Peugeot 4007 Test Drive od 2007 roku SUV

Liceum

W głównym języku obcym nazywa się to inżynierią odznaki. Oznacza to, że samochód z minimalnymi zmianami jest sprzedawany natychmiast pod nazwami N, gdzie n ›1. W tym przypadku, na podstawie japońskiego Mitsubishi Outlandera, utworzono trzy wersje dla Rosji: Outlander XL, Citroen C-Crosser i Peugeot 4007. To prawda, że \u200b\u200bróżnice są tutaj nie tylko pod względem nazw i oznaczeń: wszystkie trzy samochody mają całkowicie Różna część przednia, a nawet są produkowane w różnych fabrykach. Zatem okaże się bardzo czysty eksperyment: cała różnica sprzedaży będzie powiązana tylko z wizerunkiem marek.
 
Chevrons z marki Citroen to nie tylko emblemat, ale część kształtu samochodu.
1. S-Crosser jest jedynym modelem japońsko-francuskiego modelu zaproponowanego w Rosji z silnikiem Diesla. Chociaż motywem współpracy japońskiej firmy był tylko dostęp do silników Diesla, bez których nie można liczyć na dużą sprzedaż w Europie. Ale w Rosji ten silnik nie jest bardzo popularny, a Francuzi podjęli się do opracowania nowego segmentu. Ogólnie rzecz biorąc, dość przyjemna jednostka o objętości 2,2 litra, podobnie jak wiele nowoczesnych silników Diesla, tak naprawdę nie lubi niskich prędkości.
2. Wersja Diesla jest najszybsza (mniej niż 10 sekund do setek) i, oczywiście, najbardziej ekonomiczna. Ale jest również najdroższy: będzie kosztować 38,5 tysiąca rubli droższych niż benzyna w podobnej konfiguracji. Jeśli chodzi o częstotliwość, olej napędowy i benzyna są takie same: co 10 tysięcy km, w przeciwieństwie do innych modeli Citroen, które powinny trafić do usługi co 15 tysięcy km.
3. Jako automatyczna skrzynia biegów oferuje się tutaj modny wariator. Można je kontrolować ręcznie za pomocą płatków na kierownicy lub dźwigni. Automatyczna dźwignia jest krótsza niż na mechanice. Cóż, prawda: zawsze nie ma sensu go używać. Ręczna kontrola tutaj szczerze utrzymuje skrzynię biegów, nawet podczas promowania silnika do przystanku, więc wygodne jest zwolnienie z silnikiem. Ale we wszystkich innych przypadkach karabin maszynowy jest lepszy.
4. Nakładka Chromewood na kroku, 18-calowe koła z 55 procentami opon i zaciemnione tylne okna znak najdroższej ekskluzywnej konfiguracji. Aby uzyskać absurdalną dopłatę w wysokości 26,5 tysięcy rubli w porównaniu do skromniejszej konfort, dostaniemy również skórę w kabinie, ksenon, napęd elektryczny krzesła kierowcy, czujniki parkowania (które kosztowałyby 11,5 tysięcy w wersji Confort) i Changer CD Changer .
5. Podstawową różnicą między francuskim i japońskim jest obecność trzeciego rzędu miejsc. Dwa fotele są starannie ukryte w bagażniku, a w rozwijanym stanie, pomimo obecności zagłówków, nie wyglądają najwygodniej na świecie. Ale w siedmiu serwisach samochodowych często wykonuje się dwa miejsca na zasadzie, lepiej iść źle niż dobrze.
 

Citroen C-Crosser
Turbodiesel silnika, 4 CIL. z rzędu
Raboche Volume (Cubic Cub) 2179
Power (L.S. At RPM) 160 przy 4000
Moment (NM at RPM) 380 przy 2000
Mechaniczna skrzynia biegów 6-biegowa
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4645/1805/1670
Wyposażona masa (kg) 1812
Maksymalna prędkość (km/h) 200
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 9,9
Zużycie paliwa, cykl mieszany (L/100 km) 7,3
Cena w Moskwie1 104 000 rubli.
 
 
Autor Front of the Front Part 4007 najwyraźniej zainspirował emblemat Peugeota dla lekkomyślnego lwa.
1. To nie jest pierwszy SUV Peugeot. Pierwszy był pierwszy, pod tą nazwą, firma została zwolniona na podstawie licencji Mercedes-Benz Gelandewagen dla armii francuskiej.
2. Chociaż elegancki i komfort są uważane za cechy francuskiego stylu życia, wnętrze 4007 wcale się nie zmieniło w porównaniu z japońskim prototypem. I to Japończycy musimy być wdzięczni za prostą i logiczną kontrolę nad kontrolą klimatu oraz luksusowy dwupiętrowy przedział rękawiczka.
3. Japończycy powinni również odnosić się do twierdzeń o głupich algorytmach kontroli dla systemu nawigacyjnego. Nieuchronnie towarzyszy wersji systemu audio z dyskem twardym 30 GB i 7-calowym ekranem. Ale z powodu braku oficjalnych kart w Federacji Rosyjskiej nie działa jeszcze.
4. Nie ma opuszczania biegów i podłączonej tylnej osi, wszystko dzieje się automatycznie. Jednak kierowca może wybrać jeden z trzech trybów transmisji. Wymuszony napęd z przodu jest zaprojektowany tak, aby oszczędzać paliwo (chociaż jest to sprzeczne z fizyką: napędzane koła tworzą wyższy opór). Napęd pełny koła z automatycznym rozkładem momentu obrotowego jest optymalny pod względem bezpieczeństwa. Wymuszony napęd na koła z zamkiem środkową różnicą zwiększa zdolność krzyżową. Chociaż kompatybilność koncepcji drożności i profil opon wynoszący 55 procent wydaje się nam nieco ograniczony.
5. Jak dotąd zarówno Mitsubishi, jak i Peugeot z Citroen są produkowane w Japonii, ale w różnych fabrykach. Do końca tego roku europejski Outlander zostanie przeniesiony do zakładu Mitsubishi w Holandii, a francuskie modele będą nadal wydawane ... w Japonii! I dopiero w przyszłym roku wszystkie trzy europejskie modele zostaną wykonane w holenderskim mieście Bourne. Oraz od 2011 r. I w Rosji, niedaleko Kaluga. Zakłada się, że w fabryce właśnie położona w cenie 470 milionów euro wyprodukuje do 50 tysięcy SUV -ów rocznie i kolejne 110 tysięcy samochodów Peugeot i Citroen.
 
Peugeot 4007
Silnikiem jest benzyna, 4 CIL. z rzędu
Tom Raboche (Cubic Cub) 2359
Power (L.S. At RPM) 170 przy 5750
Moment (NM at RPM) 232 przy 4100
Mechaniczna skrzynia biegów 5-st./variator 6-St.
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4637/1806/1713
Wyposażona masa (kg) 1685/1715
Maksymalna prędkość (km/h) 200/195
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 10,4/10,4
Zużycie paliwa, cykl mieszany (L/100 km) 9,4/9,3
Cena w Moskwie wynosi 963 500/977 500 RUT.

Tekst: Valery Chusov
Zdjęcie: Automobiles Citroen, Automobiles Peugeot
 

Źródło: „Autopilot”