Test Drive Peugeot 307 5 drzwi 2005 - 2008 Hatchback

galijski kogut

lwia jest, gdy ktoś dostaje wszystko lub prawie wszystko. Czas pokaże, co proporcja rynku motoryzacyjnym będzie dostać się do kogoś, kto ma król zwierząt jest przedstawiany na kaloryferze - Peugeot 307.
Kilka lat temu, francuskie samochody nie mogły nadążyć z galusowego duchów i koniaków. Ale moda się zmienia nastroju Francuzka z ciepłym paryskiej nocy. I przyjść do Peugeot 206 do modnej restauracji do wyschnięcia tequila, uważa się, jeśli nie reguła dobrego tonu, a następnie prestiżowym nawykiem. Najmłodszy przedstawiciel rodziny Peugeot 206. podbija świeżość wzornictwa i dobrej jakości jazdy. Jedno ale - małe dla osoby, której młodzież nawyków już zaczynają konfliktu ze stałym obraz i kto będzie wolą, powiedzmy, Volkswagen Golf i Bora, jako wyższy poziom motoryzacji, ale nie wiąże się do stałej noszenia typu garnitur niedrogiego , w paski.
UDERZENIE PONIŻEJ PASA. I tu przybył Peugeot 307, który z ciosami koguta myśliwskiego błysnął pióra i przybity Golf, swojego bezpośredniego konkurenta na rynku, w samym bagażniku. Z czystym pragnieniem przemycić go na śmierć i szczęśliwie kontaktując świt nowej mody motoryzacyjnej. Zatrzymać! Już tylko leniwy dziennikarz nie porównać te dwa samochody. Nie chcę się powtarzać, a zatem rozważyć po prostu subiektywne notatki o danym samochodzie - Peugeot 307 z silnikiem benzynowym 2,0 litra w kompletny zestaw XT Premium. Silnik ma najmocniejszy w gamma, aw salonie mogę korzystać ze wszystkich uroków szerokiej istoty: system kontroli klimatu, audio ze zmieniarką CD oraz przełącznik kierownicy, właz i tak dalej. W skrócie - prawie wersji górę, tylko fotele nie są ze skóry.
Najpierw jednak mimo wszystko, kilka słów w obronie żaby. Po pierwsze, każdy krytykuje 307th model losting markowych rysy 206-ci i zewnętrznie podobny do innego samochodu. Osobiście nie zgadzam się z tym - cechy rodziny Peugeot postrzegane są w nim dość zdecydowanie. I mylić ten samochód z japońskim lub niemieckim można tylko całkowicie obojętne dla przemysłu motoryzacyjnego świata.
Po drugie, nie zgadzam się ze stwierdzeniami, że wewnątrz jest to ten sam Golf (jeszcze wybuchła!). Tak, deska rozdzielcza jest podobny. Ale jeśli jest to wygodne i praktyczne, to dlaczego by wynaleźć rower? A reszta uważam konstrukcję kabiny jako pewnego wyzwania konserwatyzmu stylu niemieckim. To nie jest kopia - jest to bardzo udana parodia.
Drobiazgi, ale ładne. Otwieranie drzwi na parkingu w pobliżu hotelu, dosłownie wpadł w fotelu kierowcy. Oczywiście, samochód distilted bardzo wysokiego mężczyznę. Będziemy skonfigurować samodzielnie. Po pierwsze, musiałem przesunąć fotel do przodu kilka kliknięć. Już dobrze, ponieważ w większości samochodów siedzę w pozycji stop aż do oporu (nie z powodu olbrzymiego wzrostu, ale na zły nawyk). Tak, pasażerowie tylnych dostanie miejsce, ale ogólnie rzecz biorąc, ja, jako kierowca, to trochę martwi.
Kierownica porusza się tylko w przód-tył. Dlatego można odebrać optymalną lądowania, tylko przesuwanie krzesła. Na szczęście, po lewej stronie znajduje się jackager który popycha go w górę iw dół. I podniesione do oporu i zaskoczenia na raz do dwóch rzeczy. Po pierwsze, ja nie dosłyszałem masywny zegar na tapicerce drzwi. W 307th bardzo szerokim salonie i odżywiają regulację ścianki bocznej na bocznej ścianie, nie trzeba się otworzyć drzwi, jak w ... (no, ty sam zrozumieć). Po drugie, lądowanie kierowcy w 307-ci jest bardziej pionowa niż w innych samochodach tej klasy. Lubię go - jest to bardziej wygodne, aby po drodze.
Wystrój jest dość spójne z klasy samochodu i jego ceny. Dobry plastik, wprowadzenie pod drzewem albo pod tytanu. Cóż, wszystko wydaje się być w miejscu, nogi są wygodne na pedałach, ręce na kierownicy. Dźwignia PPC, gdzie jest to konieczne. Roszczenia powstać do zdalnego sterowania radiem i na wyświetlaczu komputera pokładowego. Pierwszym z nich jest całkowicie pokrywały się z kierownicą, drugi jest praktycznie nie czytać ze względu na ostrym słońcu. Ale to jest tak małe zastrzyki. A właściciel będzie przyzwyczaić się do przełącznika, a jasne słońce nie jest najczęstszym gościem w naszych szerokościach geograficznych.
Po wywołaniu aĹ dziennikarskiej (noszą ja z wami) na licznych kieszeni i półek i upewniając się, że wszystko jest w zasięgu ręki, a algorytm zarządzania muzyki i klimatu jest prosta i jasna, mówię na drodze, pre- zamocowanie pary butelek wody w komorze rękawicowej, z chłodzeniem z klimatyzatora - burtę +30 stopni.
Czerwone góry góry. Właściwości jazdy nowych dziennikarzy Peugeot nie zostały ocenione na drogach referencyjnych we Francji, ale w sytuacji przybliżonej do bitwy, na górskich serpentynach gór Atlantyckich w Maroku. Jakość dróg jest dość porównywalna do traktatu Moskwy - Piotra. Jest to gładki koktajl asfaltowy, niespodziewanie pojawiający się przed kapturem przeziębienia, małe otwory rozrzucone w kolejności checker. Oraz - całkowita nieobecność cywilizowanych przezvinines. Trząść, ale nie mieszać.
Silnik 2,0 litry jest szczerze dobry. Po złożeniu ścisłego ostrzegania organizatorów, że szybki reżim jest lepszy nie naruszać, przycisnęliśmy całą drogę do pedału gazu ze wszystkich głupich mocy. Nadal byłoby to jedyny sposób, aby spowolnić dowiedzieć się, kto jest chłodniejszy. W końcu, aby sprawdzić, kto będzie lepszy, nie możemy - zbyt wiele krajów jest reprezentowanych na międzynarodowym napędzie testowym.
Główna walka na torze obróciła ją dokładnie między samochodami z silnikiem 2,0 litra. Pozostawienie daleko za konkurentami w sprawie wersji benzyny / 1,6 litrów i oleju napędowego / HDi, jesteśmy entuzjastycznie przełykając kilometry, pokryte czerwonym pyłem Maroko. Na gładkich obszarach 307. pewnie utrzymuje prędkość 170--180 km / h. Pod pedałem jest wyraźnym zapasem, ale rozważymy to jako strategiczne. Małe dyscypliny obfitość rowerzystów, które piszą ósemki na drogach i gotowe do upadku w dowolnym momencie na koła w dowolnym momencie. Chociaż hamulce na Peugeot 307 inspirują zaufanie. Sami nawet przypadkowo obejmują hamowanie awaryjne z dwoma nogami do podłogi.
Zaakceptowany do notorycznego 170 km / h samochód samochodowy i bardzo gładki. W pierwszej latach, na sekundę - do 90, na trzecim silniku zaczyna dodaje trochę w obszarze 110 km / h, ale taka rozciągnięta skrzynia biegów. Oznacza to, że w rozdartych cyklu miejskim można leniwie posłuchać francuskiego Chansona, a nie przeszkadzać częstym przesuwaniu. Zwłaszcza, że \u200b\u200bsilnik pewnie ciągnie samochód z 1500-2000 obr./min.
Francuski dekoracja. Kierownica na Peugeot z elektro-hydroksylowym. Jest aktywowany przez swój własny silnik i nie ma zasilania silnika. Plus znacznie ciężki przy dużych prędkościach. Poprawnie dostosowuje się powszechny błąd, gdy kierowca ostrzej ciągnie kierownicę, gdy pojawi się przeszkoda lub po prostu z zmęczenia. Na PEUGEOT, taki podajnik może dostać się bokiem - kilka razy, odlatując dwoma kołami na glebie lub w bardzo fajnym obrotu, wyraźnie wpadliśmy do poślizgu i było możliwe dostosowanie trajektorii tylko z schludnymi ruchami kierownicami. Cóż, ulga gazowa jest naturalna. Tutaj dziennikarz macedoński szarped zbyt ostro i upewnił się, że wszystkie sześć poduszek powietrznych działa!
Zawieszenie w 307. jest niepotrzebne europejskie. Zauważalne nieprawidłowości jaskółki tylko z prędkością ponad 70-80 km / h. Na wysokim samochodzie potrząsa i spada 120 km / h do przedniego koła w małym, ale podstępnym otworze na asfalcie, wyraźnie usłyszeliśmy dźwięk podziału amortyzatora i nawet trochę przestraszony.
Dać. Początkowo chciałem poświęcić ten artykuł do moich wielu przyjaciół i znajomych, którzy regularnie mnie dominują, jako rodzaj guru samochodowego, z tym samym pytaniem. Aby wziąć lub nie robić PEUGEOT 307 odpowiem tak. Po pierwsze, nie brać, ale kupić. Po drugie, jeśli mi się podobało, polecam wersję z silnikiem wysokoprężnym, który również udało mi się spróbować podczas jazdy testowej. Powiem szczerze, istnieją wady: Diesel Peugeot przyspiesza nie tak szybko jak benzyna, zwłaszcza na niższych biegu. Dzięki maksymalnej prędkości francuski również skoczył się - do 150 km / h, byliśmy tego rysowane, ale nie więcej. Istnieją jednak zalety: silnik wysokoprężny jest bardzo cichy i zwykłej kasyna w kabinie nie jest słyszana. A co najważniejsze, nie rozważaj pracy, przeczytaj linię w tabeli, gdzie wskazano zużycie paliwa. Cóż, jak docenili, z innymi prawie równi?
     
Tekst Nikolay Kachurin, Zdjęcie autora i firm Peugeot
 

Źródło: "Autopilot"