Napęd testowy PEUGEOT 307 5 Drzwi 2005 - 2008 Hatchback

Mimo to są razem

Wybór samochodu dla naszego pojedynku, który ktoś może wydawać się dziwny. Cóż, wydawałoby się powszechne w Peugeot-307 i Citroen-Xara Picasso, z wyjątkiem rodzica - troska o PSA? Peugeot - Novice, Citroen został wyprodukowany przez dwa lata. 307. jest klasycznym przedstawicielem klasy golfowej, Picasso - Neofita z nowo pojawił się przez kompaktową reprezentatywną klan. Nawet cena dwóch samochodów różni się nieco. Jak je porównać?
Znajdź podobieństwa
Koła są równierzędowe. Przynajmniej ta teza nie jest wątpliwości. Ale reszta Citroena jest stu procent minivana. Duży, okrągły, nawet trochę niezręczny. Warto jednak zbliżyć się, a Picasso nie wydaje się już bitwy myśliwca na wysokich obcasach. Może i nieco wyższy niż wiele hatchbacków klasy C, ale długości łatwo pasuje do uśrednionego standardu. Ale główną rzeczą jest to, że ekscentryczny wygląd nie wydaje się autobusem. Zupełnie nie. Ciało w kształcie jaja - biodydek na marcu! - Daje samochód dość namacalną animację. Które podkreślają tylko przednie reflektory - jakby słodkie zabawne oczy, dobre, ale nie wyruszające.
Peugeot, wręcz przeciwnie, surowy i solidny. Rozpoznawalny, a nie wyzywająco śmiały, stylowy, ale nie orzech najnowszych pryszczeń mody, kompaktowych i ... ale nie tak kompaktowych! 307. bliski wydaje się znacznie więcej niż wydawało się na początku. Jakby ciało był napompowany sprężonym powietrzem, wstępnie zatkał wszystkie otwory. Więc był słyszany. Jest wysoki, bardzo wysoki, prawie tak wysoki jak Picasso. Być może dlatego wydawało mi się, że z pewnymi punktami widzenia, jak gdyby 307th atakował na pisklęta, jest łatwa do przyjęcia dla jednopełnego związku minivana. Nie myślisz tak? I zauważyłem, że przez wygodę wydania Peugeot, jak Galanten, podobnie jak Citroen. Nie zmusza cię do zginania, pomagając zachować poczucie własnej wartości. Wpływa na wzrost jednego i pół metra.
 
Ścisły i doskonały czytelny deska rozdzielcza PEUGEOT brakuje oryginalności.

Cyfrowy stół Citroen, być może nawet nad głową. Szkoda, że \u200b\u200bnie było miejsca na obrotomierz
      
   
Centralne konsole dwóch francuskich samochodów są niemożliwe do mylizania nawet pomimo dokładnych paneli klimatycznych

    
Ile.
Oficjalni dostawcy Citroena w Rosji w większości przypadków zostaną wprowadzone do Ksaru-Picassa w jednej, najbardziej kompletnej konfiguracji. Dlatego niech nie przerażaj ceny wyjściowej w wysokości 18,900 USD. Tyle jest w pełni zapakowana maszyna z wtyczką 115-stroną silnikiem 1,8 litra. Możesz zdecydować tylko na kolorze - wszystko inne na Picasso zostało już zainstalowane w zakładzie w hiszpańskim Vigo, jedynym miejscu na świecie, w którym produkowany jest ten samochód. Włącz kierownictwo, cztery poduszki powietrzne, kontrola klimatyczna, pilot zdalnego sterowania z centralnym blokowaniem, immobilizer, komputer pokładowy, podgrzewane lusterka i fotele, przednie elektryczne okna, odtwarzacz CD z sześcioma głośnikami, światłami przeciwmgłowymi, światłowodowymi kołami. Nie ma wystarczającej ilości automatycznej skrzyni biegów i skóry. Maszyna na Picasso nie jest w ogóle instalowana. Ale możesz zamówić skórzane wnętrze lub miękki wodoodporny właz na całym dachu. Chociaż ostatni w kontekście rosyjskiej zimy nie wydaje się rozsądny.
 
  Peugeot Delegers próbują również importować samochody naprawione, ale nikt nie uniemożliwią zamówienia podstawowej wersji XR. Następnie pięć mimmina z 1,6-litrowym 109-silnym silnikiem będzie kosztować 13 850 USD (Kupowanie 307. z silnikiem 1,4 litra Nie polecamy.) I budżet wyboru nie jest widoczny dla innych. XR obejmuje dwie poduszki, ABS, asystent break, mgłą, składaną tylną sofę, regulowaną wysokością i kąt skłonności kierownicy z hydrauliczną. Z naprawdę niezbędnych dzwonów, warto zdenerwować klimatyzację (815 USD), markowy alarm (330 $) i poduszki boczne z nadmuchiwanymi zasłonami (370 USD). Ale jeśli bardzo się boisz, możesz uzyskać kompletny zestaw XT, który w zestawie z maszyną Tittronic-Porsche ciągnie przy 18190 $
Pozostaje dodać, że trzyletni (lub 100 tysięcy KM) jest dystrybuowany na wszystkich Peugeot i Citroen).
Regres i postęp
Ale ledwo, gdy kierownica 307., rzuciłem wszystkie podejrzenia w podobieństwo z minivanem. Nawet krótka podróż zapewnia dużo przyjemności! W końcu jest tak wspaniały, gdy z nieznanym samochodem od pierwszych metrów drogi. 307th dokładnie to samo. Przeniesienie sprzęgła jest blisko ideału, ruchy dźwigni skrzynki są lekkie i czyste, kierownicy, w pewnym momencie czytania zaufania i solidności, wlać dobrą część działań reaktywnych - dzięki elektrohydrocelorowi! - I tak otacza, aby wejść do cięcia cięcia.
W tym samym czasie, wiosenna tylna zawieszenie - inżynierowie Peugeot w końcu opuszczono ulubioną skurcz - zapewnia bardzo dobrą gładkość kursu i doskonale trzyma drogę. Jednakże, nadzór nad nadzorem ciała jest winny.
Podoba mi się, że nawet najpotężniejsza wersja jest wyposażona w tylne hamulce dyskowe. Świetny. Prawda, niektóre z koneserów aktywnej jazdy, przesadzając z siedmioma Peugeot-306, wychodzącą z kierownicy z kwaśną kopalnią - nudną. Nie boli niczego - nowy Peugeot stał się dłuższy, powyżej, cięższy niż poprzednik. Dlatego pojemność silnika benzynowa 1,6 litra wynosi 110 litrów. Z Puste na dole, z dobrym odbiorem około 4000 obr./min. Byłby 2,0-litrowy 136-silny, a nawet lepszy 2,2 HDI, który jest rysowany na Nizachh, że lokomotywa elektryczna.
   
Wnętrze Picasso zazwyczaj francuski: lekkie odcienie, duża powierzchnia przeszklenia i więcej kieszeni, posiadaczy kubków, nawet stoły składane
         
Ścisła i ciemna dekoracja wnętrz 307th potwierdza, że \u200b\u200bPeugeot jest równy konkurentom niemieckim, a głównie na Volkswagen
Dreams, Dreams ... Ten olej napędowy jest nadal umieszczony tylko na dużych modelach 406 i 607. Jednak nawet pomimo niektóre bezwładności silnika przeszczepione w Citroen, ja bez wielkiego entuzjazmu. Co może być drogie na drodze z takiego minibusa?
Cóż, to: pionowe dopasowanie luki, renderowane na centralnej konsoli dźwigni przekładniowej. Tylko warcaby pozostają na pokładzie, mówią, trasa taksówką. Tak, a Picasso jeździ w inny sposób, nie tak pobudzająco jak Peugeot. Zwłaszcza różnica jest zauważalna w kolei - gdzie DELAC jest tak, jakby wydaje się na szynach, Citroen jest już zauważalnie Cubed i, mając falowanie, zaczyna wyprostować trajektorię. Wysokie centrum ciężkości pogarsza obsługę - jest to aksjomat.
Jednakże, aby być w pełni szczery, jest to prawie jedyny w cechach jazdy podwójnego szewronu. W przeciwnym razie wszystko jest na poziomie. Kierownica naszego minibusa wiruje, jeśli nie, to z dwoma palcami - na pewno. Pedały gęsi, krótkie postępy, jasne przesuwające dźwignię biegów - wszystko to produkuje, powiedzmy, bardzo łatwe wrażenie. Szkoda, że \u200b\u200btylne hamulce bęben. W większości sytuacji życiowych, ich skuteczność, jestem pewien, że będzie więcej niż wystarczająco. Ale ostro odzwierciedlając od 150, możesz i żałować braku dysków. Ale rząd 1,8-litrowy cztery wynosi 115 litrów. z. Zgodnie z subiektywnymi doznaniami, 109-silny, a sześć Peugeot ma szczęście. Przynajmniej dno tego silnika jest wyraźnie traktowane. Krótko mówiąc, postęp jest oczywisty. Dziesięć lat temu, o takiej dynamice i zachowaniu na drodze, powiedzmy, Karavella lub Espas i nie marzył.
Urocze meble Self-Dostawa
Ale Citroen nie powinien, nie, żadna niewielka strata w walorach podwozia, jest nawet zobowiązana do zrekompensowania zdolności do przenoszenia. Oczywiście to się stało.
Co więcej, 307. dla jego pnia nie ma się czego wstydzić. 340 litrów - Prawie najlepszy wskaźnik wśród klas golfowych Hatchbacks, ostrości, astry i golf, na przykład, wynik jest bardziej zagrożony. Ale opcje transformacji są najbardziej zwyczajne. Możesz złożyć tylny rząd foteli w całości lub w części. Lecz tylko. Ale w Picasso.
Chodźmy, chodźmy, co ci pokażę! - Wyciągnął mnie za błyszczące rękaw, jak nowy pięć tysięcznych, fotografa. Tak, jestem w rzeczywistości imponujący. Dwa ogromny baula z kamerami, obiektywami i innymi zdjęciami oraz ogromne statywy i trzy lampy na statywie - cała ta gospodarstwo zajmowało prawie połowy standardowego pnia Picasso. Ale to dopiero początek.
Głównym żetonem podwójnego szewronu jest to, że siedzenie można usunąć w ogóle z kabiny. Złącza są bardzo wygodne - dziecko będzie dowiedzieć się. Prawda, aby przeciągnąć krzesła w garażu, tata nadal musi dzwonić - są dość ciężkie. Ale wierz mi, twoje wysiłki nie będą na próżno, objętość pnia (w minimalnym wariancie przekracza schronienie) zwiększy prawie cztery razy. Zestawy słuchawkowe Generałów Popovy, może nie pasują do całkowitej, ale kuchnia w samookreślaniu kraju nie stanowi problemu. Jednak w poszukiwaniu pieniędzy nie nauczę cię.
 
    
Maxibum na minivans.
Trudno jest w to uwierzyć, ale do 1996 r. W Europie i nie wiedział, jakie kompaktowe trzyma. Renault Megan-Scenic Class Openman jest nieoczekiwany dla wszystkich, w tym jego twórców, dokonał prawdziwej rewolucji. W ciągu zaledwie pięciu lat udział w segmencie M1 (jest golfem, to klasa C) wzrosła od podstaw do 8,4%. Jednocześnie, bardziej konserwatywne hatchbacki i klasyczne sedany straciły aż siedem procent. Oprócz Renault i Citroena, OPEL, FIAT, HONDA, NISSAN, MITSUBISHI, SUZUKI włączony do walki o nowy rynek. Całkowicie pojawi się wkrótce na Peugeot-307, Ford Focus, a także Golf.

Kated w Troych.
Ale pojedynczy izolowany korpus Picassa nie jest na próżno dumnie określany jako pasażer towarowy. A twoi koledzy podróżnicy nie żałują, co poszliśmy w podróż na tym Citroen. Poszczególne fotele tylnego wiersza bez rabatów są podejmowane w ramionach trzech dorosłych. I ile miejsca nad twoją głową! Nie, że w tych bliskich hatchbackach klasy golfowej, grzmot. W końcu zarówno kierowca, jak i pasażer przedni może żyć w dosłownym sensie bez wyjmowania kapeluszy. Tak, a komfort lokalizacji na tylnej kanapie w 307. na poziomie - przynajmniej rzuć nogę do nogi. A tylko centralny tunel nie pozwala na zadzwonić do sofy Peugeot jest naprawdę potrójnym. Niespodzianka, niespodzianka ... Chociaż prawdopodobnie powinno być, biorąc pod uwagę zwiększone wymiary samochodu.
 
Worek do supermarketu w bagażniku Citroen nie jest tak wygodny jak stylowa rzecz
     
   
Przestronny i głęboki pugeot pnia jeden z najbardziej gościnnych w klasie
 
Lód i płomień
Ale w salonie Peugeot pozostał wierny swoim stylu konserwatywnym.
307. klasycznie ścisły i elegancki. Duże, dobrze czytelne urządzenia, wysokiej jakości tworzywo sztuczne, wypolerowane przez regulację siedzenia, które stały się twarde niemieckie, oryginalne wykończenie pod aluminium. Ogólnie rzecz biorąc, bardzo tęczowy wygląd. W jakim, jeśli nie jesteś zirytowany, przynajmniej nie przynosisz tylko dwóch rzeczy. Po pierwsze, plastikowe, na przykład na dole torped (to znaczy, gdzie nie uderza), nie jest zbyt przyjemny do dotyku i jasno budżetowego. Być może szwabskie cechy są zbyt wyraźnie w stylu salonu. Albo po prostu się wydajemy?
Nie, być może nie wydaje się. W końcu Citroen jest indywidualny do skrajności. Położony w centrum, tidy cyfrowe stało się już obiektem, który ma naśladować i, choć ma swoje własne niedociągnięcia - brak obrotometru, małych wskaźników - ogólnie wygląda fajnie. Podobnie jak cały salon z pluszowymi siedzeniami.
Jednak ze wszystkimi różnicami w salonach Citroena i Peugeota są nieuchwytne podobieństwa. Tak wygodne i przytulne stało się wnętrzem pierwszego i niesamowitego przestronnego - drugiego salonu.

Moment prawdy
Ale są w rzeczywistości bardzo podobne, te pozornie różne samochody. Pamiętaj o wysokim ciele Peugeot, z kilkoma punktami widzenia postrzegane przez prawie minivan, wygodę lądowania i przestronnych salonów obu maszyn, dość lekkiej kontroli Citroena ... jak bracia wtórni, w których geny jednego ze wspólnych Przewidziano przodków, te rodzeństwo jednej francuskiej rodziny są bardzo podobne do istoty i różnią się tylko w szczegółach. Dlatego, na pewno dla wielu decydujących może być ciekawostki jak stylowa konstrukcja reflektorów, przyjemniejsza tapicerka lub lojalność wobec marki. Tak, wyraźny bardziej przestronny pień Citroen - plus, a nie efemeryczny. Ale dla kogoś pojawienie się Peugeot-307 jest odnowiony dla kogoś innego. Natychmiast cena odgrywa również cenę. 307. w podobnej konfiguracji będzie kilka tysięcy tańszych Citroen.
Więc są tak samo! Dlatego zmniejszyliśmy dwa takie różne od pierwszego wejrzenia samochodu - okazało się, że praktycznie koledzy z klasy. W końcu Picasso nie jest minibusem, ale pełnoprawnym samochodem.
A Peugeot wybuchł poza tradycyjną klasą golfową Hatchback - to znacznie więcej niż zwykły samochód. Ale będzie ciekawe, aby zobaczyć, co widzieli francuskich inżynierów minivanów na podstawie 307., który pojawią się bardzo szybko.
 
115-silny wiersz czwarty Picasso cieszy dobry ciężar niemal najniższej. Nic dziwnego, że ten sam silnik jest zainstalowany i dla zauważalnie cięższych sedanów modeli C5 i 406
    
 
1,6-litrowy 16-zaworowy generalnie radzi sobie z dużym Peugeotem. Jednak mniej potężne wersje 307. zorganizowania z wyjątkiem tego, że flegmatyczny natur

 
 
Citroen-Ksara Picasso
 
Za
Bardzo przestronne wnętrze
przestronny pień z ogromnymi możliwościami transformacji,
Łatwy lądowanie, dobra jakość montażu,
bezpośredni silnik
Przeciwko
Niejednoznaczny wygląd, tylne hamulce bębnowe
 
   
Peugeot-307.
 
Za
Bardzo przestronne wnętrze
dobra jakość budowania,
konkurencyjna cena
niezawodna i zrozumiała obsługa,
atrakcyjny wygląd
Łatwy lądowanie
 
Przeciwko
Pozbawiony charakteru agresji
niewystarczająca moc silnika (1,4),
ograniczone możliwości transformacji wewnętrznej
 
Michaił Miedwiediew, zdjęcia Maxim Goncharov
 

Źródło: Magazyn limuzyny [01-02 / 02]