)
Platforma
PSA 3 (Citroen C5/C6/Peugeot 407)
Silniki
1,6-2,9 L (106-211 s.)
Produkcja
Francja
Oczekiwana wymiana
2011/12

Samochód jest dostarczany przez Avtoevservis.
Podczas testu samochód jest ubezpieczony przez LLC Nation Center.

Tekst: Kirill Brevdo
Zdjęcie: rzymski ostanin