Napęd testowy PEUGEOT 307 5 Drzwi 2005 - 2008 Hatchback

Wszystkie zdjęcia Peugeot 307 5 Drzwi 2005 - 2008

Pokój dla dwóch lat

Mają wiele wspólnych funkcji, ale są to różne samochody. Każdy z nich jest jak projekcja innego w wymiarze równolegle.

Są to przykładem, w jaki sposób styl korporacyjny nie prowadzi do zjednoczenia, ale ustanawia solidne podstawy, rodzącym fundament do budowania indywidualności. Citroen C4 i Rateled Peugeot 307: 10 Drzwi, 3,2 litra i 10 automatycznie przełączane koła zębate dla dwóch.

Po raz pierwszy zauważyliśmy: wyróżniają się nawet w najbardziej motley środowisku. W nocnym klubie lub restauracji, gdzie drogi zagraniczne samochody zostały ustawione z gęstymi rzędami, każdy z samochodów nie znikną i nie zgubił się. Stylowe, jasne i rozpoznawalne pojawienie się każdego z hatchbacków ponownie znów sprawiły, że entuzjastycznie rozmawiają o osobliwościach francuskich projektantów. Citroen C4 po raz pierwszy zepsuł w zeszłym roku. PEUGEOT 307 cztery lata wcześniej, ale restlening koniec 2005 r. Oddychał nową falą świeżego w Francuz. Pracując nad wyglądem C4, Citroenovtsy pożyczył część gotowych rozwiązań technicznych (platforma, silniki, podwozie, transmisji) z dobrze udowodnionych węzłów PEUGEOT. A zaoszczędzone fundusze około jednej trzeciej miliarda euro mogły opracować projekt, który później stał się tajemnicą jego sukcesu. Rewolucyjny, ekstrawagancki, śmiały. Co Peugeot dotarł do facelift? Aktualizacja musiała iść na podwórko: Widok na samochód było poczucie czegoś nowego, krata grzejnikowa nabyła nazwę Oskal, ale globalna zmiana obrazu nie nastąpiła. Do skierowania. Wszystkie te same wady ze znajomymi nawykami. Kolejną rzeczą jest same nawyki, dla których trzyście pochwalił siódme pochwalił: jak przyjął je Citroen? Dowiemy się z silników, ale na razie powinieneś spojrzeć na wnętrze.

W kabinie większą różnic niż podobieństwa. Prawda, centralna konsola jest tym samym rejestratorem taśmy radiowej i organami kontroli klimatu. Ponadto, automatyczny panel sterowania skrzyni biegów jest identycznie urządzony. Zasadniczo wszystko. W przeciwnym razie są to dwa różne samochody. Restyling nie jest zbyt gorący w Peugeot, ale rewolucja w projekcie całkowicie przeniósł się do salonu S4. Jeśli nietribitialność wczesnych gałęzi Citroen była w ich jednym oczach, a następnie w nowej kierownicy szprych, a między nimi stały koncentrator ze stałymi przyciskami do sterowania rejestratorem taśmy radiowej i kontroli klimatyzacji. Nie najwygodniejsze rozwiązanie, ale jaki jest oryginalny!

W Peugeocie wszystko jest tradycyjne: znajduje się panel nie mniej znanych instrumentów z prędkościomierzem i obrotometrem do zwykłej kierownicy. W Citroen większość informacji jest wyposażony w niski wydłużony ekran ciekłokrystaliczny, na którym nie ma tylko numerów elektronicznych. A obrotomierz znajduje się w środku kierownicy i jest paskiem elektronicznym z numerami. Która opcja jest lepsza niezrozumiała. Informacje na ekranie ciekłym kryształu są całkiem dobrze, ale na początku było niezwykłe. Chociaż dla estetycy, takie frytki mogą być kluczowe. Miejsca obu samochodów w języku francuskim delikatnie biorą ciało zanurzone w nich, ale przyczepność wsparcia bocznego jest trudniejsze i namacalne wydawało się w Peugeot.

Koszt obu samochodów jest prawie taki sam. Różnica polega na tym, że ceny Peugeot są wystawiane w rublach, a na Citroen w dolarach. Podczas ponownego obliczenia około 21 000 (Peugeot) i 20,700 (Citroen) dla pięciodrzwiowego hatchbacka z maszyną i silnikiem 1,6 litra w odległości od najbiedniejszej konfiguracji. W każdym z francuskich znajdowały się przednie i boczne poduszki powietrzne, rejestratory taśmy radiowej, dwustronna kontrola klimatyczna (opcjonalnie). Ale w Peugeocie ogrzewanie przedni fotele są tylko jako opcja (w standardzie tylko w konfiguracji górnej klasy lub gdy wybrano skórzane wnętrze), ogrzewany cytron jest zainstalowany w wersji SX Pack. Ponadto, we wszystkich C4, podkładka reflektora i tempomat jest zawarty w bazie, właściciele Pyzhikowa będą musieli zapłacić za nich dodatkowe.

Mamy dwa absolutnie identyczne 4,6-litrowe 110 silników wyposażonych w automatyczne automatyczne pudełko Porsche Tiptronic. Dla obu jednostek charakteryzuje się brak pchnięcia na Nizachhs i brak stawki decyzyjnej w automatycznej transmisji. Adaptive Gearbox, czyli, zostanie on dostosowany pod kierowcą prowadzącym sterownikiem i przełączy się, gdy konieczne jest usiąść za kierownicą. Ale dla tego potrzebuje czasu. W rezultacie dostajemy: jesteśmy w skrajnym lewym rzędzie, z którego większość osób stojących przed nami starają się pójść do obrotu lub rzucić w lewo.

I potrzebujemy prosto. Tryb sportowy, widok prawego lustra jest tam, sygnał sygnałowy, hamulec Up, gaz w podłodze wydawał się trwały, a następnie samochód szarpany trochę, a następnie padł, a następnie chłodnicy ze zwiększoną prędkością silnika, Czułem sprzęgło, a tylko tutaj został dotknięty, a ja mogłem odbudować i kontynuować ruch. Tutaj jest opłata za komfort i mierzona spokój podczas poruszania się w korkach. Mechanika są dostarczane z powolności maszyny, dodatkowo, zgodnie z danymi fabrycznymi, przetaktowywanie silnika 1,6 litra z ręcznym pudełkiem do 100 km / h zajmuje 2,5 sekundy mniej!

W obu francuskich istnieje doskonała izolacja hałasu i przyjemna milczenie silnika. Skok samochodu gładki, huśtawka jest minimalna, a hamulce są niezawodne i zrozumiałe. Oba samochody są dobrze zrównoważone, a w dniu testu, znaczące konstruktywne różnice w zachowaniu nie przyszedł. Jeśli oczywiście nie liczysz różnicy w gumy, która początkowo wprowadziła nas do pewnego błędu. Było to takie: Peugeot 307 bardzo wyraźnie i szybko zareagował na kierownicę kierownicy, posłusznie podążał za wybraną trajektorią. Podobało mi się to bardzo. Ale odtworzono w Citroen, byłem zaskoczony, że C4 pokazał jeszcze większą dokładność działań, ciekawy ostrości i ostrości. Ale konstruktywne zawieszenie i sterowanie są prawie takie same?! Patrząc na gumę, wszystko wpadło na miejsce. Citroen dostał jedną formę całego sezonu Michelin, podczas gdy na Peugeot był zimowy Nokian. Jest to prawdopodobnie stąd i wielką miękkość udaru o 307. w porównaniu z C4: tylko wszystkie sezonowe opony pod działaniem temperatury minus stały się znacznie trudniejsza guma zimowa trzysta siódmego.

Owoce globalizacji: Twins-single-Palfamery do weryfikacji okazały się równie wysokiej jakości, ale całkowicie odmienione samochody. Klasa C Hatchbacks, być może, najjaśniejsza, w porównaniu z konkurentami, wygląd jest oferowany zupełnie inną filozofię. Citroen C4 jest dużym oryginalnym, niestrawialnie decydującym problemy z obrazem. Peugeot 307, nawet pomimo restal, nie zaskakuje już niestandardowa formularzy, ale przychodzi minimalna zmiana, a więc mając chwytliwy i atrakcyjny wygląd.

Oczywiście wybór między samochodami zostanie wykonany przede wszystkim na poziomie emocjonalnym: Kto lubi bardziej zewnętrznie i wybierz. W tym względzie nie zapomnimy, że pięciodrzwiowe C4 ma względny minus: jest mniej stylowy niż trzy drzwi będą musiały wybrać między praktycznością pięciu drzwi i eleganckiej dynamiki coupe. Trzysta siódmy ta różnica nie jest. Ale w naszej opinii Citroi jest bardziej interesujący. Co wybrać?

Samochody do testu zapewniają dealerki samochodowe Auto Exisce i Auto Grapair

Tekst: Alexander Korchenko
Zdjęcie: Roman Stunnin