Peugeot 406 1995 Test Drive - 1999 Sedan

Lion's Chase for the Amazon

Po debiucie modelu Peugeot 406 nie tak dawno temu modyfikacje zaczęły pojawiać się jeden po drugim.

 

Rozszerzenie gamy wynika nie tylko ze wzrostu siły silników. Nie tak dawno temu dostawa 406. z silnikiem o pojemności 1,6 litra zaczęła się na rynek francuski. Po takim kroku w kierunku ekonomicznych fanów marki z Peugeot wszyscy czekali na modele, które zastąpiłyby walkę 405 MI16 i T16. Wszyscy myśleli, że długie wahane Peugeot 406 Turbo będzie wersją sportową: ponieważ jest turbina, samochód okaże się temperamentem. Annet. On Peugeot zdecydował, że kierowcy sportowi nadal będą musieli czekać.

 

Przynajmniej do pojawienia się Peugeot 406 V6 Turbo 4x4 na rynku. Sportowców można zachęcać do faktu, że uprawiana wersja Peugeot406 była już gotowa do debiutu samochodu na pokazie samochodowym w 1995 roku.

 

A jeśli pamiętasz, że z rajdowego Peugeot 306 Mahi z czasem uzyskano najwyższą wersję 306 S 16, możemy mieć nadzieję, że z 406. dla Ring Racing wkrótce będzie imponujące.

 

Modyfikacja przedstawiona reporterom została wyposażona w turbinę tylko w celu zwiększenia elastyczności i momentu obrotowego silnika. Z opisu testu i charakterystyki samochodu wydawało się każdego uczestnika testu, że nie trzeba oczekiwać od 406 turbo z zapierającymi dech w piersiach wynikami. Maksymalna prędkość, na przykład 210 km/h. Przyspieszenie do 100 km/h w 10,3 sekundy. Moc w porównaniu do niezniszczonego silnika o tej samej objętości nieznacznie wzrosła - o 15 litrów. Z. Ale moment obrotowy wynosi teraz 235 nm zamiast 180 i jest maksymalny przesunięty w kierunku małych rewolucji, które powinny zwiększyć akceptację.

 

Ale w kolejności. Na lotnisku w Genewie grupa dziennikarzy czekała na około 30 zupełnie nowego Peugeot 406 Turbo wszystkich kolorów - od najbardziej neutralnych po najbardziej czarujące. Do pojawienia się nowego samochodu nie dodano żadnych pociągnięć wskazujących na cechy jego charakteru: bez dodatkowych spoilerów, bez wlotów powietrza, bez szerokiej gumy. Peugeot jako Peugeot. Sprzęt jest najbardziej odmienny - od minimum na utrzymanie (tylko klimatyzacja) do szanowanego maksimum (skóra, drewno i elektryczne napędzają wszystko, co było możliwe). Dziennikarze kiedyś zastanawiali się, dlaczego Peugeot 406 na panelu wśród urządzeń z urządzeń z urządzeń z urządzeń Taki duży lew? W tej wersji nie ma lwa. Bardzo gęsta kombinacja istnieje nawet wskaźnik temperatury oleju w silniku.

 

Dwa siedzimy przy samochodach i wyruszamy w drogę.

 

Samochód zaczyna się dopiero po wprowadzeniu specjalnego kodu w dobrze wykluczonym panelu. Silnik działa w milczeniu. Powoli wchodzimy do Genewy. Nieistotne ulice, na których znaki drogowe są nie mniej niż samochodami. Nawigacja w lokalnym ruchu ulicznym nie jest zbyt trudna, ale istnieją duże ciężarówki, które nie są łatwe do obejścia w żadnym kraju na świecie. Sumienne dzieło hamulców i wzmacniacz kierownicy o zmiennej charakterystyce jest doskonale odczuwalna. Regularna podróż po mieście nie pozostawia żadnych szczególnych wrażeń - z wyjątkiem oszałamiającej elastyczności silnika. W porównaniu ze zwykłą wersją dwupalitową, 406 Turbo Transmission jest dłuższa.

 

Wygląda na to, że wcale nie można ich zmienić. Do którego dotknąłeś, idziesz. Jeśli sumienie nie pozwala na wyśmiewanie maszyny, dotkniesz pierwszego, niewielkiego przyspieszenia do drugiego i całego dalszego przemieszczania się z świateł do światła i wzdłuż ciężarówek z przyczepami na trzecim. Lub inaczej. Szybko dojdziesz do piątego, a następnie płynnie poruszasz się po nim przez te same korki i światła. A jeśli nie ma potrzeby całkowitego zatrzymania, nawet przy 20 km/h - piątym biegu. W tym przypadku cichy silnik milczy. Nawet protest o wskazówkach nie jest słyszalny. Płatność tylko w postaci zwiększonego zużycia paliwa.

 

Posłuceni ogólnego spokojnego nastroju, obserwując prawie wszystkie zasady, wychodzimy z Genewy i idziemy po Autobahn w kierunku Francji. Tutaj możesz już dodać prędkość.

 

Sądząc po znakach drogowych, gdzieś w pobliżu Włoch. W wszystkich samochodach dziennikarskiej karawany liczby były francuskie.

 

Szwajcarscy strażnicy granicy rzucili obojętne spojrzenie w naszym kierunku i uwolnili ich z kraju Nusengean.

 

Zbliżając się do następnej taryfy, dogonujemy starą Volvo Amazon. Trochę nieporządne, jest wgniecenie, jest zadrapanie. Farba zniknęła przez długi czas, więc nie było jasne, czy Volvo był ciemnoczerwony w swojej młodości, albo wiśni, czy jest pomalowany w jakiś brązowy odcień. Zbyt szeroka guma samochodu przykuła wzrok.

 

Bariery wznoszą się, uwalniając nas do krewnego, ale wciąż w zakresie Autobahn. Zaczynamy w tym samym czasie.

 

I tutaj staje się jasne, że nie jesteśmy tylko Volvo Amazon. Przed nami jest gorący samochód. Długi pierwszy bieg zakończył się zbyt szybko-ogranicznik prędkości silnika działał gdzieś około 6500 obr./min. W końcu ledwo wyprzedza go prosto, Peugeot jest znacznie silniejszy. Z przodu leci na gorąco, skacząc na otwarcie krótko przepływającym wisior. Oczywiście można go wyprzedzić, ale za oczywistą przewagą naszego silnika jest impolita. Z kolei, a na autostradzie są całkiem fajne, Volvo wchodzi, ponownie plując niebieskim dymem. Oczywiste jest, że kierowca szybko wyprzedza koła zębate i natychmiast, przy wyjściu, z wyszkolonym ruchem, podnosi je. Nie możemy się zamieszać, po prostu przejdź do jednego sprzętu niższego, tylne zawieszenie będzie wymagało wszystkich innych trudności.

 

Bardzo zręcznie wstrząsnął nas z ogona. Zbliżając się do widelca, Volvo zamrugał odpowiedni wskaźnik. Prędkość około 180 km/h. Jesteśmy za nim - według legendy mamy również rację. W ostatniej chwili, nawet nie mrugając sygnałem skrętu, Volvo nagle idzie w lewo.

 

Potem idziemy sami. Wokół piękna francuskiego lata. Podnóża ALP. Słoneczny, suchy. Stopniowo zbieraj 210 km/h. Trans -europejskie autostrady są dobre dla wszystkich oprócz szerokości. Nawet nasze złe drogi są znacznie szersze. Na początku szczególnie nieprzyjemne jest wyprzedzenie mocnych i raczej o wysokiej prędkości. Sugestie za nimi są najpierw ciągnięte pod kółkami przyczepy, aw strefie w pobliżu samego ciągnika przepływ powietrza rzuca nasz samochód na bok.

 

Według usługi marketingowej Peugeot 406. z turbodoładowaniem powinien odnieść sukces w dość szanowanych ojcach rodzin w wieku 35V40 lat. Podczas weekendowej wycieczki solidny tata za kierownicą takiego samochodu będzie mógł zrobić żonę z dziećmi.

 

Niemniej jednak w końcu się zgubiliśmy.

 

Czas wyłączyć Autobahn i iść w góry, ale na mapie kongresu nie jest widoczne. Gotowanie nieznanej ścieżki, którą jedziemy do miasta Albertville i jesteśmy całkowicie zagubione. Słykając wzdłuż opuszczonych ulic w poszukiwaniu pieszego, zatrzymujemy się w pobliżu stoiska z Shawarmy. Trzy osoby ze wschodniego wyglądu próbują nam wyjaśnić żywe pod jakim kątem wyjścia na potrzebnej ścieżce jest ukryte. W piątej minucie bezowocnego dialogu jeden z nich siedzi w swoim Renault i zaprasza cię do pójścia. Prowadzi nas do ścieżki, której nie znaleźlibyśmy nawet w roku upartych studiów lokalnej geografii. Pożegnamy się i idziemy do temperamentu gór.

 

Alpine Road ma niesamowicie wysoką powłokę i bardzo strome zakręty, większość z nich jest zamknięta. To tutaj zawieszenie całkowicie się pokazało. Peugeot absolutnie podlegał kierowcy, idealnie po wybranej trajektorii. Droga poszła w górę chłodniej i chłodniej. Wysokość nad poziomem morza to około 3000 m. Zaczęło leżeć uszy. A co z silnikiem turbo? To na równinie, że w Highlands jego wydajność pozostaje niezmieniona. Bez opóźnień w reakcjach na pedał gazu, brak utraty dynamiki lub traktyczności.

 

Niestety, nie wszystkie nasze 406. tego dnia osiągnęły ostatni przedmiot w Highland Town of Megeve. Po wyjściu od następnej tury nowy ciemnoniebieski samochód był niedoświadczoną ręką skierowaną do krawężnika. Ciało jest nienaruszone, przednie zawieszenie nie.

 

Po 20 minutach przybyły dwie ciężarówki z dziennikarskiej karawany. Jeden gdzieś zabrał pokonanego Peugeota, drugiego - smutnego dziennikarza. Nawiasem mówiąc, nikt nie wyraził mu jednego wyrzutu.

 

Tekst: Sergey Aslanyan
 
 

 

Źródło: Magazyn Motor [nr 6/1996]