Test Drive Peugeot 4007 Od 2007 SUV

Cheshire Lion: Test Drive Peugeot 4007

6:32. Szczoteczka do zębów. Poranny kefir z oszklonym surowym. Buty. 16 piętra winda. Kroki dostępu ECHO. Rano świeżość kroków werandy
Och, co za słodkie !!! Prawie krzyczałem moją żonę.
Tak, ty! Strach przed Bogiem, ziewając na teściu parried.
I nie lubisz, Lyudmila Zakharovna?! Jestem.
Tak, nie, wydaje się nic (pauza, patrzy na to). Po prostu upadaj z nim
Zaczęliśmy więc nasz nowy dzień z nowym eksperymentalnym członkiem rodziny Peugeot 4007. Ile osób mówią
Tak, Ach - i upadnij naprawdę, co jest potrzebne! Lekko wyglądał i, OP !!! Jesteś już jedzeniem. Tutaj dziób nie wspina się, król zwierząt samochodowych z siekierą spadł na polowanie. Kogo? Nie rób istoty. Najważniejsza rzecz jest zawsze gotowa do ataku. Wygrał, spójrz, jakie są jego zęby. Ruchomy! KLOT! Sham-Sham. I znowu beztroski uśmiech Cheshire nie przychodzi, koparka! Historia tego uśmiechu jest dość prosta. Jest japoński. Jest francuski. Zgodzili się wspólnie stworzyć uniwersalną platformę. I stworzony. Zgodzili się również zaprojektować na tej platformie samochodem na ogół, jak powiedzieli, a pojawił się zwrotnica. Prawda, ma też trzy i tytuły, przy okazji. W Japonii ten przystojny Mitsubishi Outlander XL (na rynek z Trójcy był pierwszy w 2006 r.). We Francji ma podwójną nazwę: Citroen C-Crosser i faktycznie Peugeot 4007. To wszystko mądrość.
Wytwarzanie 2,4-litrowym 170 silnego czwartej MIVEC z regulacją fazy dystrybucji gazu od 4007 MU może nie przynosząc tyle. Zwłaszcza jeśli to działa w parze z wariatora. Akcelerator zawsze chce cięcie, zwłaszcza, gdy są potrzebne, aby przyspieszyć w strumieniu. Top pedał. Odliczanie poszedł: raz, raz na pół, no, co ty tak powolny, stosunkowo ?! Dwa później, moment elektroniki odwraca się monotonicznie zaczyna podnosić obroty silnika i tłumaczy clinoremated wariator do spadku. Długo oczekiwana przyspieszenie przepływu. Eh, silnik będzie bardziej przestrzegane tutaj (maksimum 232 Nm trakcji - rachunki za 4100 obr./min), a mózgi szybko. Chociaż, w zasadzie, 10,4 sekundy do stu do 1700 kilogram tuszy nie jest tak źle. Ponadto, przy średnim zużyciu 17,5 litra na sto kilometrów (wg paszportu 12,6) oraz zgodność z normami Euro 4. Co jeszcze chcesz? Więcej głośników? Zapraszamy! Jest to ręczny tryb sterowania z jednostki napędowej. Można udać się do niego na dwa sposoby slap wybierak w lewo, albo zaczną zawijać się o kradzież płatków. Według danych, nie poprawi wynik, ale będziesz się jeździć bardziej dynamiczny. Ponieważ zawsze można dołączyć do obniżona i utrzymać silnik w tonie.
Znowu trochę? W tym przypadku wersja z mechaniczną pięciobiegową skrzynią pole jest zajęte (jest tam sześć-step). Wychodzą splot go w 9,2 sekundy. Co? Nie w porządku? Tak co to jest! AUTO-A-AT COLLOVE! W tym przypadku przepis jest tylko jeden trzy-litrowy 220-silny outlander pomocą konwertera momentu obrotowego. Na nim, 100 km / h od miejsca będzie swap dla 9,7 sekundy. A jeśli chcesz zaoszczędzić, francuski może zaoferować wariant wysokoprężny 2,2-litrowy 156 KM.
W ogóle, 4007 zwierzaki w rezerwie istnieje wiele więcej atuty. Na przykład, zarządzania i stabilności tu na tej japońskiej podwozia chcą chwały i uwielbienia. Według trampki, wiele przypomina dobrze myślących średnich samochodów. Oczywiście, zachowanie odniesienia nie muszą czekać na niego, ale co osiągnął Japończycy, zasługuje na wielki szacunek. Ciało nad drogich dzięki niezależnych zawieszeń jest bardzo napięty, skrobie i bułki nie robią dużo. Z licznych otworów wentylacyjnych i buggers, to kręci bardzo umiarkowanie, a na wybojach i śmigłowce do nie obchodzi. Zawieszki są wielkie, doskonale połączone niezgodne. Na asfalcie 4007 to kosztuje i kradnie po prostu wspaniały. Trajektoria lycs? Bardzo mało. Których przekroczyć nie grzeszyć podłogę punktu karnego płacąc za niewielką niestrawności.
Sterowanie na śrubokręcie informacji dostarcza dokładnie tak samo niezbędne do zrozumienia, co dzieje się pod kołami. Zero jasne. Rakcyjna siła na zakrętach jest również odpowiednia. Dla tego na wykres hydrauliczny niski łuk. Ale w sytuacjach krytycznych, z intensywnym szokującym kierunku wektora, wydajność hydrauliczna nie wystarczy. Szkoda, oczywiście hamulce pracują idealnie. Prawda, z niezwykłym, wielu wydaje się, że pedał jest zbyt wrażliwy. Szykany? Tak, może. Ale w gęstym ruchu miejskim jest to dobre, jednak również w innych warunkach.
Ale ogólnie, wystarczy żuć gumy na asfalcie, spaść na paczki! Co tu jest? W przypadku drożności geometrycznej umieściliśmy cztery, parapety są erotyczne. Na dole pod kątem podwieszonym kołem zapasowym, a miecz został zawieszony powyżej: do przymocowania piątego koła ziemi, skakając z następnego głazu, raz spit (dobrze na nim stalowy dysk, byłoby wylewanie rura i podział).
Co jeszcze szczyci się crossover? Multi-tryb transmisje na żądanie 4WD (napęd na cztery koła na żądanie). Ta transmisja na przednich kołach zawsze dostarcza moment obrotowy, a na tylnej osi od czasu do czasu za pomocą blokady suchego sprzęgła elektromagnetycznego ... w sumie w transmisjach znajdują się trzy tryby: napęd na przednie koła 2WD, podłączony Pełny 4WD i pełny stały zamek (można przełączać podczas jazdy).
Pierwszy tryb jest szczery, można nazwać tylko częściowo, ponieważ w nim tylnej osi podczas poślizgu przednich koła jest wciąż wstrząśnięty. Prawda robi to, że jest znacznie później i mniej chętnie niż w trybie 4WD. Co to jest reasekuracja? Tak. W niektórych przypadkach, na lekko lojalnościach, nieistotnych kierowców, zapomniał podłączyć tylną oś, a nie utknąć tę reasekuracji pomoże. Ale na śliskiej powłodzeniu w ekstremalnych warunkach z 2WD może być incydenty.

Na razie samochód pod napięciem pod obrotem pokazuje niewystarczające obrotowe. I tym więcej gazu w łuku, tym bardziej wyraźnie wyraził rozbiórkę przedniej osi. Nieco więcej trakcji, a przed ręką złodzieje, aby zastosować, gdy tylko tylna oś zostanie skręcona, niewystarczające obrót zostanie zastąpiony przez neutralny, ale jeśli sprzęgło się wkręca się ostro (zależy od prędkości ruchu i intensywności działania z gazem ) rozbiórki i można go zmienić.
Niedoświadczeni kierowcy, którzy nie czują się niuanse zmiany charakteru obracania, złap samochód będzie trudniejszy. Tak więc z trybem napędu pseudo-koła, musisz być ostrożny. Specta, aby się uspokoić, wszystkie powyższe są uczciwe przy niskich prędkościach i tylko wtedy, gdy Antibux z dynamicznym systemem stabilizacji jest wyłączony. Jeśli elektroniczne korozycje są aktywowane, problemy tego rodzaju przejdę z boku.
Przy okazji, praca systemu sterowania naprawdę lubiona. Slajdy arkusza pozwala, ale zatrzymuje je bardzo cicho. A nawet jeśli dezaktywujesz system, o dużej prędkości automatycznie włączy się. Bezpieczeństwo przede wszystkim!
Na słabych glebach wlotowych, aby zwiększyć próg przechowywania, podłączenie osi tylnej sprzęgło jest lepsze do zablokowania z góry. Przekątna wisząca na parkerchie okazała się zadaniem z wyładowania wykonywalnego. I chociaż nie ma tu blokadów różnicowych, pokonać przeszkodę z dzieloną przekątną. Obracanie wyblakłych koła są blokowane przez układ hamulcowy pod wrażliwym podręcznikiem elektroniki sterującej. Tak więc rolki mające przyczepność z glebą, moment obrotowy nie będzie pozbawiony w żadnym wypadku (w tym przypadku lepiej jest aktywować blokadę).
Wewnątrz wszystko jest ładna witalność. Nie jest zły, jak Mitsubishi Lancer Design, Hard, takich jak Mitsubishi Lancer, ale przyjemny plastik. Noisy trochę (głównie z opon), ale ogólnie nic. Za kierownicą, aby usiąść normalnie. Brakuje, aby dostosować kolumnę kierownicy przez wyjazd. Za miejsce uciekło. Podobał mi się popijana sofę z regulowaną oparciem. Sofa, na żądanie, możesz dodać jeden, naciskając przycisk w bagażniku. Wygodny, pieprzony! Ale w miniaturze trzeciego rzędu Sinushki lub ostrożnie (również C-Crosser) były problematyczne nawet moje dziewięcioletni plemię. Ja sam (188 cm wysokości) również wspiął się, ale nie mogłem iść przez długi czas. Czy jest to tylko ostatni ośrodek i nie daleko, aby rozdawać, że tylko dzieci wschodzącego słońca mogą znajdować się w bagażniku w trzecim rzędzie, a nie prezent, siedem liściastego oboków są sprzedawane tylko w Japonii.
Zabawki, nierówności, tkaniny jedzą, gdzie zrzucić. Wokół obwodu masy kabiny nisz i czołgów. Skrzynki na rękawiczki znajdują się tylko dwie (górne, przy okazji, chłodzone i, odpowiednio ogrzewane). Dźwięk jest dość sam. 4.1 Kanałowy system audio Rockford Fosgate z SAB, kołysanie z Outlander, wytwarza bardzo wysokiej jakości dźwięk. Multimedia jest wyposażona w zintegrowany serwer muzyczny (30 GB) i umożliwia czat telefoniczny, ponieważ ma moduł radiowy Bluetooth. Ale wbudowana nawigacja jest nadal nieaktywna. Przedstawicielstwo jest teraz za pomocą wszystkich środków przygotowuje karty, upadek już ma nadzieję uwolnić. W międzyczasie ulice Paryża, DVD mogą być wyświetlane na monitorze dotykowym, a fasada samochodu stojąca za samochodem. Przez ostatnie, ale tylko podczas cumowania. Izba Parkingowa jest tu bardzo zła nawet w nocy, a jeśli z jakiegoś powodu odtworzono obiektyw, a nie nieszczęście, czujnik parkowania zintegrowany z tylnym zderzakiem przyjdzie na ratunek.
Cóż, wszystko to wspaniałe. Ale ile rosyjscy grudzień muszą zdobyć Lion Zev w nieruchomości? Co najmniej 963 500. Będzie to najłatwiejszy samochód benzynowy z mechaniczną pięciobiegową ostrości wyposażoną w sześć poduszek powietrznych (dwa czołowe, dwie strony, dwie zasłony pierwszego i drugiego wiersze), system dynamicznej stabilizacji ASC, światła przeciwmgielne , Lampka halogenowa, system audio MP3, wielofunkcyjna wieża, kontrola klimatyczna, ogrzewane fotele przednie, ogrzewane płytami elektrycznymi, podkładka reflektora, wnętrze siedmiu łóżkowego, tempomat, komputer pokładowy, podgrzewana przedniej szybie, szesnastego felgi ze stopu, balustrady i immobilizer.
Chcesz, aby chłodnica samochodowa będzie musiała zapłacić dodatkowo. Maksymalna zaburzona kopia (jak my) w kolorze metalowym z wariatorem, światłem ksenonowym, systemem multimedialnym, nawigacji, tylnej komory przeglądowej, czujnik parkowania, skórzanym wnętrzu, właz i inne prezenty cywilizacji będą kosztować 1 milion 255 tysiąc rubli. Cóż, co do konkurentów uśmiecha się we wszystkich 74 zębie i jest zawsze gotowy, aby wymyślić je w śmiertelnej bitwie. W fakcie, że ta walka nie będzie w stanie wątpić. W końcu w arsenale 4007. jest wiele kart atutowych: jest to świetna obsługa, bardzo ważna dynamika, czterogwiazdkowa ocena metody testowej EURO NCAP (testy zderzeniowe w 2007 r. Outlander XL), siedem siedem salonów i piękniej morza. Zauważono nie tylko przez mnie na 4007. DIUS, teraz spójrz na znacznie większe zainteresowanie, niż na Outlander dwa lata temu. Ogólnie rzecz biorąc, francuski chciał osiągnąć, osiągnięty. Jako małą krew okazali się bardzo jaskrawym samochodem. Ale tak naprawdę jest tylko z nosa na środek kaptura, w przeciwnym razie jest to dobry stary Mitsubishi Outlander XL.
 
Vitaly Kabyshev.
 

Źródło: Auto.mail.ru.