Peugeot 406 1995 Test Drive - 1999 Sedan

Francuska sukienka włoskiego kroju

- Redaktorzy magazynu Motor? Chcielibyśmy zaoferować Ci test Peugeot 406 Coupe V6.

 

Trudno odmówić takiej propozycji. Mimo to gwiazda ostatniego światowego pokazu samochodowego, z ciałem z jednego z modnych mody samochodowej, jest włoskie studio Pininfarina. I oto ona. Stoi na zwykłej ulicy Moskiewskiej. Piękno - nie możesz spojrzeć na oczy. Tak, jej urzekające formy sprawią, że serce każdego koneseru motoryzacyjnego Beauty szybko się zginał. Stopniowo dochodzę do zmysłów i zaczynam myśleć o tym, że to w mojej kieszeni leżą klucze i w portfelu - dokumenty dla tego jasnożółtego cudu.

 

Samochód jest naprawdę piękny. Mimo to wszystkie te nowoczesne technologie komputerowe i nowe techniki stylistyczne są wtórne. Najważniejsze jest ręka Mistrza. Uczciwość, ciągłość, harmonia - więc przez wiele lat można scharakteryzować wszystko, co wyszło z pióra projektantów wiodącego włoskiego studia.

 

W połowie lat sześćdziesiątych to studio Pininfarina wprowadziło ciało samochodu sportowego, którego proporcje i kształtowanie do tej pory są przykładem. To był legendarny Ferrari Dino z 1965 roku. Wiele nowoczesnych samochodów sportowych przypomina coś słynnego samochodu koncepcyjnego.

 

Peugeot 406 Coupe nie był wyjątkiem.

 

Należy powiedzieć, że współpraca Peugeot i Pininfarina rozpoczęła się w latach sześćdziesiątych, a jedną z pierwszych próbek wspólnych prac nad projektem był sedan Peugeot 504, zwolniony przez miliony obiegu i podbiły wiele sympatii. Od tego czasu stała się tradycją, że ciało samochodów Peugeot zostało zaprojektowane jednocześnie przez projektantów i specjalistów Pininfarina Centre Center Style Center, a zatem nie jest zaskakujące, że nowy sedan i coupe na jego bazie mają wiele wspólnego. Istnieją oczywiście różnice.

 

Coupe Peugeot 406 różni się od sedana nie tylko w kształcie ciała, ale także ogólnymi wymiarami, co jest logiczne w przypadku samochodów o początkowo innym celu. Przedział jest dłuższy, szerszy i niższy. Płynnie podporządkowana linia dachu przechodząca do pokrywki bagażnika z charakterystycznymi kieszeniami po bokach tylnego okna, a także wysoce nachylone przednie stojaki, powoduje dynamikę sylwetki. Wizualny środek ciężkości projekcji bocznej jest przesunięty na górną krawędź przedniej szyby. Przejście z dolnej krawędzi szklanki bocznej do ściany bocznej nadwozia jest wykonane w postaci małej półki, która rozciąga się od reflektorów do daszka nad tylnymi światłami i ustawia ton wyglądu samochodu.

 

Linia złącza kaptura stała się logiczną kontynuacją górnej krawędzi drzwi, które nie mają szklanych ramek. Kaptur wydaje się masywny, to uczucie jest wzmocnione przez wąskie reflektory, szczelinę powietrza między nimi i duży, zastrzeżony emblemat - tarcza i lew stojący na tylnych nogach. Daje to przednią część solidności samochodu, a w połączeniu z drapieżnymi ustami wlotu powietrza znajdującego się na zderzaku tworzy łatwo niezapomniany obraz wypełniony ukrytą siłą wewnętrzną. Podobieństwo ciała coupe i sedana jest wyraźnie widoczne. Latarnie i pokrywka bagażnika przeszły niewielkie zmiany, zachowując jedność stylistyczną z podobnymi szczegółami samochodu podstawowego.

 

Peugeot 406 Coupe jest wyjątkowy, ponieważ jego produkcja jest prawie całkowicie zlokalizowana we Włoszech. Głównym producentem jest deweloper nadwozia, więc na ścianach bocznych poniżej linii talii w obszarze tylnych kół i inskrypcji Pininfarina, która wygląda jak autograf dobrze pracowanego zespołu ludzi, jak się spodziewano, obnosi się kabina.

 

Patrząc na zewnętrzny blask, całkowicie zapomnieliśmy o wnętrzu. Otwórz szeroką (1,3 m), lekko masywne drzwi. Gdy tylko klamka drzwi została lekko pociągnięta, szklanka boczna opadła lekko, pozostawiając szmatkę z zewnętrzną krawędzią drzwi, zapewniając drzwi, aby zrobić szeroki gest, który zaprasza do wejścia do środka. I tutaj jesteśmy na miejscu. Drzwi uderzyły delikatnie, nadeszła prawie całkowita cisza.

 

Salon robi bogato wrażenie i smak gotowego biura. Głównym materiałem jest z nią czarna skóra i plastikowy plastik. Wszystkie miejsca są opracowywane przez Pininfarina i produkowane w firmie Recaro. Siedzisko kierowcy jest bardzo wygodne, umiarkowanie miękkie, wyposażone w zelektryfikowane regulacje długości, wysokości i kąta z tyłu za pomocą zapamiętywania stałych pozycji.

 

Francuskie samochody zawsze odróżniały dobrą ergonomię, a ten nie jest wyjątkiem. Siedzenie za kierownicą to prawdziwa przyjemność. Wszystkie elementy sterujące - kierownica z obręczą, pokryta skórą i elegancko zbudowaną miniaturową poduszką powietrzną, dźwignią biegów z końcówkami wykonanymi z wypolerowanego aluminium i skóry oraz pedałów znajdują się bardzo wygodnie. Torpedo w kształcie przypomina podobną część sedana, kombinacja urządzeń zawiera pięć okrągłych skal z chromowanym metalowym obrzeżem.

 

Aby dostać się na tylne siedzenia, po prostu pociągnij dźwignię z tyłu każdego przodu. Zginając go, siedzenie odejdzie z pomocą napędu elektrycznego. Aby wszystko się ułożyło, wystarczy zwrócić z powrotem do poprzedniej pozycji - automatyzacja sprawi, że reszta. Jest to również wygodne, ale jeśli ludzie są przed frontem, nogi nie wystarczą, co jest usprawiedliwione dla przedziału, ponieważ ten samochód jest bardziej prawdopodobny dla dwóch.

 

Pod maską -trzylitrowy silnik w kształcie litery V. Power - 194 HP Silnik jest pokryty plastikową pokrywką z trzema eleganckimi kawałkami. Górne podpory przednie zawieszenie MacPhersona, połączone wzmacniaczem, są wyraźnie widoczne.

 

Patrząc na bagażnik, natychmiast staje się jasne, że przedział nie nadaje się do poważnego transportu ładunków. Ale z tyłu tylnego siedzenia znajduje się okno transportu długich obiektów - na przykład narty.

 

Wpisując kod zbudowanego impylizatora, uruchamiamy silnik. Na biegu jałowym nic nie daje jego pracy - izolacja hałasu jest tak dobra. Włącz pierwszy, dotyk. Dotykanie jest gładkie, po raz pierwszy - ze względu na dobrą przejrzystość i dokładność dźwigni skrzyni biegów i wrażliwego napędu przyczepności.

 

Wzmacniacz pozwala obrócić kierownicy jednym palcem, więc nie było trudno opuścić parking chodnika. Spokojnie idziemy dalej. Coupe solidność działa na kierowców innych samochodów, a mimowolnie rozstają się, pozwalając nam naprzód.

 

Gdy tylko stała się bardziej przestronna, sama noga zmiażdżyła sam pedał gazu, a reakcja samochodu nie była długo. Silnik zdawał się czekać, aż polecenie zademonstruje swoje umiejętności - potężny i pewny siebie palant z prawie najniższych rewolucji. Dynamika jest dobra i w pełni zgodna z wyglądem.

 

Natychmiast spoczywamy na tylnej części samochodów tkających z przodu - wydaje się, że zamarły na miejscu. Test hamulca dał więcej niż pozytywny wynik - energicznie i płynnie zmniejszyli prędkość bez powtarzania, więc ABS pozostał bez pracy. Szczerze mówiąc, byliśmy już pewni, że wszystko będzie w porządku z hamulcami -na przednich kołach znajdują się cztery twarde nawiasy z napisem Brembo, który jest widoczny przez sześcioosobowy dysk ze stopu.

 

W ruchu kierownica uzyskała odpowiedź niezbędną do dokładnej kontroli samochodu przez wysiłek i narożnik obrotu kontrolowanych kół. Wygląda na to, że kierownica i gaz można zmienić na podstawie trajektorii ruchu w dowolnym momencie i kierować przedziałem w dowolnym miejscu, podczas gdy maszyna inspiruje poczucie pewności siebie i bezpiecznego komfortu. I to jest na zimowych oponach - na asfalcie! W zakrętach Peugeot 406 Coupe jest doskonały, wyraźnie przepisując łuk określony przez kierownicę bez żadnych zakłóceń kół.

 

Kiedy po raz pierwszy skończyliśmy w kabinie, zwróciliśmy uwagę na przełącznik trybu pracy zawieszenia, znajdujący się na torpedzie po prawej stronie od kierowcy. Dwa tryby - miękkie, wygodniejsze i twarde, dla miłośników jazdy sportowej. Oczywiście zatrzymaliśmy się na drugiej opcji. Zawieszenie opowiada o niewielkich nieprawidłowościach z lekkim shake i hałasem akompaniamentem, spotkanie ze znaczącą ulgą prowadzi do pionowych ruchów ciała, ale wciąż daleko. Na kamieniach nawierzchni zmiękczamy i płynnie unosimy się nad drogą. W zakrętach zwiększone zakątki bułki stały się zauważalne, a ogólnie istniała miękkość napędowa związana z dużymi solidnymi samochodami. To (w połączeniu z zdolnością do zmiany charakterystyki tłumienia zawieszenia) jest jeszcze bardziej imponujące.

 

Czas się pożegnać. Peugeot 406 Coupe V6 odniósł sukces. Francuscy inżynierowie i włoscy projektanci po raz kolejny pokazali całego światu, jak pracować.

 

W dzisiejszych czasach, gdy optymalność produkcji jest na pierwszym planie, takie samochody są rzadkie.

 

Specjalna opinia

Alexey Vasiliev, Miller Pilot, mistrz rosyjskich rund pierścienia w klasie turystyki

 

Miejsce pracy kierowcy

Wygodna. Zaskoczył masywność drzwi.

 

Lądowanie

Wygodna. Wszystkie organy rządzące w zasięgu ręki.

 

Siedzenie

Całkiem trudne, ale nie powoduje to dyskomfortu. Dobre wsparcie boczne.

 

Recenzja

Ogólnie rzecz biorąc, podobało mi się. Wszystko jest widoczne, ale trudno jest poczuć przednią krawędź samochodu.

 

Kierownica

Wygodna. Centrum z poduszką bezpieczeństwa jest z powodzeniem ułożone, jest prawie niezauważalne.

 

Pedały

Wszystko jest w porządku, bez komentarzy.

 

Dźwignia skrzynek

Wygodnie leży w dłoni.

 

Ogólne wrażenie salonu

Nietypowe dla Peugeota wszystko się zmieniło i stało się nowoczesne.

 

Zawieszenie

Podobało mi się regulacja sztywności. W sztywnej wersji trudno jest jeździć z niską prędkością z powodu dołów i nieprawidłowości. W miękkim - wszystko jest w porządku, zawieszenie staje się zupełnie inne. Lepiej jest delikatnie przyspieszyć do 60 km/h, a następnie przejść na twarde.

 

Silnik i pudełko

Silnik jest dobry, ale bardziej odpowiedni dla sedana - dla przedziału jego moc nie wystarczy. Jeśli ten, którego Coupe V6 ma wpływ kieszenie, nie będzie spieszył się po mieście, samochód będzie dla niego odpowiedni. Pierwszy bieg jest rozciągany w porównaniu z resztą. Razem skrzynie biegów są dobrze wybrane.

 

Sterowalność

Lubię to. Wrażliwy i surowy samochód. Zaobserwowano rozbiórkę przednich kół, co jest dziwne w przypadku tak masywnego samochodu, ale można to wytłumaczyć faktem, że poszli na kauczuku na asfalcie. Jednak wszystko jest kontrolowane.

 

Dynamika

Dobry, miękki, płaski podczas przyspieszenia i hamowania.

 

Hamulce

Dobre.

 

Rozkosz

Jeśli chodzi o cechy, jest to ogólnie zwykły samochód. Czujesz szum z faktu, że siedzisz w nowej maszynie o wykwintnym projekcie.

 

Ogólne wrażenie samochodu

Lubię to. Z punktu widzenia kierowcy jest zwykły samochód, ale z bardzo jasnym zewnętrznym otoczeniem. Reprezentatywny samochód z klasy sportowej.

 

Poleciłbym to osobom, które są przyzwyczajeni do spokojnego podróżowania, pewnie, solidnego - a czasem szybko.

 

Sergey Ivanov
 
 

 

Źródło: Magazyn Motor [nr 1/1998]