Peugeot 4008 Test Drive od 2012 roku
Peugeot 4008 Test Drive: Contrified Copy
Wygląda na to, że strategia klonowania w branży motoryzacyjnej w pełni uzasadniła się. Przykładem tego jest udana sprzedaż trzech Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007 i Citroen C-Crosser Crossovers.
Aby nie wymyślić roweru, PSA Peugeot Citroen i Mitsubishi Motors postanowili rozwinąć ten temat i urodziła kolejne potrójne ASX, Peugeot 4008 i Citroen Aircons. Najstarszym w rodzinie jest japoński crossover, który pojawił się w 2010 roku. Ale Francuzi spóźnili się i wydali swoje wersje zaledwie dwa lata później. Aby spotkać się z Peugeot 4008, pojechaliśmy do ukraińskiego miasta LVIV.
Peugeot 4008, Mitsubishi ASX, Citroen Aircons - Ta trójca jest podobna do siebie oraz platforma i technicznie. Jedyną istotną różnicą jest projekt i w tym komponencie Francuzi, jak zawsze, nie stracili.
Zgodnie z tradycją główną różnicą między Peugeot 4008 od ich braci jest projekt. W końcu platformy, elektrownie i transmisja dla wszystkich trzech crossoverów są takie same. Być może na zewnątrz 4008. wygląda najbardziej korzystnie. Nowy styl Francuzów, który przybył z Peugeot 508, jest wyraźnie na jego twarzy. Duży przedni zderzak z chromowymi wlotami powietrza, chromu chromu, drapieżnymi reflektorami, wytłoczonymi kapturami, bocznymi bokami Peugeot nadal zginają swoją paryską modę, która niewątpliwie spodoba się fanom marki.
Na rynku rosyjskim Peugeot 4008 jest oferowany tylko z 2,0-litrowym silnikiem i napędem na wszystkie koła. Mówią, że w ten sposób Peugeot próbuje podzielić się nowością i modelem 3008, który jest poszukiwany w monotywnej modyfikacji.
Jeśli na zewnątrz każde potomstwo tej międzynarodowej rodziny francusko-japońskiej jest indywidualną, wówczas w kabinie Trójca różni się tylko elementami. Projekt Mitsubisheva 4008. z francuską etykietą nie świeci ani wyrafinowanie, ani jakość, co było wyrafinowane przez lakoniczne i stylowe wnętrze młodszego krewnego Peugeot 3008.
Nudna konstrukcja panelu przedniego jest już zaznajomiona z trzema klimatami i systemem audio z małym monochromatycznym ekranem. Ale są pozytywne punkty. Pulpit nawigacyjny 4008, identyczny z japońskim, jest dobrze odczytany w górnym wyposażeniu Allure, jest wyposażony w kolorowy ekran na pokładzie komputera. Piękne i przyjemne w dotyku, kierownica jest wyposażona w wygodne klucze systemu audio i regulację w dwóch samolotach. Krzesła mają dobry profil, ale poduszka jest krótka, a wsparcie boczne wygląda tylko skutecznie.
Znajdź 10 różnic. Jeśli pokryjesz emblemat na kierownicy, wnętrze Peugeot, Citroen i Mitsubishi praktycznie nie wyróżnia się.
Górna część panelu przedniego i oddychanie drzwi wykonane są z miękkiego plastiku, a na tylnych pasażerach postanowili uratować obudowę drzwi, były twarde. Ale miejsce w galerii wystarczy na osobę o średniej wysokości, usiadł z przyzwoitym marginesem. Szkoda, że \u200b\u200btylna sofa nie jest regulowana ani wzdłużnie, ani wzdłuż rogu tyłu tyłu. Objętość bagażnika z podniesionymi tylnymi siedzeniami wynosi 416 litrów. Pod podłogą znajdowało się koło zapasowe, dlatego po położeniu sofy tworzy krok na podłodze.
Plusy 4008. obejmują przestronne miejsca od tyłu. Szkoda, że \u200b\u200bsofa nie jest wyposażona w żadne regulacje.
Aby nie napotkać nowości z Peugeot 3008, który jest poszukiwany w wersji z napędem przedniej osi, crossover 4008 jest dostępny w Rosji tylko w wersji napędu na wszystkie koła. Silnik ma również jeden 150-konny 2,0-litrowej atmosfery z maksymalnym momentem obrotowym 198 nm. Ale przy wyborze transmisji alternatywą dla tradycyjnej mechaniki pięciogetapowej jest CVT.
Pierwsza połowa sposobu, w jaki ja i koledzy musieliśmy iść samochodem z ręcznym pudełkiem i na 16-calowych kołach. Sprzęgło to bawełna, siła pedałowa jest minimalna, ale selektywność pudełka nie jest zła, ruchy są małe, a przełączanie jest czyste. Silnik śpi przy niskich prędkościach i ożywa, gdy strzałka tachometra przechodzi znak 3500. W rezultacie Peugeot 4008 wydaje dużo 11,8 sekundy na przyspieszenie do 100 km/h.
Pulpit nawigacyjny jest dobrze odczytany niezależnie od konfiguracji. Niemniej jednak opcja z kolorowym komputerem butelek jest przyjemniejsza dla oka.
Samochód z wariatorem CVT nie przyspiesza gorzej, czule reaguje na gaz, ale z szybkim wyprzedzeniem pudełka wymaga czasu, aby poprowadzić tachometr do maksymalnych obrotów. Aby uniknąć opóźnienia, znacznie bardziej wydajne w korzystaniu z trybu ręcznego, w którym transmisja jest bardziej skłonna do poddania się zespołom kierowcy.
Podczas gdy na drodze, nawet asfalt, Peugeot 4008 jest cichy i wygodny. Pojazd All -Terrain dobrze stoi na linii prostej, jest dość stabilny na łuku, a zakręty są wycinane za pomocą umiarkowanego rolki. Wejście do tury z nadmierną prędkością jest obarte manifestacją niewystarczającego obrotu. Kieprz płynie z trajektorii, po czym korpus przysiadów na zewnętrznym tylnym koło i jest wysyłany do poślizgu pod zrzutem gazu, który jest natychmiast gaszony przez układ stabilizacyjny.
Na 18-calowych dyskach Peugeot jest bardziej ostro i mniej rzutu na zakręcie, ale w przypadku zepsutych dróg 16. koła z dużym profilem są lepiej dopasowane.
Na 18-calowych kołach, które są oferowane w najdroższej konfiguracji, zachowanie samochodu na dobrej powłokie jest bardziej stabilne, crossover jest bardziej skłonny do kierowania, a sprzężenie zwrotne na kierownicy jest nieco większe.
Gdy tylko minęliśmy granice miasta, droga pogorszyła się tak bardzo, że niektóre doły musiały zostać pokonane dosłownie czołganie się. Tutaj bardziej preferowana jest skromniejsza wersja z 16 dyskami, która przynajmniej w jakiś sposób pomogła wisiorom w walce z dołami różnego kalibru, nierównościami, pęknięciami w asfalcie i innych niespodziankach, które przygotowały dla nas drogi regionu LVIV.
Jeśli z małymi i średnimi wadami podwozia z 4008. radzi sobie pewnie, przypominając sobie tylko z nie-barkami, to doły więcej od czasu do czasu wywołują awarię tylnej zawieszenia. Przeczba i lekki kraj crossover praktykuje dość sztywno, ale nie zabity.
Aby sprawdzić zdolności terenowe Peugeota, organizatorzy testu próbowali włamać się do gór, był to dla nas tylko częściowo skuteczny. Ale pralka była przydatna, odpowiedzialna za pracę nad transmisją napędu pełnego koła. W sumie dostępne są trzy tryby: 2WD - tylko napęd na przednie koło, 4WD - automatyczny rozkład momentu (jak zwykle 85% momentu jest przesyłany na przedniej osie), zamek jest stałym napędem na wszystkie koła ( od 50 do 82% przeniesionych na tylną oś), która działa przy niskich prędkościach).
Peugeot jest niechętny, ale nadal radzi sobie z nie -diagonalnym zawieszeniem. A co najważniejsze, nawet po długim poślizgu, sprzężenie nie przegrzewało się i pozostało w stanie pracy.
Pomimo faktu, że wszystkie samochody były wstrząśnięte w letnich oponach, Cavalcada Peugeot korzystnie przeniósł się na zamierzony szczyt, ale kiedy pozostał przed nim najmniejszy, za następnym zwróceniem górskiej serpentyny, droga była pokryta imponującą warstwą śniegu. Pierwsze dwa samochody, w tym nasze, pokonały kilka kilkadziesiąt śnieżnych metrów, ale wkrótce zakończyły się niekorzystne właściwości letnich opon i wstaliśmy. Ku honorowi Peugeota, nawet po tym powtarzane próby wyjścia z własnego, doprowadziły do \u200b\u200bprzegrzania sprzężenia, a oba 4008, w przeciwieństwie do wielu nowoczesnych crossoverów miasta, nadal pozostały napędem na wszystkie koła. Musiałem skorzystać z pomocy organizatorów, którzy przybyli do przygotowanego Land Rover Discovery. W rezultacie wszystkie samochody w całości i nietknięte trwały wzdłuż połamanych dróg regionu LVIV.
W Rosji Peugeot 4008 jest proponowany w trzech poziomach wyposażenia: dostępu, aktywnego i uroku. Ceny maszyny bazowej z ręczną skrzynią biegów, system audio, klimatyzację, podgrzewane siedzenia i ESP zaczynają się od 999 000 rubli. Crossover w aktywnej konfiguracji z 16-calowymi dyskami stopowymi, klimatyzacją, poduszką powietrzną kolanową dla kierowcy, lampy do jazdy LED i ulepszonej dekoracji wewnętrznej szacuje się co najmniej 1 099 000 rubli. Opłata za wariator wynosi 40 000 rubli.
2,0-litrowy silnik o mocy 150 koni mechanicznych nie lubi niższych klas i budzi się dopiero po 3,5 tys. Rewolucji. Dwie skrzynie biegów: 5-biegowa mechanika i bezkrwawy wariator.
Wreszcie, górny Peugeot 4008 Allure jest już wyposażony w wariator, system audio z 6-dynamiką, skórzaną tapicerką kabiny, reflektory ksenonowe, 18-calowe dyski i zabarwione okulary. Ta wersja jest szacowana na 1 261 000 rubli. System audio Rockford Fosgate jest opcjonalnie oferowany z 8 głośnikami oraz subwooferem i alarmem, a wkrótce, jak pojawią się przedstawiciele Peugeot Rosja, nawigacja i panoramiczny dach.
Źródło: Carclub.ru
