Napęd testowy PEUGEOT 307 5 Drzwi 2005 - 2008 Hatchback

Wszystkie zdjęcia Peugeot 307 5 Drzwi 2005 - 2008

Koledzy z klasy różnych szkół

Patrząc na nie, rozumiesz, jak konsument wieloosobowy

Samochody tzw. Klasy Golfowej są jednym z najbardziej popularnych na rynku europejskim. Oczywiste jest, że z jednej strony muszą być popularne, czyli dostępne dla różnych sekcji społeczeństwa, z drugiej strony - aby odpowiedzieć na najbardziej rygorystyczne standardy. Potrzebujemy również indywidualnych funkcji wyróżniać się z tłumu, co w dużej mierze określa wybór konsumenta.
Prawodawcy mody w tej klasie samochodów od dawna byli pragmatycznymi Niemcami, stąd i zakorzeniona nazwa. Z reguły mają każdy pojazd ludowy z wieloma zaawansowanymi rozwiązaniami i technologiami, a następnie staje się standardem wśród współczynników konkurentów. A jednak, wprowadzając nowe przedmioty, każdy producent dąży do przyjrzenia się w przyszłości, przewidując obiecujące zmiany rywali. Dlatego pojawiają się niezwykłe znaleziska stylistyczne, rozmiary będą rosły, postacie zmieniają się. Szukamy tych innowacji uważniej, śledząc funkcje rodziny każdego z uczestników naszego testu.
Tak więc klasa golfa ...

Peugeot 307.
Volkswagen Golf.
Alpha Romeo 147.

VW-GOLF w języku niemieckim

Pamiętam, kilka lat temu twierdził o czwartej generacji Volkswagen-Golf. Powiedzmy, nowy stał się zbyt szanowany, malowany przez narodowość. Pięć lat minęło - i jasny żółty samochód skierowany do nas już nie wygląda jak dandy. Nie - Oczywiście, oczywiście przyciąga uwagę, ale mimowolnie złapał się, że w pojawieniu się tego, w żadnym wypadku, nie ma najtańszego samochodu znacznie bardziej skromniejszy niż konkurenci. Racjonalnie znane kształty, koła stalowe z wysokim profilem, dostosowane do naszej rzeczywistości z oponami wymiaru 175/80R14, skromny szyld 1.6 na tylnych drzwiach ... Co może być ludzie? Ścisłe i funkcjonalne wnętrze nie zadzwonią do oryginału: Jego monotonne ciemne odcienie powodują uczucie pustki, ewentualność otaczającej przestrzeni, która jest również jak ściśnięcie, warto być w samochodzie.
Ale jeśli nie dajesz wolę emocji, nie jest to dla czego. Wszystko jest pomyślane i wygodne, niezależnie od tego, czy dostosowuje się w niemieckich twardych fotelach, kontrolach, ciekawostki w postaci przełączników i przełączników. Jak tylko koło, szybko opanowanie i wydawało się łączyć z tą pragmatycznością.

Wygoda pasażerów - ważne jest również czynnik. Ale jeśli wszystko jest nadal z przodu bez reklamacji, możesz zapobiec dachu z przodu dachu i jakieś ograniczenie nóg, zwłaszcza przy wejściu. Dwóch dorosłych ludzie tutaj poślizgną się normalnie - pod warunkiem, że oskarżenia przednie nie są proporcjami koszykówki. Najwyraźniej projektanci przystąpili z faktu, że w celu racjonalnego użycia wewnętrznej przestrzeni, główny nacisk na golfa należy wykonać na kierowcy i pasażera z przodu. Dla częstych podróży rodziny samochód jest pożądana klasa wyższa.
Podczas jazdy czujesz: Volkswagen jest wygodny i przemyślany. Oczywiście denerwują hałas silnika, wibracje, z których są przesyłane do kierownicy i dźwigni skrzynki, brak momentu obrotowego na niskich obrysach, wczesnym poślizgu opon sosowych. Ale jeśli ponownie odwrócisz uwagę od emocji i nie żądasz maksimum samochodu w skromnej konfiguracji - wszystko będzie na miejscu. Przenikniesz zaufanie do gładkiej natury silnika, przezroczyste działanie skrzyni biegów, łatwo radząc sobie ze wszystkimi zawieszkami ze wszystkimi Codbins. Prawdopodobnie lubisz zdolność sprzężenia zwrotnego samochodu do akcji z kierownicą, a niezawodna i informacyjna informacja zwrotna pozwoli szybko uzyskać poczucie samochodu. A golf stanie się prosty i zrozumiały, a jego wady nie wydają się znaczące.

Peugeot 307 w języku francuskim

Człowiek urodzinowy - samochód Roku Peugeot 307 jest nękany w faceta. Przepełnia ich wielkość i dlatego wygląda znacznie więcej, ważenie. Jak przystało na prawdziwą kontoner tradycji, wchłanił najlepsze cechy założyciela obecnej klasy golfowej, rozwijających się form i proporcji zgodnie z wymaganiami dnia. Nie ma wątpliwości, że samochód się udał. Dynamiczny wygląd - pewny obraz zbiorowy, nie pozbawiony, jednak indywidualność, potężny - szesnaście dni (!) - koła z oponami 205/55R16. Znajdź klasę golfową z podobnym samochodem z silnikiem 1,6 litra. Francuzi wyraźnie spojrzał w najbliższą przyszłość.
Niektóre relacje z niemieckim jest odczuwalne, gdy porównuje wnętrza: podobne tekstury tkanin i tworzyw sztucznych, lokalizacji niektórych przełączników. A jednak 307. jest jakiś wyjątkowy. Bardziej rozochocone rozwiązania kolorów, nadmiar wolnej przestrzeni dał otaczającą maszynę i miękkość percepcji. W przeciwieństwie do faceta, nie zmusza do skurczenia się do elastycznych grudek, aby połączyć się z samochodem w jednej całości. Wręcz przeciwnie: Bycie tutaj, przebywasz otaczający świat, spokojną uwagę na dobre istnienie. Wydaje się: zaledwie kilka dodatkowych centymetrów z góry, inna lokalizacja z przodu stojaka - ale ile więcej przestronnych rzeczy. Rzucanie konsoli centralnej, obrzeżu wagi instrumentów i dźwigni biegów, wysoki, jak w mini-Ven, lądowanie na przednich fotelach - Nie, wewnątrz Peugeot jest całkowicie przyklejony z innego testu. W tym przypadku jest niezwykle funkcjonalny, a także golf: podobny do tekstury gęstych siedzeń, wygodnej kierownicy, pedałów.

Ale za przestrzenią jest mniejsze. Najwyraźniej francuski przyszedł do tych samych wniosków, jak praktycznych Niemców i nie stały się zbyt znudzone przez wolność pasażerów. W nogach jest to prawie golf ze wszystkimi kopalniami w części wyjściowej. Nad głową jest freer, istnieją nawet niektóre zasoby niż Volkswagen nie może się pochwalić. Prawda, ocena przez zewnętrzne dane, oczekujemy więcej obszarów z Peugeot - Alas ...
W podróży francuski samochód jest wygodniejszy - bez napinania. Silnik wibruje mniej, łatwiej jest dotknąć, więcej zabawy przyspieszenia. Oczywiście dostępne są małe problemy z problemami, ale są one połączone z pedałem elektronicznym akceleratora. Czasami, gdy poruszając się przy niskiej prędkości, samochód zawiesza się, gdy zawiesza się z ostrą prasą na akcelerator, jak w przypadku ważenia wszystko w i przeciw. Z jednej strony kierowca chce ostro przyspieszyć, a z drugiej strony czystość powietrza powinna być przeszkodą. Reszta silnika doskonale radzi sobie z obowiązkami, zapewniając pozazdozowięki na taki skromny objętość robocza.
Więc nie musisz jeździć w Peugeot. Długoletnia konwencja firmy jest anulowana iw tym samochodzie. Dobra sprzężenie zwrotne, szybkie i poprawne reakcje uzupełniają doskonałe możliwości sprzęgania potężnych opon.
Prawda, wisiorki pracują specyficzne. Według tradycji są one dostosowane do naszych warunków, które nie zwolniły, aby wpływać na gładkość kursu. Wszystkie małe nieprawidłowości zaczęły być szczegółowo przesyłane na ciele, informując nawet ich rozmiary. Peugeot 307 działa dobrze z głębokim falami i dołu, ale na szwach i stawach potrząsa ładna. Volkswagen z pakietem adaptacyjnym wydawał się znacznie bardziej komfortowy.

Alfa-Romeo 147 w języku włoskim

Patrząc na Alpha Romeo-147, niemożliwe jest pozostawienie obojętne. Rozmiary Włoskiej Szkoły Designer mogą lubić innych, inni denerwują, ale z faktem, że samochód jest stylowy i wyjątkowy, wszystko się zgodzi. Alpha to nie tylko dla każdego dnia, jest to coś innego - za wyznanie spektakularnego obrazu i stylu życia.
Jasne, trochę drapieżnego wyglądu, szybkie linie - chcę nie tylko jeździć, ale zawsze być pierwszym. Jakby był odczuwany przez naszego nastroju, dealer dostarczył samochodem dwustronnym silnikiem i pięciodrzwiowym korpusem w bogatej konfiguracji. Nie było innych. Wątpliwości w poprawności porównania natychmiast rozbił się na nienaruszalność pomysłów - to powinno być alfa-romeo - jasnoczerwony, szybki i potężny.
Dekoracja wnętrz, aby stać się zewnętrznymi danymi. Piękne anatomiczne siedzenia, nasycona konsola centralna, owalne skale wpisane w indywidualne urządzenia. Tutaj z dowolnej pozycji Blows Azart: Od razu chcę coś nacisnąć, wyregulować, przełączanie - samochód popycha do określonych działań. Jednak i znajdź w błąd co.

Złożone tył siedzenia okazało się remontu, a poduszka jest amorficzna, bardzo lekko mocujące ciało. Dźwignia skrzyni biegów będzie dźwiękowy w ruchach rozmytkowych, a skale jasnych urządzeń wydają się przeciążać dodatkowe informacje. Pamiętaj, że racjonalizm niemiecko-francuski - i alfa zaczyna stracić punkty. Wydaje się, że idealne kierownica - ale przełączniki sterujące są tak niesamowite i tak ściśle skondensowane, że włączenie doznawców i podharmonów zamienia się w całe zdarzenie. Tak, do tego samochodu przyzwyczaisz się i przyzwyczaisz się!
On ma najbliższy. Dach jest ściśle zawieszony, a ramię w pobliżu posiedzenia nie wydaje się być odległe. Na tylnym siedzeniu nie chodzisz (szczególnie za mało wysokości), a bardzo wąskie szklanki drzwi bocznych powodują klaustrofobik. Ale nogi tutaj są jeszcze łatwiejsze niż w golfa, pomaga bardziej pochlebnej podłogę do ciała.

W ruchu emocji ponownie próbuje przeważać na trzeźwym obliczeniu. Low Silver Roar tutaj nie jest postrzegany jako coś zakłócającego, jest to niezbędny komponent procesu kontroli. Oczywiście potencjał silnika przekracza resztę, chociaż do 2000 rpm silnika jest letharg. W rezultacie Peugeot łatwo konkuruje z Alpha, dopóki silnik promuje się do ukochanego 3500-4000 obr./min.
W kontrolę włoskiego osobliwego. Przy niskich prędkościach nie wydaje się szybki i ostry - wręcz przeciwnie, jego reakcje są powolne. Ale warto osiągnąć 90-100 km / h, a 147. staje się solidną i szybką kontynuacją twoich pragnień. Teraz nie stosujesz się do natury maszyny, hazard obraca się wokół obrotu.
Prace zawieszenia jest specyficzne. Niespodziewanie wygodnie na płynnych nieprawidłowościach przypominających falę, sztywno reagują na wszelkiego rodzaju drobiazg. Są one słabe i energetyczne potencjał: pozbawiony wszelkich adaptacji, te zawiesiny nie lubią głębokich otworów i Koldybin.
Jak widać, przysmaki ubrane. Wygląd rzucający, ciekawa zawartość wewnętrzna nie była tak właściwsza.

Klasa jeden - różne znaki

Każdy z trzech oddziałów okazał się interesujący na swój sposób.
Będziemy zainstalować, że samochody stają się podobne do siebie, odróżniając tylko przez zbiory i niektóre niuanse. Być może bardzo szybko i musisz wybrać nie tyle marki, jak ... narodowość samochodu. W końcu najprawdopodobniej określi te lub inne cechy konkretnego modelu. Myślę, że nie będzie najlepszy i najgorszy, a wszyscy będą dobrzy, ale każdy na swój sposób. W tej żyła chciałbym podsumować wrażenia wybranej trójcy.
Volkswagen Golf IV. W odniesieniu do niedrogiej konfiguracji - sama praktyczność. Nic dodatkowego, ekstrawaganckiego, ale wszystko jest wygodne, przemyślane do najmniejszego szczegółu. Oczywiście nie jest już nowy, ale nadal podoba się oko, a ciało kaloruje cechy. Cena - 17.400 lat. np

Peugeot 307. Młody i pewny siebie. Oprócz niemieckiej praktyczności zapewnia bardziej przestronny salon, różnorodność kolorów wnętrza i pewien urok, charakterystyczny dla francuskiego. W większości sytuacji życiowych nie powinien być dużo, ale wygodniejszy niż Volkswagen, traci z wyjątkiem gładkości. Najlepiej cena. Dla podobnego pakietu, uzupełnione przez komputer pokładowy, koła stopowe i system audio, płacisz 17 930.
Alpha Romeo-147. Styl na głowie rogu. Posiadanie takiego samochodu, nie pozostaniesz niezauważony. Jednak ten, który wolał jasny projekt, będzie musiał przyjąć oryginalność włoskiego podejścia. Alfa jest przede wszystkim postawą emocjonalną, reszta jest drugorzędna. Wersja z silnikiem 1,6 litra, dwa poduszki powietrzne, ABS, centralne zamki, sprzęt elektryczny okularów i zewnętrzne lusterki będą kosztować 19900 Y. mi.

Rozmiary kabiny i pnia

Peugeot 307 Volkswagen Alpha
GOLF ROMEO-147
L1 1155/970 1135/920 1135/930
L2 600/800 610/840 610/850
H1 1145 1010 990
H2 965 930 910
B1 1370 1360 1350
B2 1330 1345 1340
T1 490 480 550
T2 460 450 500
h1 340-320 330-300 340-310
h2 375 390 330
a, grad. 25 27 25.
L3 825 830 650
H4 845 845 765
h4 710 660 755
D 40 45 30