Peugeot 4007 Test Drive od 2007 roku SUV

Zmniejszona gra

Dwa lub cztery, dwa lub cztery, dwa lub cztery jeden lub cztery! Większość samochodów ma te same silniki pod względem objętości, a tylko silnik Tiguan jest poza rządem. Ale to nie czyni go outsiderem. Wręcz przeciwnie: jego oddział wokół urządzenia jest najnowszym szeregowym przykładem wykonania myśli inżynierskiej.
Ekonomiczna dynamika przeciwko proporcjonalności atmosferycznej. Świeżość i możliwość produkcji wobec doświadczenia, zjednoczenia i wspólnych prac nad transkontynentalnymi samochodowymi gigantami. Dziś bohaterowie segmentu kompaktowych crossoverów próbują odpychać nowego Volkswagen Tiguan.
Opel Antara 2.4 Ręczna transmisja
 
Poza
Jeśli porównasz Opel Antara z bratem Chrevrolet Captiva Soplatform, to w formie niemieckiego widać kilka sportowych notatek z dachu bardziej opadającego (nie ma potrzeby, jak w Captiva, aby umieścić trzeci rząd siedzeń), Bardziej ostre ciała ciała i ogólnie samochód wygląda łatwiej.
W ramach naszego testu Antara nie jest w stanie zaskoczyć zaawansowanego projektu: chyba że wydaje się solidny obok bardzo rustykalnego Tiguan Opel. Ale klasyczne formy pozwalały bez wątpliwych eksperymentów z wewnętrzną przestrzenią tego miejsca i z przodu, i jest ich mnóstwo.
W środku
Wewnątrz Opel trudno jest pomylić z czymś inną tożsamością korporacyjną po wszystkich produktach firmy: od Baby Corsa po Big Antarę. Średnia konsola w kształcie klina wykonana z szorstkiego plastiku przenosi klasyczne trzy regulatory klimatyczne, trzy duże koło dmuchających deflectorów i przeczytania studni.
Urządzenia są nawet ozdobione jakąś arystokracją: duże skale prędkościomierza i tachometru, które są wyróżnione w srebrnych pierścieniach, dobrze wyglądają w sobie, ale niestety nie komponują się ze stylem powściągliwego techno, w którym reszta reszty Wnętrze jest wykonane.
Sadzenie w Opel jest lekko przyćmione przez lokalizację węzła pedałowego: jest umieszczony wysoko, a jednocześnie utopi się w nim głęboko. Z tego powodu nawet wysoki kierowca jest zmuszony opuścić siedzenie (co nie jest świetne w wysokim samochodzie) lub siedzieć bliżej kierownicy.
Reszta to umiarkowanie trudne miejsca tylko rozkoszą, jakość wykonania (Nawiasem mówiąc, rosyjski) jest całkiem zadowolona. Plastik na mecie jest droższy, aby dopasować cenę, byłoby jeszcze lepsze.
W ruchu
Silnik 2.4 o pojemności 140 litrów. Z. Nie jest to najlepsza opcja na crossover z wyposażoną masą 1805 kg. Następny w tomie, której jednostka jest oferowana Antara, już o objętości 3,2 l o pojemności 227 litrów. S.: Dla wielu jest to wyraźna przesada pod względem gospodarki, a jednocześnie podatek nadrzutowy.
Ale ręczne pudełko, z którym oferuje się Opel, obiecuje nie tylko zaoszczędzić 40 000 rubli. Kupując, ale także w celu pogardy skromnego stada pod maską.
Najważniejsza rzecz, której nie chcę znosić ruchu, słabe pragnienie średniej prędkości. I to pomimo faktu, że w samochodzie jest aż dwa ekonomiczne biegi: piąty i bezpośredni szósty.
Na autostradzie podczas prędkości po 100 km/h musiałem zmienić piąty na czwarty, w przeciwnym razie strzelec prędkościomierza czołgał się w skali niedopuszczalny. W mieście silnika dość długie koła zębate nie tak często przeszkadzają dźwignię IAC i nie pozostają w tyle za prądem. Jedyne minus przy dużych prędkościach jest głośne.
Poza drógami wszystkie napęd na koła przejawia się dobrze: nieznany, bez zamków, pozwala pewnie wymusić rozmyte sekcje toru. System DCS został zaprojektowany, aby pomóc po zejściu z góry, utrzymuje stałą prędkość 10-15 km/h, uniemożliwiając jej przyspieszenie. Po prostu nie zapominaj, że opony Opel Antara Road czują się znacznie lepiej na asfalcie niż poza nim.
Całkowity
Cena nigdy nie była silną cechą niemieckich samochodów. Ale kupujący Antara nie otrzyma ani innowacji, ani wybitnego projektu za swoje pieniądze. Kolejną rzeczą jest to, że z naszego czterech Opel jest oferowany z najpotężniejszym, 3,2-litrowym silnikiem dla kogoś, co może stać się decydującym czynnikiem. A także fakt, że okres oczekiwania na zamówiony samochód jest ograniczony do kilku tygodni.
   
Charakterystyka techniczna Opel Antara 2.4 Manualna transmisja
(dane producenta)
Wymiary, MM (DHSHHV)
4 580 x 1 850x 1 704
 
Wyposażona masa, kg
1805
 
Prześwit, mm
200
 
Trunk Volume, L (min)
370
 
Objętość i moc silnika, L (L.
2.4 (140/5 200)
 
Maksymalny moment obrotowy, NM przy RPM
220/2 400
 
Przyspieszenie do 100 km/h, z
13.3
 
Maksymalna prędkość, km/h
170
 
Zużycie paliwa (miasto/autostrada), l/100 km
13.3/14.6
 
Ceny
Z 2,4 silnikiem i manualną skrzynią biegów Opel Antara kosztuje od 897 000 rubli. Ta sama maszyna, ale z automatyczną skrzynią biegów, jest już rysowana przez 937 000 rubli. Sprzęt samochodów jest następujący: ABS, ESP, system stabilizacji stabilności przyczepy (TSP), stały system napędu koła z systemem antytugalnym (TC), system pomocy w trudnych warunkach drogowych w trudnych warunkach drogowych (DCS), Kontrola klimatu, przewód kierowniczy, sześć poduszek powietrznych poduszek bezpieczeństwa. Z silnikiem 3,2 ceny Antara zaczynają się od 1 095 000 rubli. Dla sprzętu Cosmo i do 1 205 000 rubli, dla Cosmo Premium Plus. Pole w tym przypadku bez opcji jest tylko automatyczne.
Honda Cr-V 2.4
 
Poza
Wąska linia czarnego grilla ust na tle korpusu rozciągniętego na garnek lub stroma górna linia oszklenia, która jest sprzeczna z prostym dachem
Osobno szczegóły Hondy CR-V są w dysharmonii, ale w ramach jednego samochodu wyglądają przynajmniej interesująco. Moda jest teraz na przeszkodzie pojawienia się crossovera i coupe (pamiętaj przynajmniej ostatnią nowość BMW X6), a projektanci Hondy udało się złapać tendencję w podstawie.
W środku
Hondianie wiele wiedzą o wnętrzach sportowych: ponadto udaje im się ich wygodnie. Pierwszą rzeczą, która przyciąga wzrok, jest konsola powietrzna z krótkim selektorem wariatorów. Zatem lądowanie jest tak zgromadzone, jak to możliwe: wszystkie główne elementy sterujące pod ręką i patrzą w stronę kierowcy.
Jakość wykonania jest również na górze: w kabinie miękki plastik o różnych odcieniach i solidna skóra króluje w kabinie.
Ergonomics zadowolony: ze względu na kompaktową konstrukcję panelu przedniego, nisze i uchwyty na kubki między przednimi siedzeniami były wygodne, a same siedzenia były całkiem wygodne. Nie podobało mi się tylko wąskie śliskie i raczej wysoce umieszczone podłokietniki na plecach.
W ruchu
Element Hondy Cr-V asfalt, najlepiej nawet. Na nierównościach, samochodzie, a jednocześnie kierowca i pasażerowie świetnie trzęsie się i nie trzeba mówić o komfortowym ruchu.
Na autostradzie obraz zmienia się ściśle diametralnie przeciwny do zachowania samochodu, jest absolutnie pasażerem. Wzmacniacz kierownicy nie przetwarza, co sprawia, że \u200b\u200bsama kontrola jest dość trudna, a jednocześnie pouczająca.
Obraca maszynę przechodzi bez namacalnych rolek, umożliwiając pełne urzeczywistnienie mocy silnika o pojemności 2,4 litra. A jeśli ten sam silnik Antara o tej samej głośności jest podstawowy, w przypadku CR-V jest to najpotężniejsza jednostka. Ale nie zapominaj: wyposażona masa Hondy CR-V to tylko półtora tony. Za taką moc władzy 166 litrów. Z. Dosyć dosyć.
Crossover przyspiesza szybko, w sporcie, a prędkość pudełka bokserskiego potwierdza tylko: dla aktywnego kierowcy Honda CR-V 2.4, godny wybór.
Ale skromny prześwit oznacza dodatkowe czapki crossovera bardzo ograniczone.
Całkowity
Wraz z nadejściem nowego silnika, a nie bez tego, silne pozycje CR-V stały się jeszcze silniejsze: możesz teraz nagrywać nie tylko niezapomniany wygląd i fajne rozwiązania wewnętrzne, ale także inspirującą dynamikę w zasobach modelu.
W Hondzie nie ścigali -nie wyposażli samochodu w pakiet pseudojep, ale skupili się na wygodach jego działalności w mieście. Sądząc po obfitości zamówień, wielu klientów ceni tę jakość w crossoverach.
   
Charakterystyka techniczna Honda CR-V 2.4 Automatyczna skrzynia biegów
(dane producenta)
Wymiary, MM (DHSHHV)
4 530 x 1 820 x 1 675
 
Wyposażona masa, kg
1 595
 
Prześwit, mm
175
 
Trunk Volume, L (min)
442
 
Objętość i moc silnika, L (L.
2.4 (166/5 800)
 
Maksymalny moment obrotowy, NM przy RPM
220/4 200
 
Przyspieszenie do 100 km/h, z
jedenaście
 
Maksymalna prędkość, km/h
190
 
Zużycie paliwa (miasto/autostrada), l/100 km
13.1/7.4
 
Ceny
Najbardziej skromny CR-V z silnikiem 2,0 i sześciobiegową mechaniką kosztuje 862 000 rubli. Taka maszyna będzie wyposażona w klimatyzację, podgrzewane siedzenia, immobilizer, środkowy zamek, a także ABS, EBD, VSA, TSA i osiem (!) Poduszki bezpieczeństwa. Musisz zapłacić 938 000 rubli za samochód z automatyczną skrzynią biegów. Jako bonus, zdobądź dekorację ze skórą selektora i kierownicy, deszcz i czujnik światła, a także dyski dla 17.
Z silnikiem 2,4 CR-V kosztuje 1 049 000 1 079 000 rubli, a tylko automatyczny inżynier nie wybiera już pudełka.
Peugeot 4007
 
Poza
Mitsubishi Crossover, spoczywany przez Peugeota, podobnie jak szampan sowiecki: Na początku nie rozumiesz, jak to może być, ale po wypróbowaniu zdajesz sobie sprawę, że wszystko może być gorsze.
Twarz w stylu Peugeot 308, przyklejona do Mitsubishi Outlander XL, jest postrzegana po raz pierwszy, ale przyzwyczaisz się do tego. W przeciwnym razie francuski akceptor powtarza cechy wyglądu japońskiego dawcy: ten sam profil i tył, lusterka boczne, a nawet związki.
Szyja zbiornika paliwa znajduje się po japońskiej po lewej stronie. Właściciele Pegeot są niezwykłe, ale patrząc na wygląd samochodu, rozumiesz: możesz przyzwyczaić się do wszystkiego
W środku
W przeciwieństwie do projektantów wnętrz, którzy pracowali nad parą Captiva-Entara, ich francuski koledzy mieli przynajmniej pracę. Najwyraźniej punkt w codziennym rutynowym rozwoju projektu wnętrza był postrzegany jako czas wolny.
Prawie wszystko pozostaje z salonu Outlander: przestronne wymiary, wygodnie skompilowane narzędzia konsoli centralnej, przełączniki kierownicy, a nawet przyciski na kierownicy. Ta ostatnia jest jednak już z francuską Schildą.
Te same rustykalne instrumenty z Mitsubishi Delight mniej; Jednak rozwój Peugeot nie świeciło ostatnio innowacji w projektowaniu paska narzędzi.
Standardowy magnetofon radiowy z XL brzmi świetnie, a za dodatkową opłatą 4007 możesz otrzymać kolor sensoryczny. A japońska kontrola klimatu z trzema obrotowymi kółkami jest łatwiejsza i wygodniejsza niż przyciski z elektroniczną tabelą wyników, jak na francusku.
Jednak właściciele Peugeot najprawdopodobniej mają inny punkt widzenia. Najwyraźniej będą musieli się do tego przyzwyczaić i
Siedzenia osłonięte skórą i tkaniną są całkiem wygodne, ale wsparcie boczne jest wyraźnie niewystarczające. Zwłaszcza w porównaniu z przewodami Opel i Volkswagen. Wygoda lądowania znajduje również odzwierciedlenie w regulacji kierownicy. Ale tutaj warto dokonać zastrzeżenia: nie wpływa to na wygodę umieszczenia kierowcy średniej wielkości.
W ruchu
Peugeot 4007 jest dobrze kontrolowany, ale wciąż nie jest to hatchback.
Ale francuski wisiorek dostarczył mity Mitsubishi z dobrą gładkości. Zarówno na asfalcie, jak i off -road na Peugeot nie wstrząsają i nie kołysze się.
Z całej czterej sztuczka ze szklanką wody na torpedie (przyspieszająca bez rozlania kropli) będzie najłatwiejsza do wykazania tutaj. Pod wieloma względami również dzięki Variator: 4007. jest tylko mistrzem w płynnym przyspieszeniu.
Zwłaszcza w przypadku koneserów wstrząsów hydromechanicznych podczas przełączania inżynierowie zapewnili płatki kierownicy, które naśladują zmiany biegów. Wszystko jest tak, jak powinno być: impuls jest łatwy do rozładowania rewolucji szarpnięcia. Reżim ręczny nie daje wygranej w przyspieszeniu, ale pomaga szybko przekazać jednostce energetycznej przemyślenia kierowcy na temat natury jazdy. Tryb ręczny jest uczciwy: wariator utrzymuje transmisję do ogranicznika.
Kierownica od pierwszego stopnia obrotu powoduje szybką zmianę trajektorii, a małymi narożnikami obrotu jest nasycone reaktywnym wysiłkiem.
Całkowity
Kto by pomyślał, że crossover Peugeot byłby jedynym samochodem, który daje możliwość wyboru jazdy (z przodu, pełny, pełny z zablokowanym środkiem)?
Biorąc pod uwagę prześwit 210 mm, dwie zera okazały się na dziś najbardziej przystosowane do samochodu terenowego. A przy dużej gładkości przy zrozumiałej kontrolności 4007., jest on również odpowiedni dla miasta. Nie mogę nawet uwierzyć, że chodzi o jeden samochód
   
Charakterystyka techniczna Peugeot 4007
(dane producenta)
Wymiary, MM (DHSHHV)
4 635 x 1 805 x 1 670-1 715
 
Wyposażona masa, kg
1 790
 
Prześwit, mm
210
 
Trunk Volume, L (min)
510
 
Objętość i moc silnika, L (L.
2.4 (170/6 000)
 
Maksymalny moment obrotowy, NM przy RPM
232/4 100
 
Przyspieszenie do 100 km/h, z
9.6
 
Maksymalna prędkość, km/h
191
 
Zużycie paliwa (miasto/autostrada), l/100 km
12.6/7.6
 
Ceny
Najbardziej przystępny cenowo Peugeot 4007 kosztuje z 963 500 rubli. Obejmuje to: silnik benzynowy 2,4-stolinowy, 5 manualna skrzynia biegów, 6 poduszek powietrznych, ABS, ESP, kontrola rejsu, wzmacniacz kierownicy, dostosowanie wysokości kolumny kierownicy, mp3-magnet z 6 głośnikami, regulując wysokość siedzenia kierowcy. Podobny sprzęt z wariatorem (automatyczna skrzynia biegów) kosztuje 977 500 rubli. W przypadku maksymalnej wersji z pakietem premium benzynowym 2.4 będzie musiało złożyć 1 084 000 rubli, a dla minimum, ale z 2,2-litrowym turbodieslem z 1 004 000 rubli.
Volkswagen Tiguan
 
Poza
Z boku Tiguan jest touareg, zmniejszony proporcje. W związku z tym crossover wygląda dyskretnie, ale masywny polerowany VW Shild na grillu chłodnicy przestał wzywać skojarzenia z czymś niedrogim i ludem. Wręcz przeciwnie.
Najmłodszy jest spełniony w pełni zgodnie z zastrzeżonym stylem Volkswagen, zaczynając od formy reflektorów i latarni, a kończy się sylwetką i ogólnym stylem. Z niektórych kątów można nawet zdezorientować
Ale w razie potrzeby Tiguan łatwo jest zapewnić indywidualność przed zakupem: możesz sam wybrać przyszły wygląd crossovera. Tiguan jest dostępny w Trimations of Track & Field oraz Sport & Style, które wyposażają go w zestaw do ciała o niskim i stylowym lub terenowym. Ponadto, w drugiej opcji, samochód otrzyma również pakiet Off-Rock przydatnej elektroniki
W środku
Salon crossovera jest spełniony w pełni zgodnie z Volkswagen: Całą tym samym porządkiem, ergonomią i tożsamością rodzinną. Widok od wewnątrz jest absolutnie taki sam jak w golfie i Touran. Logiczne jest, aby jakość części jest odpowiednia; Na wysokości czytelność urządzeń i zakres regulacji kierowcy.
Nie u ręki Tiguana tylko ciasnego salonu, powszechnego (tradycyjnie) kolorystyki i kierownicy, pozbawionej przynajmniej muzyki. Jednak Volkswagen obiecuje to naprawić w najbliższej przyszłości.
Tiguan jest gromadzony w Rosji w regionie Kaluga. Oczywiste jest, że niemiecka jakość zgromadzenia nie może mówić. Ale może o Rosji: szczegóły nie są gotowe nie gorsze niż zachodnie analogi! Przypomnij sobie, że w lutym koła kół spotkały Tiguan w Finlandii (nr 125 w marcu 2008 r.) I mogą bezpiecznie powiedzieć, że istnieje różnica jako zgromadzenie ...
I to rosyjski samochód pozostawił najlepsze wrażenie! Niemiecki Tiguan skrzywił się gdzieś za nim, chociaż może to być wiek, w którym samochód przebiegł ponad 5000 km ...
W ruchu
Pod maską Tiguan znajduje się 1,4-litrowy silnik TSI o mocy 150 koni mechanicznych wymuszony modyfikację 140-konnej mocy dwa razy w golfa i Touran. Domyślnie napęd jest z przodu, ale w przypadku poślizgnięcia jednego z przednich kół zmodyfikowany kupon Haldex szybko rzuca wymaganą ilość momentu obrotowego do tylnej osi.
Skrzynia biegów jest nadal bez opcji: instrukcja, szósta prędkość. Nie ma żadnych skarg na uchwyt: działa wyraźnie i debugowany, jak przystało na niemiecki samochód, ale maszyna jest potrzebna. Jeśli tylko dlatego, że każda minuta na ścieżkę od pierwszego do szóstego programu w Tiguan jest przyjemnością.
Silnik jest tym, czego potrzebujesz! Silnik płynnie i energicznie przyspiesza i odbiera wszelkie rewolucje. Crossover jest posłusznie i pewnie kontrolowany, nawet pomimo słabej siły na kierownicy znanej marce. Tiguan jest stabilny po kolei, ale jestem pewien przyspieszenia.
Nie jest to dobre dźwięki, w połączeniu z nieudanymi oponami, sprawia, że \u200b\u200bTiguan jest niesamowicie cichy i akustycznie wygodny samochód.
Wady Tiguana czołgały się wraz z końcem płaskiej drogi asfaltowej. Twarde korpus, krótkie zawieszenia i amortyzatory Fierastycznych zmocowanych zmuszonych do zresetowania prędkości do minimum, gdy doły i dziury zaczynają się przerażać. Uderzenie i szokowanie ciała to zwykła zmiana na drodze. Ponadto krótki skok amortyzatorów często prowadzi do awarii. Tak więc podobieństwo do Touaregów okazało się wyłącznie zewnętrzne
Całkowity
Poważność arsenału terenowego i sama możliwość wyboru sprzętu Pomysł jest udaną, ale ekstremalną wersją lekkoatletyki (zestaw samochodu testowego) przegrywa 4007. w wyśrodkowaniu i wygodnie na drodze w terenie.
Jeśli chodzi o miasto, tutaj VW wchodzi do liderów wiodących i podkręcających. A jeśli poczekamy na karabin maszynowy, Tiguan może stać się jednym z najbardziej atrakcyjnych crossoverów miasta.
   
Charakterystyka techniczna Volkswagen Tiguan
(dane producenta)
Wymiary, MM (DHSHHV)
4 427 x 1 809 x 1 686
 
Wyposażona masa, kg
1 546
 
Prześwit, mm
200
 
Trunk Volume, L (Min-Max)
470
 
Objętość i moc silnika, L (L.
1.4 (150/5 800)
 
Maksymalny moment obrotowy, NM przy RPM
240/1 750-4 000
 
Przyspieszenie do 100 km/h, z
9.6
 
Maksymalna prędkość, km/h
192
 
Zużycie paliwa (miasto/autostrada), l/100 km
10.6/7.0
 
Ceny
Tiguan jest dostępny na trzech poziomach wyposażenia, z których najtańsze koszty trendu i zabawy z 849 999 rubli. Obejmuje: 1,4-litrowy silnik o mocy 150 koni mechanicznych z 6 MKPP, 6 poduszkami powietrznymi, wieloma elektronicznymi systemami pomocniczymi (ABS, EBV, HBA, EDS, ASR, MSR, ESP), sterowanie energią elektryczną, regulację siedzenia kierowcy, regulację W wysokości i głębokości kolumny kierownicy, kontrola rejsu, kontrola klimatu, radio z mp3. Samochód z tym samym silnikiem, ale w poziomach wyposażenia, lekkoatletyczne oraz sport i styl kosztują z 904 000 rubli. W przypadku 2,0-litrowego 170-liniowego silnika benzynowego będziesz musiał wyłożyć co najmniej 1 053 550 rubli.

Tekst: Alexander Korobchenko Alexander Michhailov,
Zdjęcie: rzymski ostanin

 

Źródło: Magazyn Wheel [wrzesień 2008]