Test Drive Peugeot 308 CC Od 2008 Cabrio

Wszystkie zdjęcia Peugeot 308 CC od 2008

PEUGEOT 308 CC. Leo z siekierą na polowaniu na słońce

Kabriolet? Jest niepraktyczne. Powoduje zazdrość. Przyjedziesz z brudnymi włosami. Wysadzasz przez wiatr. Nie będziesz mógł iść szybko. Chodzi o ten zestaw zwrotów, które otrzymujesz, jeśli powiesz komuś, komu chcesz kupić kabriolet. Nie wierz. Nie, to nie jest zazdrość. Po prostu nie próbowali. Aby rozwiać wszystkie te wątpliwości, musisz zrobić tylko jedną rzecz. Po prostu usiądź w kabriolecie i otwórz dach. A potem będziesz miał tylko jedno pytanie: Jak i dlaczego ludzie idą do tych bliskich, zamkniętych żelaznych pudełek, w których niebo nie jest widoczne?!
A widok świata zmienia się. Włosy? Jest czapka, jest szampon. Jeździć I gdzie coś się spieszyć? Ponieważ próbowałem samochodu z otwartym dachem po raz pierwszy, te emocje są zwracane z każdą nową maszyną, w której znajduje się ceniony przycisk przeglądzie poprawy radykalnej. Więc co, co jest na ulicy +14 i chmury? W dół z kajdanami żelaza. Dajesz niebo!
Kabriolet jest trudny do poważnego oceny. Nucześnie zawieszenia, pudełka robocze nudne, bracia! Ale jest to konieczne. Tym razem nowego gracza na rynku miękkich i sztywnych składanych dachów uderzył w nasze ręce: Peugeot 308 CC. Pojawił się w Rosji po półtora roku po plonowaniu hatchback z indeksem 308 i stał się modelem dziedzicowym 307 SS.
Zmiana pokolenia poszła na faworyzowanie samochodu zaczął wyglądać łatwiej, bardziej wdzięku, szybko. Góra pozostała dwukierak, więc tył jest nadal ogromny wygląd, ale wizualnie ułatwia spoiler na pokrywce bagażnika i czarnych dyfuzorów od dołu. Tak, i dziób na kapturze równoważy obraz, a ścianki boczne z dekoracyjną podwodną podają głośnikom.
Kabriolet i musi być bardziej dynamiczny, sport niż wylądowany rodzinny hatchback. I w celu podkreślenia tych różnic inżynierowie lekko rekonfigurowali zawieszenie. Ale byli z małą krwią: trochę rozszerzyło tę koleinę i umieścić więcej twardych amortyzatorów, które przy okazji Peugeot nadal produkuje niezależnie. I oczywiście opony niskoprofilowe.
Wszystko to razem sprawia, że \u200b\u200bnaprawdę MOP bardziej interesujący niż zwykle 308. zwrotnej na kierownicy żywy, samochód jest łatwo i dokładnie zawarte w zakrętach! Ale w tym samym czasie, nie ma niepotrzebnego ostrość, nie ma nerwowość. Fakt, że nie ma zwykle strukturę moc konwencjonalnego dachu nad głową, ale złożona struktura ruchoma, tylko rzadkie uderzenia tworzywa przypominają: sztywność przy zamkniętym dachu jest zupełnie wystarczające, nawet o nieprawidłowościach nie ma nieprzyjemne odczucia nadmiernego przyczepność ciało.
I w przeciwieństwie do hatchbacka, tylne zawieszenie nie jest słyszalny tutaj. Pamiętam, że w pierwszej podróży do Peugeota 308, to strongerly wyraził stanu nawierzchni. To może być, dzięki oddzielnym bagażniku, a może inżynierowie poprawił coś w projektowaniu, ale nawet na nierównych drogach zawieszenie zachowywał się cicho.

Zmiany w kabinie w porównaniu z wersją pięciodrzwiowej na minimum. 15 mm do tyłu iw dół siedzenia zostały przeniesione (aby skompensować zmianą kąta szyby), same krzesła stały się bardziej sportowy i dobrze wyglądać, a także wsparcie strona stała się lepiej.
Silne dach! Teraz życie jest coraz lepiej. Jest to uczucie przyjemności z życia, a życie codzienne staje się święta. Jednakże, w kabinie nie jest gorąca! Jeśli nie umieścić ekran wiatroszczelną, potem wiatr jest po 100 kilometrów na godzinę zaczyna dostarczać niedogodności. Wieje głównie w obszarze karku, podłokietnik i szyi. Nawiasem mówiąc, na szyi kierowcy i pasażera, samochód przygotowany szalik. Nie wełniane powietrze. System nazywany AirWave składa się z ogrzewanego wentylator osadzony w oparcie przednich siedzeń postaci strumienia ciepłego powietrza.
Ale ten luksus jest tylko w droższym pakietem Feline w wersji Sport opakowanie musi być zamawiane osobno, lub szyja będą musiały być chronione przez niedrogich technik. Ale z tyłu, mimo obecności dwóch miejscach, to lepiej nie do jazdy. Nogi uważnie, i mieszanki po 50 km / h. A ekran odporny na wiatr nie dostarczy. Tak dużej firmy tylko pod dachem.
Zachowanie samochodu na drodze z złożonym dachem prawie nie różni się od jazdy pod czapkę. Tak, jeżeli występują nieprawidłowości w przełomie, to czułem się trochę mniejszą sztywność ciała, ale to nie rozłączyła się z toru lub na wibracje i wzmocnić piski w kabinie. To nie wpływa na przyjemność, ale dla takiego samochodu jest ważny!
Silnik otwartej trzysta ósmy jest oferowany tylko jeden jest znanym 1,6-litrowym silnikiem turbo, rozwiniętym w połączeniu z BMW. Jest tutaj w dwóch osobach: W wersji z automatyczną skrzynią biegów opracowuje 140 KM, a na tradycyjnej mechanikom 150. Maksymalny moment obrotowy 240 nm jest już osiągnięty z prędkością 1400 obr / min, co zapewnia najłatwiejszą maszynę samą dynamikę . Waży coupe-cabrio 1512 kg (w wersji z MCPP), że prawie 200 kg jest cięższy niż hatchback i przyspiesza do 100 km / h w 9,8 sekundy, przez drugą wolniejszą maszynę zamkniętą.
Ale przy wyborze pudełka warto złamać głowę. Z jednej strony maszyna jest wygodna, wygodnie i lepiej odpowiada zrelaksowanym obrazem Cororade. Ale z innym, dość starym projektem, tylko 4 krokami i ostatecznie nie pozostaje emocji z wesołego silnika. Staje się tylko silnikiem. Z pudełkiem. I chcę więcej! Więc kliknąłem na gaz i duszę. Oto mechanikę. Dźwignia rozszczepiona, dobry sprzęgło. I umiejętność zapisywania 1,8 sekundy, gdy podkręcanie do 100 km / h. Dla mnie wybrałbym dokładnie tę opcję.
Lista kompletnych zestawów jest również niewielka. Pakiet sportowy prostszy, a odpowiednio, tańszy. Cena podstawowa od 1,036 000 rubli. Ma prawie wszystko, czego potrzebujesz ESP, przednie i boczne poduszki powietrzne (a nawet unikalne indywidualne poduszki do ochrony przed głową), oddzielną kontrolę klimatyczną, tempomat (z funkcją ograniczenia prędkości). Jest wyposażony w przekładnię mechaniczną lub automatyczną (dopłata 37 tys.).
Droższa wersja kotów jest dostępna tylko z automatyczną transmisją i kosztami z 1 153 000 rubli. Wyróżnia się obecność samego systemu powietrza, czujników parkowania, podkładek reflektorów, czujników światła i deszczu, a koła w tej konfiguracji są ponad 17 cali w porównaniu z 16 w opakowaniu sportowym. Jednak możliwe jest dostarczenie 18-calowego za dopłatą. Za te pieniądze do Twojej dyspozycji w zimie, wiosną i jesienią, pełnoprawny pnia, a latem będziesz miał wszystkie niebo!
Tekst: Leonid Izikovich
Zdjęcie: Firma Leonid Izikovich i Peugeot