Peugeot 4007 Test Drive od 2007 roku SUV

Peugeot 4007 Test Drive: trzy do jednego

W szybko rozwijającym się światowym świecie samochodów, aby osiągnąć określony cel, podobnie jak w innych obszarach działalności, producenci samochodów nieustannie szukają nowych sposobów i metod, które umożliwią maksymalne wyniki przy minimalnych kosztach. Jedną z tych metod jest konsolidacja wysiłków kilku firm. Jak pokazuje praktyka, ta metoda uzasadnia się. Duże obawy, które mają kilka marek w swoich aktywach, starają się opracować wspólną platformę, aby później stworzy nie jedną, ale kilka modeli, co znacznie minimalizuje koszty i zwiększa rentowność. Ponadto często kilka marek zawartych w jednej trosce korzysta z jednej rodziny jednostek energetycznych, a także podobnego projektu transmisji i zawieszenia.
W rezultacie przy wewnętrznym podobieństwie uzyskuje się różnorodność zewnętrzną. PSA Peugeot Citroen Carme postanowił pójść w ten sam sposób. Opracowując swój pierwszy SUV, Francuzi postanowili nie wymyślać roweru, ale połączyć swoje wysiłki z japońską firmą motoryzacyjną Mitsubishi, która od dawna stała się na rynku światowym jako jeden z liderów segmentu SUV. W rezultacie konsolidacja wysiłków Francuzów i Japończyków miała miejsce w warunkach wzajemnie korzystnych. PSA Peugeot Citroen otrzymał platformę od i tak popularnego Mitsubishi Outlander XL. W zamian zapewniono doskonały silnik wysokoprężny (płód Peugeot i Ford), który powinien pomóc Mitsubishi w pełnym ataku na rynek europejski.
Tak więc, w wyniku wspólnych prac, oprócz Mitsubishi Outlandera, dodano dwóch braci - Citroen C -Crosser i Peugeot 4007. Te ostatnie zostaną omówione.
Patrząc na 4007., przede wszystkim podobieństwo do japońskiego dawcy jest uderzające, ale elementy zewnętrzne opracowane przez Francuzów. Duże usta kratki chłodnicy z pionowymi chromowanymi paskami, oryginalne ozdobne gniazda reflektorów samolotów, optyka pochylona i ogromny chromowany lew na kapturze wyraźnie mówią o samochodzie. Dopiero po dalszym rozważeniu zaczynasz rozumieć, Że te dwa crossover są bardzo podobne. Profil Peugeot 4007 zawiera chromowane podszewkę progów i obrzeża parapka okiennego. Ponadto bogata wydajność 18-calowych dysków ze stopu Premium Pack Flaunts z oryginalnego projektu. Kanał Francuza jest wydawany przez Ruby Lights i metalową podszewkę z logo marki.
Pomimo ogólnego podobieństwa wizualnie Peugeot 4007 jest postrzegany jako indywidualny model o pierwotnym wyglądzie i własnej charyzmie. Projektanci udało się osiągnąć taką oryginalność dzięki zmianie linii frontu, która otrzymała unikalny francuski urok, który słynie z samochodów z wizerunkiem króla zwierząt na godła.
Jeśli chodzi o dekorację wnętrz, Pezhovici nie zawracali sobie głowy. Jedyną różnicą wizualną, którą udało się wykryć, jest znany emblemat na kierownicy. Reszta wnętrza jest identyczna. Siedząc w salonie, rozumiesz, że to wszystko, czego chcesz, ale nie Peugeot. Nudy. Nie ma ani zwykłego okrągłego cyrku dmuchania deflectorów, bez chromowych bombek, ani kierownicy z pulchnym kluczem sygnału dźwiękowego. Zamiast tego zweryfikowano równomierne linie i monofoniczne kolory. Chodzi o powyższą konsolidację, ponieważ rozwój nowego wnętrza jest dodatkowymi kosztami, w wyniku czego cena. W przeciwnym razie wszystko jest na przyzwoitym poziomie. Pulpit nawigacyjny z wyświetlaniem informacyjnym komputera trasy i dwoma studniami prędkościomierza i tachometru ma doskonałą informację i przyjemne czerwone podświetlenie. Przednie siedzenia mają dobry profil i ciężkie wsparcie boczne. W najlepszej wersji Premium Pack siedzenie kierowcy jest wyposażone w przepisy elektryczne, których zakresy wystarczą dla kierowcy o każdej cenie. Jednak brak wzdłużnej regulacji kolumny kierownicy rozczarował się. Dla tych, którzy lubią lekkie lądowanie, z dwóch zło musisz wybrać mniejsze: albo za dużo wygięte nogi, albo musisz sięgnąć po kierownicę. Ponadto istnieją skargi na przedni podłokietnik, który jest dostosowywany o długości, ale wciąż nie wystarczy, aby przełączyć tryby automatycznego przekładni ręką bez odrywania łokcia.
Pomimo powszechnego użycia sztywnego plastiku, szczerze zauważa, że \u200b\u200bwykonanie na wysokości montażu pięciu punktów, przyjemna konsystencja materiałów i skóra o wysokiej jakości rozjaśnia szarość projektu. Tylna sofa nie różni się w dobrym profilu i łatwości lądowania, ale ma możliwość długoterminowego ruchu w odległości 80 mm, tak aby przestrzenie tylne pasażerki były wystarczające. Dla wygody w długa podróż zapewnia wygodny podłokietnik z dwoma zbudowanymi uchwytami na kubki. Tylny rząd siedzeń powstaje w stosunku do 60:40. Operację tę można przeprowadzić zarówno z kabiny, jak i poprzez naciskanie specjalnych przycisków w przedziale bagażowym, którego użyteczna objętość wynosi 510 litrów, a ze złożoną tylną sofą wzrasta do 1686 litrów. Na ulicy umieszczono pełne koło zapasowe pod podłogą bagażnika, w niszy, której czaił się trzeci rząd siedzeń, bardziej odpowiedni dla dzieci.
Samochód testowy został wypchany do gałek ocznych: reflektory ksenonowe, tylne czujniki parkowania, skórzany salon, 18-calowy stop, dyski, Bluetooth itp. Jednak podstawowy sprzęt jest daleki od słabych: ABS, system stabilizacji, 6 poduszek powietrznych, klimat kontrola, pełny pakiet elektryczny, kontrola rejsów, system audio, 16-calowe dyski, ogrzewanie przednich siedzeń i wiele więcej. Za dodatkową zapłatę 35 000 rubli jako dodatkową opcję, otrzymujesz zestaw akustyki Hi-Fi Rocford Fosgate, który obejmuje 8 głośników, subwoofer i wzmacniacz w wysokości 650 watów. Zalecamy, aby miłośnicy wysokiej jakości dźwięku wydawali na tę opcję, ponieważ Rocford gra naprawdę godna. Jeśli zabraniasz temu za 92 000 rubli, możesz zamówić kompleks multimedialny-Navigation z systemem GPS-Navigation, dysk twardy o 30 GB, kamerą wsteczną i kolorowym wyświetlaczem dotykowym o przekątnej 7 cali. Wszystko byłoby w porządku, ale nawigacja Peugeota nie została jeszcze dostosowana do Rosji, więc znaczenie zamówienia tej drogiej opcji zniknęło. Ponadto sam system myśli przez długi czas. Czasami oczekiwania oczekiwań przy przełączaniu stacji radiowych lub utworów na Disk MP3 osiąga 10-15 sekund.
2,4-litrowy silnik MIVEC o pojemności 170 KM Można go agregować zarówno z 5-biegową mechaniczną skrzynią biegów, jak i hanitycznym wariatorem CVT z możliwością przełączania między 6 wirtualnymi krokami. Dostaliśmy Peugeot 4007 z wariatorem. SUV francusko-japoński z transmisją tego typu nie różni się wyjątkowymi cechami dynamicznymi, ale nawet pchnięcie jest dostarczane w prawie całym zakresie prędkości. Ponadto wariator jest bardziej ekonomiczny niż tradycyjna maszyna. Chociaż z nim, jeśli unikniesz poślizgu poślizgu na podłogę, zużycie paliwa wykazało około 15 litrów na 100 km drogi, a przy bardziej dynamicznej jazdy obłokę wzrosła do 20 litrów.
Na autostradzie Peugeot 4007 doskonale trzyma linię i faktycznie nie zauważa rutyny. Kontrola kierownicy jest umiarkowanie ostre reakcje na działania sterownika są połączone z dobrym efektem reaktywnym. Niewielki brak zawartości informacji w strefie bliskiego stolium. Kiedy masz pod kółkiem nawet asfalt, 4007. cieszy się gładkości i małymi rolkami w zakątkach. Trajektoria jest napisana wyraźnie, czasem nawet zapominając, że kontrolujesz wysoki crossover, a nie samochód. Możesz narzekać na niewystarczające dźwiękoszczelowanie dna, jednak wiele japońskich samochodów, które są bezpośrednio związane z Peugeotem, cierpi z powodu tej wady. Gdy tylko dobra jezdni zastąpi się podkładem lub biednym asfaltem, jeźdźcom zaczynają się potrząsnąć, a dużym dołom towarzyszą silne ciosy. Ponadto z tyłu odczuwa się każdy staw i najmniejsza nieregularność. Ważną rolę w tym odegrała 18-calowe dyski w najlepszej wersji Premium Pack. Instalacja dysków o średnicy 16 cali poprawi sytuację, ale nie więcej. Ponadto, z dużym profilem gumowym, 4007., tracą emocje w obsłudze.
Przełączanie trybów skrzyni biegów jest wykonane w postaci okrągłego przełącznika w tunelu między przednimi siedzeniami. W sumie dostępne są trzy tryby 2WD, 4WD (elektronika łączy tylną oś podczas ślizgania się przedniej osi) i blokady (emulacja centralnej blokady różnicowej). Dość wystarczająca funkcjonalność dla SUV -a możesz więc zadzwonić w śniegu na zaśnieżonym podwórku lub jeździć na boisku do domku. Peugeot 4007 nie jest gotowy na poważniejsze wykorzystywanie, a przyzwoite zwisy znacznie ograniczają potencjał terenowy.
Peugeot 4007 pokazał się jako crossover z nachyleniem drogi. Niewielkie cechy terenowe i nadmierna sztywność nieregularności są kompensowane przez dobrą kontrolę asfaltu. Ponadto w minusach modelu możesz zapisać obecność podwójnych w osobie Citroen C-Crosser i Mitsubishi Outlander. Wybierając jedną z trzech dla Peugeot, może odtworzyć połączenie francuskiego makijażu z japońskim wypełnieniem technicznym.
Ruslan Galimov

profesjonaliści
Dobra obsługa
Przestronny salon
Bogaty sprzęt
    
Minuses
Nadmiernie twarde zawieszenie
Wysokie zużycie paliwa
Niewystarczająca izolacja hałasu dna
    

Cena testowanego samochodu wynosi 1 215 500 rubli.
Ukończ test testowanego samochodu
Frontary Air Tree
Boczne poduszki powietrzne
Nadmuchiwane zasłony
Abs
System anty -boom
System dynamicznej stabilizacji
Przekładnia napędu pełnego koła
Dekoracja kierownicy ze skórą
Dekoracja salonu ze skórą
Elektryczne ogrzewanie przednich siedzeń
Zestaw Bluetooth do telefonu
Zdalny Central Castle
Napęd elektryczny i ogrzewanie zewnętrznych luster
Napęd elektryczny zewnętrznych luster
Tylne siedzenie
Podnośniki elektryczne są z przodu
Tylne okna elektryczne
Komputer podróżny
Światła przeciwmgielne
podkładka reflektorów
Felgi aluminiowe
Elektroregulacja fotela kierowcy
Tempomat
Reflektory ksenonowe
Regulowana kolumna kierownicza wysokości
Regulowana kolumna sterująca według odlotu
Wielofunkcyjna kierownica
Wzmacniacz sterujący
PARCTRONICS
Lobic Glass Electric Heating
Robny Camera
System nawigacyjny
Abs
EBD
Specyfikacje
Ciało
Rodzaj SUV -a
Liczba miejsc 7
Trunk Volume, L 510
Wyposażona masa, KG 1790
Pełna masa, KG 2410
Długość, mm 4636
Szerokość, mm 1805
Wysokość, mm 1715
Podstawa koła, MM 2670
Przeświadczenie drogi, MM 174
Silnik
Typ benzyny
Lokalizacja z przodu jest poprzecznie
Lokalizacja i liczba cylindrów 4 z rzędu
Objętość robocza, cm 2378
Średnica cylindra/skok tłokowy, mm -
Stopień sprężania -
Liczba zaworów na cylinder 4
Maksymalna moc, L.S./RPM 170
Maksymalny moment obrotowy, NM/RPM 232
Przenoszenie
Skrzynia biegów CVT bestensified variator
Dysk jest kompletny
Przednie zawieszenie jest niezależne, Spring McPherson, z stabilizatorem
Tylne zawieszenie jest niezależne, wiosenne łącza wielopiętrową, z stabilizatorem
Przednie hamulce wentylowane disco
Tylne hamulce to dysku
Opony 215/70 R16, 225/55 R18
Dynamika
Maksymalna prędkość, km/h 191
Czas przyspieszenia 0-100 km/h, z 9,6
Zużycie paliwa, l/100 km 9,5
cykl miasta 12.6
cykl kraju 7.6
cykl mieszany 9.5
Pojemność zbiornika paliwa, L 60
Paliwo AI95
 
 
 
 
 
 
 
 

Źródło: Carclub.ru