Peugeot 407 Test Drive od 2004 roku sedan

407 Pomiar

Z ekstrawaganckiego samochodu świat jest widoczny przez innego
 
Peugeot with the Creative jest w porządku: firma postanowiła nie uruchamiać 407. modelu na Księżycu i nie utonąć w oceanie (och, teraz jest to takie modne!). I oferuje po prostu pędząc w nowym, z igły, samochodu na ziemskich drogach i zwracaj uwagę - jak bardzo samochód jest w stanie zmienić pomysł otaczającego go świata. To właśnie mówi się tarcze reklamowe, że Paryż jest dziś zawieszony. A twórcy Peugeot 407 obiecują, że po krótkim spojrzeniu na samochód, osoba z pewnością będzie chciała go właściwie rozważyć. A jeśli ta osoba wejdzie do środka, nigdy nie będzie chciał opuszczać salonu - tak wygodnie, ale chce spojrzeć na wszystko wokół jego krystalicznie przezroczystego szkła. Nie miałem wyboru, jak potwierdzić lub obalić teorię poprzez praktykę. Dlatego wysłałem miasto do miasta i natychmiast wyjechałem do Portugalii, gdzie odbyła się jazda próbna.
 
Styl - dla mas!
 
Duży model wcale nie jest zobowiązany do przypominania dania mydlanego i może spojrzeć co najmniej milion dolarów, nawet jeśli kosztuje dziesięć tysięcy. Moim zdaniem ze swoją świeżą linią modelową Peugeot wspaniale dowodzi rzeczywistością tego pomysłu. 206. - prawdziwy bestseller, a następnie - 307. Ile razy słyszałem nieskomplikowaną, ale nieco poprawną definicję fajnych samochodów! A co powiedzą o 407.? To wciąż duży i poważny samochód. W porównaniu z poprzednikiem Peugeot 406, samochód dodał o długości 76 mm o szerokości 46 mm i wzrósł o 55 mm.
 
Muszę przyznać, że wszelkie zdjęcia nie będą w stanie przekazać wszystkich projektantów, które zauważysz, gdy napotkasz żywą kopię. Zewnętrzna część jest imponująca. To rzeźba w ruchu - sami mówią projektanci. Być może. I nagle przypomniałem sobie fajny odcinek filmu People in Black, w którym kosmiczny karaluch pociągnął za jego twarz - czy to lepiej? Masywna technologia oświetlenia przedniego (oczy rozszerzone prawie do uszu), jakby spłaszczone przez silny strumień powietrza - tak bardzo, że pływał na skrzydłach. Ogromne spożycie powietrza (jego usta stały się usta) sprawia, że \u200b\u200bpamiętasz o sportowcach. Ale ogólnie szybkość modelu jest doskonale przekazywana. Długi nos przesunęł się do tyłu, lakoniczny, nawet na sedanie, jedzenie. Co więcej, tył jest nie mniej ostrożnie opracowywany - niezwykła optyka i mały spoiler w pokrywce bagażnika nadają mu taką samą ekspresję i sprawiają, że ogólny wygląd jest dość logiczny i zakończony.
 
Jestem kochany!
 
To pierwsza myśl, która przyszła mi do głowy, gdy tylko wspiąłem się na salon. Poczucie komfortu pojawia się od razu, warto w miękkim, ale przy dobrym wsparciu bocznym, siedzeniu. To prawda, że \u200b\u200bzacząłem zapoznać się z modelem z jedną z najdroższych wersji - z 3 -litrowym silnikiem, automatycznym i w pakiecie sportowym.
 
Kolejne wrażenie, które jednak wkrótce zniknęło: torpeda jest zbyt daleko, a kierownica, przeciwnie, jest zbyt blisko. Tak, nawet poniżej jest niezwykle przestronny - prawa noga nie boli za konsolą centralną. W rzeczywistości, w przypadku ergonomii, Peugeot 407 jest w doskonałej kolejności, wystarczy się do tego przyzwyczaić. Ładna w dotyku, skóra osłonięta skóry jest regulowana zarówno wysokości, jak i w odjeździe. Dwa małe joysticks w kolumnie kierownicy pozwalają kontrolować Centrum Muzyki i kontrolę rejsu. Tarcza instrumentu jest biała - korporacyjna różnica między wersjami sportowymi. To nieco przypomina ten, który jest zainstalowany w flagowym 607.: pięć okrągłych tarczy jest informowanych o prędkości silnika, prędkości, temperaturze silnika i oleju oraz o zasilaniu paliwa. Mała tablica wyników, umieszczona właśnie przed oczami, zawiera dodatkowe informacje - o przebiegu, liczbie kilometrów, które można jeździć na pozostałym paliwie i innych, o które kierowca będzie chciał żądać z komputera na pokładzie.
 
Imponująca konsola centralna ma - specjalnie policzyłem - 53 przyciski i 3 okrągłe joysticks. Pomimo zrozumiałych ikon lepiej natychmiast wziąć instrukcje i dowiedzieć się, co jest. Chociaż duży kolorowy ekran w górnej części konsoli pokaże wynik manipulacji joystickami lub przyciskami. Tutaj wyświetlane są wszystkie niezbędne i niepotrzebne informacje, od trybu pracy instalacji klimatycznej do szczegółowej mapy obszaru (jeśli samochód jest wyposażony w system nawigacji). Dzięki takiej jasności proces uczenia się staje się przyjemny, z czego prawie ostatnio opuściłem parking. Cóż, jak nie dostosować dźwięku systemu Hi-Fi z systemu JBL, czy nie przekształcić amortyzatorów w tryb sportowy za pomocą prostej naciśnięcia klucza? Nawiasem mówiąc, jest zabawne, że JBL Music Center z dziesięcioma kolumnami i 240-watowym wzmacniaczem nie daje właścicielowi możliwości niezależnego dostosowania wysokich lub niskich częstotliwości, może wybrać tylko jedno z sześciu ustawień korektora: standard, Rock, Pop, Disco, Techno i Vocal. Prawdopodobnie dla systemu samochodowego jest to naprawdę najlepsza opcja, w każdym razie - dźwięk jest potężny i czysty. Możesz włożyć własną kartę SIM do małego gniazda na konsoli centralnej i użyć telefonu, a czerwony przycisk z napisem SOS pozwoli ci szybko wywołać pomoc, jeśli jest to wymagane.
 
Mówiąc o klimacie w środku, jako niezmieniony element komfortu, warto zauważyć, że elektroniczny system oddzielnej kontroli klimatu ma wiele interesujących funkcji. Na przykład centralne deflektory znajdują się w górnej części torpedu i ciosu w przedniej szybie lub w suficie, ale nie w twarz - istnieje mniejsza szansa na złapanie przeziębienia, gdy klimatyzator działa z pełną mocą. Ponadto elektronika nieustannie monitoruje poziom wilgotności i zapobiega zamgleniu szklanek podczas deszczu. Nie mówię o takich rzeczach, jak specjalny komputer porównujący temperaturę i jakość powietrza wewnątrz i na zewnątrz, i automatycznie określa, czy wentylować wnętrze i czy nadszedł czas, aby użyć filtra węglowego, który nie przechodzi najmniejszego pyłku.
 
Tylni pasażerowie powinni również odczuwać opiekę: jest mnóstwo nóg. Trunk jest dość pojemny - jego głośność wynosi 407 litrów, a jeśli całkowicie złożysz tylne siedzenie lub w części, możesz przetransportować mały motocykl. Czego jeszcze tęskniłem, mówiąc o salonie? Bezpieczeństwo: dziewięć poduszek, w tym specjalne, znajdujące się pod kolumną kierownicy i zaprojektowane w celu ochrony kolan w przypadku uderzenia. Na szczęście nie zostało to sprawdzone, aby sprawdzić ich skuteczność, chociaż kiedyś mój kolega i ja byliśmy blisko tego.
 
Wyścigi w siesty
 
Jak zwykle: opuszczamy lotnisko i dochodzimy do autostrady. A po południu po południu proszę, abyś zauważył portugalską systę - jest mniej samochodów niż w Moskwie na majowe wakacje. Jak nie sprawdzić najpotężniejszego silnika oferowanego na Peugeot 407 - 6 -cylindra, o objętości 3,0 litra i pojemności 211 litrów. z. W parach (i tylko w parach) z nową automatyczną skrzynią biegów Porsche Tiptronic System, rozprasza samochód pewnie i szybko. Co więcej, bez niepotrzebnego hałasu, co sprawia, że \u200b\u200bmimowolnie przypominasz Mercedesa. Tylko przy dużych prędkościach przyjemny dudka basowa zaczyna przenikać do salonu. Aerodynamiczne dźwięki są nieobecne przy dowolnej prędkości. I już po pierwszych dziesięciu kilometrach zauważysz kolejną niezwykłą cechę charakteru samochodu - stoi idealnie na autostradzie, jakby bez reakcji na boczny wiatr i pewnie zachowuje dany kurs, nawet jeśli droga pęknie.
 
Nie miałem żadnych skarg na 6-biegową automatyczną skrzynię biegów na autostradzie, która, gdy akcelerator jest ostro naciskany, uczciwie otacza zmniejszone bieg, a z intensywnym przyspieszeniem usuwa silnik do maksymalnej prędkości. Jednocześnie - bez szarpnięć, proces przejścia z jednego etapu do drugiego występuje szybko i wyraźnie. Maszyna nie tylko dostosowuje się do stylu jazdy, ale nadal ma tryby sportowe i zimowe aktywowane, naciskając odpowiednie klucze w pobliżu dźwigni. Możesz ręcznie przenieść się z jednego programu do drugiego, ale teraz, na auto, nie jest to istotne. O wiele ważniejsze jest, aby na prędkościomierzu 220 km/h, a w środku jest cichy i domowy. W takim samochodzie można jeździć ponad stu kilometrów bez zmęczenia. Ale autostrada zakończyła się i idziemy na krętej ścieżce.
 
Właśnie tam brakowało mi możliwości automatycznej skrzyni biegów. Przy ostrym zaopatrzeniu gazowym elektronika jest nieznacznie, ale wahała się z przejściem na niski bieg. Reżim sportowy poprawił sytuację tylko częściowo. Nawiasem mówiąc - Porsche w nazwie nie oznacza, że \u200b\u200bniemiecki producent producentów stworzył tę automatyczną skrzynię biegów dla Peugeot. Tylko mechanizm przesunięcia ręcznego Tiptronic jest opatentowany przez wybitną firmę. Możesz ręcznie przejść od jednego kroku na inny, dla którego konieczne jest przeniesienie dźwigni w lewo i zepchnięcie jej w górę/w dół. To znacznie zmniejsza troskliwość pudełka i na krętej drodze, ja, w końcu użyłem tylko tego reżimu, ciesząc się absolutnie przewidywanym zachowaniem maszyny.
 
Przede wszystkim: sterowanie jest w najlepszy sposób. Przy niskich prędkościach siła kierownicy jest minimalna, co ułatwia parking lub leniwy ruch w gęstym strumieniu miasta. Warto jednak zyskać prędkość, ponieważ wzmacniacz elektryczny gwałtownie zmniejszy jego interwencję i zapewni cudowną kierownicę.
 
Zawieszenia to specjalna historia. Peugeot był prawie pierwszym, który odmówił zawieszenia MacPhersona znanego samochodowi z napędu przednim. Z przodu zainstalowane są podwójne dźwignie, które można znaleźć na przykład na BMW lub Mercedes. Oczywiście projekt jest nieco inny, ale według inżynierów jest zapożyczony ze świata sportu motorowego. Z tego powodu 407 tak doskonale trzyma płótno, nawet w najbardziej napiętych zakrętach. Ponadto, przy pierwszym przetestowanym samochodzie, można było zmienić sztywność amortyzatorów, klikając przycisk Sport na konsoli centralnej. Chociaż w tym przypadku poziom komfortu jest znacznie zmniejszony, a nieprawidłowości powłoki zaczyna być przekazywane w całości, ale dźwigi ciała znikają, a uczucie samochodu wzrasta. A teraz spieszysz, głównie
 
Szczerze mówiąc, byłem tak poniesiony, że prawie byłem w nieprzyjemnej sytuacji. Po garści zakrętów, upewniając się, że możliwości samochodu, przy wyjściu od tury, jak zwykle naciskał na gaz. Przed - niewielki wzrost, który według moich umysłów powinien zakończyć się płynnie - w każdym razie nie zauważałem żadnych znaków ostrzegawczych. Ale w rzeczywistości natychmiast po wzniesieniu nastąpiło ostre zejście i raczej stromy skręt w prawo. Rośnie ciało prawie wystartowało - prędkość poniżej 180 roku (ścisłe i publiczne ostrzeżenie od głównego redaktora!) I musiałem ostro założyć hamulce, w przeciwnym razie nie było sposobu, aby zmieścić się w stromym zakręcie. Kolega po prawej w jakiś sposób chrząknął i wydał nieistotne zdanie, w którym istniała skrajna niezadowolenie i podziw dla inżynierów Peugeota, którzy byli zaangażowani w konfigurację systemu hamulca. Dzięki najsilniejszym zaciskom, systemowi dystrybucji działań hamulcowych, pomocy w wypadku awaryjnym i standardowo zainstalowanym przez ABS, te same dwadzieścia do trzydziestu metrów oszczędnościowych było wystarczające, aby nie sprostać wielkiej jazdy śmieci i bezpiecznie zakończyć obrót za pomocą zakrętu za pomocą zakrętu Mały skrzeczenie gumy.
 
Co szczególnie uderzono: nawet w krytycznej sytuacji żadne z koło nie straciło sprzęgła z drogą. Wydawało się, że opony trzymały się asfaltu. I co myślisz? Zastosowało mnie, dopóki nie było możliwe rozerwanie samochodu w ślizganiu się w jednej z zakrętów. Ten niepotrzebny dowód sprawiedliwości praw fizyki specjalnej radości nie przyniósł jednak. Nie, nie ma problemów z stabilizacją - najważniejsze jest szybkie działanie przy kierownicy, w oparciu o cechy napędu przedniego koła. Ponadto najnowsze pokolenie ESP jest zawsze strzeżone, co pozwala na niektóre swobody. Miałem wrażenie, że Peugeot 407 wie lepiej, że kierowca wie - kiedy powinieneś moderować kierowcę, chcę szybko na to iść, ale w ogóle nie chcę stracić sprzęgła z drogą. Tak czy inaczej, ale nadszedł czas, aby zmienić samochód.
 
Mniej - nie oznacza słabszego
 
Czy uważasz, że po ściganiu się na 3-litrowej wersji samochód z 2,2-litrowym silnikiem nie jest w stanie zaimponować? Na próżno! Ale na początek - kilka słów o projekcie salonu. Tiłacy nie są już białe, ale czarne, na konsoli centralnej jest tylko 36 przycisków i dwa joysticks, a zamiast dużego wyświetlacza, mały ekran komputera na pokładzie. Skórzane wykończenie ustąpiło miejsca tkaninowi, regulacje elektryczne - mechaniczne. Ale to, co jest charakterystyczne: w środku nie stało się mniej wygodne. Siedzenia są nadal wygodne, pomimo braku wsparcia lędźwiowego. Centrum muzyczne nie jest JBL, ale brzmi przyzwoicie. Automatyczny punkt kontrolny ustąpił miejsca nowej mechanicznej, 6-biegowej, która zapewnia bardzo dobre cechy biegania. Nawiasem mówiąc, to pudełko zostanie umieszczone tylko na Peugeot 407 z silnikiem 2,2 litra. W przypadku innych wersji zaproponowano 5-biegową mechanikę lub 4-biegową maszynę.
 
Ogólnie rzecz biorąc, samochód z 4-cylindrowym silnikiem o pojemności 158 litrów. z. Podobało mi się nawet bardziej niż silniejszy Peugeot 407. Jeśli chodzi o dynamikę przyspieszenia, nie jest ono za dużo, ale wiszące wzdłuż osi, ze względu na lżejszą zasilacz, sprawia, że \u200b\u200bsamochód jest jeszcze bardziej przewidywany i kontrolowany. Pomimo faktu, że Peugeot 2.2 nie ma reżimu sportowego dla wisiorków, z kolei nie zachowuje się gorzej niż jego facet z V6. Poślizg się następuje nawet później i łatwiej jest je kontrolować. Oczywiście ciała ciała są nieco bardziej zauważalne, ale wygoda, nawet na ubocznych drogach, jest wyższa.
 
Jedyną uwagą jest dźwignia mechanicznej skrzyni biegów, która cierpi na odrobinę slobbery. To zabawne, ale udało się stać się prawie markową cechą większości Peugeota, a z drugiej strony nie ma problemów z włączeniem pożądanej prędkości. W rzeczywistości jednostka energetyczna, wyposażona w system zmiany faz rozkładu gazu, zapewnia niezbędne przechwytywanie w szerokim zakresie obrotów. Moja wola, więc prosiłbym inżynierów o pracę nad melodią silnika. Chociaż zgadzam się, że dla takiego samochodu nie jest to najważniejsze, jego cena jest znacznie ważniejsza.
 
Plany i konkurenci
 
Prawie cała gamma Peugeot 407 zostanie zaproponowana rosyjskiemu nabywcy, z wyjątkiem wersji z silnikami wysokoprężnymi. Cztery silniki benzynowe to 1,8; 2.0; 2.2 i 3.0 litrów. Zdarzyło mi się wypróbować tylko dwa ostatnie, więc mogę obiecać, że przetestuję mniej potężnych samochodów, gdy znajdują się w Rosji. W międzyczasie zauważam, że francuska firma spodziewa się znacznie ożywienia rynku średnich samochodów, aw 2005 r. Wdroży około 300 tysięcy Peugeot 407 w 2005 r. Większość będzie miała Europę, tylko 60 000 samochodów jest eksportowanych poza Unii Europejskiej. .
 
Konkurenci mają więcej niż wystarczającą liczbę konkurentów - Volkswagen Passat, Toyota Avensis, Honda Accord, Nissan Primera, Alfa Romeo 156, Audi A4, Mazda 6 i Opel Vectra. Dlatego sukces rynkowy modelu będzie w dużej mierze zależeć od ceny. Ale tylko z tym wszystko nie jest jeszcze jasne. Koszt Peugeot 407 w salonach rosyjskich dealerów można mówić najwcześniej pod koniec czerwca, kiedy czytelnik będzie miał już ten numer gazety. W oparciu o ceny europejskie mogę tylko - bardzo w przybliżeniu! - Zakładanie, że Peugeot 407 będzie oferowany klientom za co najmniej 19 500 USD. Jest to podstawowa wersja samochodu z silnikiem o długości 1,8.
 
Andrey Osipov
 

Źródło: Gazeta „Automobile Izvestia” [nr 12 (58), 2004]