Peugeot 4007 Test Drive od 2007 roku SUV

Mazda CX-7 vs Peugeot 4007 Drive: Błyszczące SUV-y

Peugeot 4007 jest produkowany w Kaluga - to pozwoliło mu uwzględnić go w programie usuwania. Tymczasem ponad 4000 Rosjan wybrało ponad 4000 Rosjan, którzy nie wykorzystali żadnych rosyjskich korzyści w zeszłym roku, podczas gdy 4007. jest mniej niż 2000. Kolesa.ru próbuje dowiedzieć się, dlaczego kosztowne crossover jest dwa razy bardziej dostępne.

Mazda uważa Peugeot 4007 za jednego z konkurentów CX-7, jak wyraźnie stwierdzono w markowej broszurze dołączonej do dziennikarzy do testu siódmego. Ale pracownicy dealera Peugeot nieco zaokrąglali oczy, ucząc się, z kim Kolesa.ru planuje porównać swoją jazdę na całe koła. I na próżno, nawet przed testem, wiedzieliśmy, że Francuz miał szansę wygrać w teście. Ponadto, biorąc pod uwagę przewagę w cenie.

Różnica w kosztach Mazdy CX-7 i Peugeot 4007 z prawie 200 tysięcy rubli przedstawionych w teście (które nie rozumiały Mazdy droższe). Jednak oba samochody są prezentowane w maksymalnych wersjach, a Mazda ma również pakiet sprzętu uzupełniającego o prawie 60 tysięcy. Ale porównanie jest całkiem poprawne: podstawowy CX-7 kosztuje tylko 35 000 rubli więcej niż górny szczyt Peugeot i nie jest gorszy od konfiguracji.

Na zewnątrz
Z przodu crossover są do siebie podobne: szeroki uśmiech centralnego wlotu powietrza, pionowe luki wzdłuż krawędzi przedniego zderzaka z światłami mgły, chromowane emblematy na nosie. Ale w profilu i z tyłu są to zupełnie inne samochody na próżno, że oba są na pięcioosobowych dyskach o zdalnie podobnym wzorze. Profil Mazdy jest bardziej usprawniony, Haggard. Stąd szybkość wizualna kombi, która wydaje się bardziej prawdopodobne, że hatchback wzdęty z własnego znaczenia niż transport praktyczny i utylitarny.

Wręcz przeciwnie; Ma ostre przejście od krawędzi dachu do drzwi bagażowych charakterystycznych dla wagonów stacji. Tak wyglądają samochody o zwiększonej zdolnościach krzyżowych, przestronności i powolności. Ale więcej o tym później.

Oba parkiety nie są pozbawione chromu. Co więcej, nie było to charakterystyczne dla Mitsubishi Outlander XL (to właśnie ten samochód stał się dawcą do tworzenia 4007), ani drestylingowej wersji CX-7. Siedem w konfiguracji sportowej otrzymało chromowane obrzeża kratki chłodnicy i reflektorów mgły, nakładki na tylnych drzwiach i progi były pokryte błyszczącą farbą. Peugeot 4007 świeci w chromie w światłach mgły dla głowic przeciwmgielnych, wokół przedniego wlotu powietrza i wzdłuż parapetu. Moda na połysk?



Wewnątrz
Tylko leniwy dziennikarz samochodów nie przypomniał sobie Mitsubishi Outlandera XL, siedzącego w salonie 4007 lub Citroen C-Crosser. Tak, salony wszystkich trzech (Mitsubishi, Peugeot i Citroen) naprawdę różnią się tylko od tabliczki znamionowej na kierownicy. I dość o tym.

Po przetrwaniu, wewnętrzny świat Mazdy CX-7 nie zmienił się stylistycznie, z tym wyjątkiem, że droższe materiały wciąż wzmocniły uczucie wysokich kosztów, które przekazuje japońskie wnętrze. Salon Peugeot wizualnie i taktownie czuje się prostszy w wykonaniu.

Próba znalezienia pracy ujawnia inną różnicę: kierownica w Mazdzie jest dostosowywana przez skłonność i odejście, a także w Peugeot tylko przez skłonność. Ale w przypadku osoby o przeciętnej lub nieco wyższej niż średnia wysokość wygodnie jest siedzieć w jednym z samochodów. A nogi są lekko zgięte, a ręce sięgają. Dla kompletności komfortu w obu crossoverach siedzenia to regulacja elektro. Chyba że w Mazdzie istnieje również pamięć ustawień w dwóch pozycjach.

Przez napastanie na przednich siedzeniach trudno jest zidentyfikować lidera; Jest to wystarczająco wygodne w obu samochodach. To tylko miejsca Mazdy nie mają wsparcia pobocznego, personel redakcyjny, który uczestniczył w długich wycieczkach na siedmiu, narzekali na zmęczenie z tyłu. 4007 utrzymuje postawę silniejszą.

W nominacji tylny rząd siedzeń mocno prowadzi Peugeot 4007. Po pierwsze, ma więcej miejsca dla stóp pasażerów. Po drugie, tylna sofa jest nie tylko podzielona w proporcji 60-40, ale każda z części można przesunąć w przód iw tył. Siedzenia można łatwo złożyć: warto wyciągnąć pasek, a najpierw plecy siedzeń spotkają się z poduszkami, a następnie całe krzesło pochyli się do przodu, zwalniając całe lotnisko w bagażniku do sadzenia helikopterów towarowych. Nawiasem mówiąc, bagażnik 4007, jak w Outlander, otwiera się częściowo z powodu tylnych drzwi, częściowo składanej strony. Wygodny!

W Mazdzie tylne tylne siedzenia również opierają się w oddzielności, tworząc coś przypominającego równą podłogę. Ale CX-7 jest mniej odpowiednie do transportu dużych telewizorów, małych lodówek i innych gruboziarnistych prętów, chociaż objętość przedziału bagażowego i znaczne: 850 litrów dopasowania ładunku po załadowaniu do sufitu z podniesionymi tylnymi siedzeniami, a jeśli są Złożone 1348 litrów będzie obejmować siedem.





Jestem w drodze
Na parzystym i gładkim asfalcie Mazda wydaje się być poza konkurencją. Zgodnie z prędkością poruszania się w przestrzeni z Mazda SX-7 i jej 2,3-litrowym silnikiem turbo, trudno jest konkurować tylko z 170-konnym mocą 2.4 z wariatorem, który znacznie zmiękczyła dynamikę przyspieszającą. Jednak gdy spojrzysz na nowy monochromatyczny wyświetlacz CX-7, na którym zużycie paliwa jest teraz wyciągnięte, rozumiesz, jaką prędkość będziesz musiał zapłacić. Apetyt, rozumiesz ... a także Peugeot 4007 może być przedni, ale siedem nie jest. Dlatego na obwodnicy lub na autostradzie Mazda wydaje co najmniej 12 litrów benzyny, a Peugeot od 8. Czy czujesz różnicę? Dokładnie tak. Kiedy policzyliśmy kontrole benzyny za tankowanie Mazdy na miesiąc pracy, nie podziękowaliśmy Departamentu Rachunkowości

Mazda jest bardziej interesująca w prowadzeniu: reakcje są szybsze, bułki są bardziej niepozorne, a ogólny charakter sterowalności zbliża siedem bliżej sedanów i hatchbacków niż z SUV -ami i crossovers. Jeśli chodzi o gładkość, 4007 jest bardzo mało za przeciwnikiem. Francuz reaguje nieco trudniej na duże nieprawidłowości i kołysze się więcej. Ponadto, przeprowadzając się na byłym wyczerpaniu, zaczęliśmy znajdować dotychczas nieznane nierówności na znanych drogach

Hamulce są wyraźniejsze i bardziej skuteczne w Peugeot. Wydawało się, że są zaczerpnięte ze znacznie mocniejszego samochodu 4007 jako wykopanie, podczas gdy w SX-7, nawet w celu uzyskania gładkiego zatrzymania, prawą nogę należy podjąć więcej wysiłków.

Ceny
W wersji testowej Allure Peugeot 4007 z silnikiem o pojemności 2,4 litra (170 KM) z wariatorem kosztuje 1124 000 rubli. Obejmuje to 6 poduszek powietrznych, ABS, kolumnę kierowniczą regulowaną wysokością, ster kierownicy, zewnętrzne lusterka wsteczne z napędem elektrycznym i ogrzewaniem, ogrzewanie przednich siedzeń, siedzenia kierowcy, MP3 CD CDA-Disci (6 CD) .

Cena podstawowa Mazda CX-7 w konfiguracji turystycznej zaczyna się od 1 239 000 rubli. Kwota ta jest proszona o 2,3-litrowy silnik z turbodoładowaniem o pojemności 238 KM. Z karabinem maszynowym. Ta wersja ma poduszki czołowe i boczne, zasłony bezpieczeństwa, ABD, EBD, kolumnę kierowniczą regulowaną przez odlot i kąt nachylenia, lusterka z tyłu z elektrycznie i ogrzewaniem, siedzenie kierowcy z regulowaną podporą lędźwiową i regulacją wysokości i kątem wysokości i kąt nachylenie, komputer tras, odtwarzacz CD z funkcją mp3.

Jeśli wybierzesz dwa samochody, musisz odpowiedzieć na pytanie: czy naprawdę będziesz cieszyć się ostrymi przyspieszonymi przyspieszonymi każdego dnia, od kolejnych responsywnych podwozi, od obrócenia obrotu zakrętu? Tak? Czy jesteś gotowy zapłacić za tę wyższą cenę i zwiększone zużycie paliwa? Następnie twoja wersja Mazda CX-7. Jeśli crossover jest ekonomicznym, niedrogim i funkcjonalnym transportem zwiększonej zdolności krzyżowej, wówczas droga do dealera Peugeot jest ci droga.

P.S. Porównaliśmy jednak CX-7 z tym samym SUV-em, przegrywając moc i dynamikę. W najbliższej przyszłości Kolesa.ru zgłosi kolejną sparing Mazdy, tym razem przeciwko kompaktowi crossoverowi bardziej przygotowanemu do Off -road.
 



Samochody zostały przeprowadzone do testowania przez Auto Premium, oficjalny dealer Peugeot i Mazda Motor Rus, rosyjskiego przedstawiciela Mazdy.

Autor: Alexander Korobchenko
Zdjęcie: Alexey Alexandronok, Roman Ostanin
 

Źródło: Magazyn Wheel [marzec 2011]