Peugeot 306 Test Drive 5 drzwi 1997 - 2001 Hatchback

Samochody za 12-13 USD za kilogram

Trzy samochody są takie same i tak różne wylewane na krawędzi lotniska Khodynsky'ego w oczekiwaniu na egzamin. Te pięcioseater, napęd z przednimi koła, pojazdy podobne w projektowaniu powinny mieć jasno i wspaniale pokazać swoje zalety i cicho, bez reklam, aby zbliżyć wady. Jednym słowem, pokaż się dobrze. Ponadto wszystkie trzy modele są sprzedawane w Rosji, a różnica w cenie między nimi jest niewielka.
Peugeot-306 XR, Fiat-Brava SX, Kia-Sephia-II koncentrują się na tak zwanej klasie średniej na tych, którzy chcą zdobyć dobry samochód, ale nie są w stanie złożyć za to ponad 15 tysięcy dolarów. Z reguły potencjalnego nabywca może być świadomy zalet przyciągniętego samochodu. Ale wady, które każdy model ma, dla przyszłego właściciela samochodu, jest najczęściej tajemnicą za siedmioma pieczęciami. Dlatego w naszym teście staraliśmy się zidentyfikować przede wszystkim wady i wady struktur, które stały się szczególnie wizualne w porównaniu.
Ogólna ocena projektu
Wszystkie trzy samochody to samochody rodzinne z korpusami sedanowymi wykonanymi według najczęstszego układu: jednostka zasilająca znajduje się w przedziale silnikowym i przynosi przednie koła.
Wydano najstarszy z francuskiego peugeota przedstawionego przez ósmy rok. Do naszej dyspozycji była jedna z podstawowych czterech modyfikacji 306 XR (pojawiła się w 1995 r.) Z czterosylinowym silnikiem ośmiokałemu (są silniki i silniejsze w rodzinie), wspomaganie kierownicy i klimatyzacja.
Drugim samochodem jest włoski fiat. Jego podwójne, Bravo to trzyosobowe ciało, nasza Brava ma pięć lat. Funkcje: Silnik z dwoma wałkami dystrybucji w głowicy cylindrów, skrzydła hydrauliczne kierownicy, przednie skrzydła z wkładkami, oknami elektrycznymi, ogrzewanie przednich siedzeń i lustra zewnętrzne.
Trzeci sprawdził samochód Korei Korei Korei Kia-Sephia-II, ten sam typ swoich węzłów przez American Mercury Tracer i japońskiego Mazda-323. To ostatni model firmy z zaktualizowanym wyglądem. Silnik ma czterocylindrowy, 16-zawór z dwoma wałami dystrybucji w głowicy cylindra. Istnieje wzmacniacz klimatyzatora i kierownicy.
Wszystkie trzy samochody działają na benzynie A-95 i są wyposażone w wtrysk paliwa, niezależne zawieszenie wszystkich kół i nowych neutralizatorów gazu. Hamulce są dysku na przednich kołach i bęben z tyłu. W przypadku dopłaty modele te są wyposażone w system przeciwprzepuszony w napędzie hamulcowym.
Podsumowując, biorąc pod uwagę współczesne wymagania, zalety i wady, podajemy niewielką przewagę włoskiego modelu 9 punktów. Dwa inne samochody to 8 punktów. (Przypomnij sobie, że usuwamy oceny w 10-punktowej skali.)
Przydatność do rosyjskich warunków
W przypadku naszych dróg z dziurami, dziurami i studentami kanalizacyjnymi preferowany jest raczej duży prześwit. Dlatego natychmiast zwrócimy uwagę na niewielki (120 mm) prześwitu drogi w Peugeot (w dwóch innych maszynach 150 mm). Z tych samych pozycji należy zauważyć 14-calowe koła na Fiat, bardzo delikatnie przezwyciężone nieregularności. Kolejną zaletą włoskiego samochodu są wkładki ochronne (schroniska) na przednich skrzydłach, które nie są okropne spod przednich kół napędowych żwirowej i zimowej zawiesiny soli.
Peugeot ma dość dużą odległość między chłodnicy a silnikiem nie jest blokowany przez spray (który, nawiasem mówiąc, nie jest w innych modelach), a rurociąg olejowy wiszący nad otchłaniami między silnikiem a chłodnicy oleju jest całkowicie bezbronny. Mówią, że dealer jest gotowy umieścić tacę ochronną za dodatkową opłatą, ale oczywiste jest, że dla rosyjskiego rynku ten sprzęt (lub przynajmniej błotnik) powinien być włączony do sprzętu seryjnego. I jeszcze jedno: koło Peugeot jest zawieszone pod podłogą bagażnika. Kiedy kierowca przyjmuje zastąpienie przebitej opony, jest mało prawdopodobne, aby te kąpiele błotne, które udało się zaakceptować rezerwę, były mało prawdopodobne.
Kia-Sephia-II w duchu bliżej rosyjskiego kierowcy. Podniósł kaptur, opuścił puszkę do grzechotliwego dźwięku. Podobne zdjęcie uderzyło drzwi. Przynajmniej w chłodne dni (jak jednak, Peugeot i Fiat) samochód zaczyna się bez problemów i nie wymaga bolesnego ogrzewania.
Ogólnie rzecz biorąc, Fiat 8 punktów, Kia i Peugeot 6 wygląda tutaj lepiej.
Ergonomia. Sadzenie
We wszystkich trzech samochodach, ze względu na aerodynamikę, przedsią przednią szybę. Podczas lądowania na przednim siedzeniu, szczególnie po raz pierwszy, kierowca, z reguły, wydaje guz na czole lub pozostawia kapelusz na asfalcie. Peugeot cierpi na tę wadę w mniejszym stopniu. Sadzenie, kierowcy i pasażerowie w tej maszynie jako ciągnięte na rękę wygodnej i gęstej rękawicy: niezawodne pokrycie ciała siedzeniami bez nadmiernej swobody.
Jednocześnie Francuz jest najwęższy i najniższy wśród Trójcy. Nic dziwnego, że z przodu kabiny jest ciasna szerokość, sufit jest niski na tylnych siedzeniach i jest niewiele miejsca na kolana tylnych pasażerów. Ale wzajemne położenie kierownicy (kąt nachylenia kolumny kierownicy łatwo się zmienia), przyciski, pedały, dźwignie, siedzenie kierowcy są tutaj mądrze. Nawiasem mówiąc, siedzenie kierowcy z dwiema pozycjami zagłówka jest regulowane w odległości do pedałów, z tyłu i poduszki (!).
Najbardziej przestronny fiat i tył tylnego siedzenia na tej maszynie są wytwarzane osobno w stosunku do 1: 2. Praktyczność takiej decyzji zostanie doceniona przede wszystkim rybaków i narciarzy. I każdy właściciel złoży hołd pnia najbardziej w naszej Trójcy. Muszę powiedzieć, że w tym samochodzie kierowca i pasażerowie siedzą, jak nam się wydawało, bardziej pionowo, a zatem wyjście wejściowe jest najwygodniejsze.
Ale poduszka do siedzenia kierowcy na Fiat jest krótka. Podczas długich podróży część nogi jest na wadze, a mięśnie szybko się męczą. Ponadto pedały są umieszczane tak, jakby zaprojektowane dla kierowcy krótkiego hair.
Kia, którego salon nie można nazwać przestronnym (ale w końcu szerokość samochodu jest tylko nieco więcej niż Peugeot), co zaskakujące dużą odległość między przednimi a tylnymi siedzeniami. Z pasażerami o średniej wysokości między tyłem przedniego siedzenia a kolanami tylnego pasażera przechodzi pięść. Regulacja siedzenia kierowcy jest taka sama jak na Fiat. Trunk jest przestronny i wygodny w kształcie. Dolna część boku ciała nie wystaje, ale przeciwnie, jest lekko odwrócona, a zatem nie ma potrzeby wytarcia progu ciała zewnętrznym ubraniem.
Fiat, Kia i Peugeot 7.
Cechy shodal
Zawieszenie kół na wszystkich trzech maszynach jest dopuszczalne miękkie. Trochę trudniejsze i dokładniej na Fiat i bardziej miękkie niż byśmy chcieli, na Kia (a nawet z niewystarczająco skutecznymi amortyzatorami). Pendant Fiat, jak ujawnił nasz test, jest lepszy niż inni pochłania negatywną energię szwów i dziur.
Bardzo dobre cechy sterowalności FIAT w dużej mierze wynikają z bardzo ścisłego skrętki ciała i umiejętnie wybranych parametrów zawieszenia koła. Zawieszenie Peugeot najlepiej nadaje się do europejskich dróg. W Kia spotkaliśmy się z zawieszką bardziej zaprojektowaną na drogi z nierówną powłoką, ale bez wyrafinowania manier zachowania.
Przegrupowanie przy stale rosnących prędkościach ujawniło zaletę Fiata. Peegeot rozczarowany, w którym nieco spowolniony tył kierownicy nie pozwolił szybko i dokładnie pozwolił na polecenia kierowcy. W przeciwieństwie do francuskiego samochodu Fiat natychmiast o tym pomyślał i kiedy kierowca chciał od niego.
Przejściu przegrupowania Kia towarzyszyła zauważalna rolka maszyny. Jednak pod względem sterowalności model okazał się typowym nośnikiem roztworów kompromisowych, bez oczywistych plusów lub minusów.
W cechach biegowych najwyższa ocena otrzymała Fiat 8. w Peugeot 6, Kia 5.
Wysokie cechy i wydajność
Najbardziej żywy i maksymalna prędkość i w zastrzyku stała się Fiat. Oprócz potężnego silnika z największymi spośród naszych eksperymentalnych królików przy momencie obrotowym, Włoch ma bardzo dobrą skrzynię biegów z pomyślnie wybranymi numerami sprzętu.
Jak już wspomniano, Peugeot miał daleko od najlepszego silnika. Niemniej jednak nawet ten silnik, zgodnie z wynikami testu, okazał się dość elastyczny. Kia była najsłabszym potencjałem. Tak, Koreańczyk jest zaprojektowany dla przeciętnego, niezadowolonego kierowcy, bez oświadczeń o wysokiej prędkości, podczas gdy Fiat i Peugeot są zorientowane przede wszystkim na aktywnych sterownikach.
Pod względem gospodarki Fiat wygląda najlepiej, a następnie Peugeot i Kia.
Punkty tej nominacji zostały rozłożone w następujący sposób: Fiat 7, Peugeot 6, Kia 5.
Bezpieczeństwo
Nadmuchiwane poduszki, pręty ochronne w drzwiach, immobilizatory i inne urządzenia, które zapewniają aktywne i pasywne bezpieczeństwo, od dawna są obecne jako menu obowiązkowe w większości modeli, maszyny, które uważamy za nie są wyjątkiem. Wszystkie trzy za dodatkową opłatą są wyposażone w system przeciwplanowany w napędzie hamulcowym, ale nie ma tutaj ekstrawaganckich rozwiązań inżynierskich. Dlatego możesz ocenić Troika Troika na dobrym średnim poziomie 7 punktów.
Estetyka
Najlepszym w stylizacji jest weteran Peugeot. Uważa się, że prawdziwi mistrzowie pracowali nad pojawieniem się samochodu. Przeciwnie, koreański samochód wykonany w stylu cukierków wygląda jak twarz z plastikowym mydłem bez twarzy. (To prawda, że \u200b\u200btakie gładkie korpus jest łatwe do umycia.)
Projekt Brava, chociaż Peugeot jest również gorszy, jest również wysoce profesjonalny i daje modelowej ekspresji i świeżości.
Jeśli mówimy o salonie tapicerskim, dekoracji, stylu projektowym, to jest lider Fiat. Szczególnie pomyślnie zaprojektowane i łatwe do czytania urządzenia. Pomimo pięknych tylnych świateł i nowych, lekko mruczących reflektorów, Kia nadal wygląda dość bezpretensjonalnie.
Przez agregat rozwiązań projektowych Peugeot otrzymuje 8 punktów, Fiat 8, Kia 6.
Wygoda w kabinie
Z wyjątkiem drogiego klimatyzatora, reszta stosunkowo tanią wydajność Peugeota była bardzo skromna: okulary atmowe, okablowanie radiowe, wizje antylonowe z lustrem Make -Up, dwa popioły i zapalnice papierosowe, a także filtra powietrza wchodzącego do salonu.
Standardowy sprzęt Fiat obejmuje: elektryczne okna w drzwiach, szkło atermalne, elektryczne ogrzewanie przednich siedzeń, filtr powietrza wchodzącego do salonu. Bardzo wygodne jest miejsce rekreacyjne dla lewej nogi. Raczej duży zestaw opcji można zainstalować w Fiat w celu uzyskania dopłaty.
Kia ma co najmniej dodatkowy sprzęt (ponownie nie liczy klimatyzatora), ale najmniejszą wagę. To częściowo sugeruje, że w samochodzie jest niewiele sprzętu, a poszczególne części i węzły są ułatwione. Znana gospodarka najwyraźniej została wykonana na temat izolacji solidnej: w ruchu silnik działa głośniej niż Peugeot lub Fiat. (Niezależnie od tego, czy silnik był początkowo Thunderer, czy też w izolacji dźwiękowej pozostaje do znalezienia).
Peugeot 8 punktów, Fiat 7 i Kia 6.
Cena
Fiat jest droższy niż inne maszyny naszego testu, ale zalety modelu kosztują te pieniądze. Peugeot jest zaprojektowany przede wszystkim dla konesera, ale biorąc pod uwagę równowagę plusów i minusów, nadal jest trochę drogi. Kia odwołuje się do kupującego niebędącego bezsztyntu i ogólnie odpowiada cenie, o którą proszą dealerzy. Wygląda na to, że za rok lub dwa można oczekiwać nowego Peugeota, powiedzmy, model 307.
Często słyszysz, że jeden lub drugi samochód jest nadmiernie drogi. Ale większość produktów zużycia lub szerokiego konsumpcji charakteryzuje się kosztem jednego kilograma produktu. Jak widać z tabeli, konkretna cena wszystkich trzech samochodów 1215 USD (7290 nowych rubli) za kg jest nieco droższa niż kiełbasa Braunschweig. Oznacza to, że dzięki niezwykle wysokiej mechanizacji i automatyzacji masowej produkcji samochody są dość tanie!
Po pierwsze, Fiat 7 punktów, w drugim Kia (6) i na trzecim Peugeot (5).
Podsumowując: Fiat-Brava-SX-1,6-DOHC-16V 68 punktów, Peugeot-306xr-1,6 61 punktów i Kia-Sephia-II-1.5-DOHC-16V 56 punktów.
 
Lev Shugurov

Koledzy z klasy
Alexander Potokhin
 
Mięśnie malinowy-metalowy fiat Brava przez wąskie szczeliny reflektorów zbadały jego dzisiejszych rywali, biały bluźnierski flush Kia Sephia i francuski srebrny franti Peugeot 306. Narodowość rywali było łatwo zgasić pod promieniami wiosennego słońca. Kia Bio -design, nostalgiczny, lekko rozcieńczony, kątowość francuskiego peugeota i włoski fiat w kształcie klina, zmieszany z tą samą wszechobecną bio -design i wlewając się w nowy, niezapomniany styl muskularny, charakterystyczny dla Dalekiego Wschodu.
Wszystkie grupy ludzi są w przybliżeniu takie same w salonie i tułowia, komfort.
Pobieżne maszyny mają ręczną regulację siedzeń wzdłuż nóg i rogu tyłu pleców, w Peugeot i wysokości poduszki siedzeń. Wszyscy rywale umożliwiają kierowcy dostosowanie wysokości bardzo podobne koła sterujące z poduszkami powietrznymi. Najbardziej zauważalna, a zatem łatwo czytelna kombinacja urządzeń w Fiat.
Szkolenie radiowe Kia i Peugeot (istnieją głośniki i okablowanie elektryczne, ale nie ma radia), moim zdaniem, traci zbudowaną Fiat Steremagnetle wbudowaną w górną środkową część konsoli, która prawdopodobnie nie podoba się Szybko porywacze dźwięku z samochodów i nie ma nikogo, kto mógłby go ze wstydem. I nie sądzę, że konieczne jest wymuszenie samochodu tej klasy za pomocą dźwięku.
Maszyny francuskie można natychmiast odróżnić od konkurentów w lokalizacji koła zapasowego. Zarówno Renault, jak i Pyo są przymocowane z zewnątrz pod bagażnikiem, dlatego sama w sobie zastąpienie przebitej opony natychmiast zamienia się w poważny biznes dla prawdziwego człowieka, jest niezwykle niewygodne, aby pracować nad prawdziwym człowiekiem , a sumienie nie sprawia, że \u200b\u200bspodnie do klęczenia. (W Kia i Fiat piąte koło, podobnie jak ósemka, znajduje się w niszy bagażnika.) Specjalna loża jest zainstalowana w Fiat Spare, w której oprócz podnośnika i normalnego jest również uniwersalny śrubokręt i holownicze oko. Zauważam, że w Peugeot ta część jest w jakiś sposób bardzo mocno wydana z lewej strony przedniego zderzaka. Myślę, że nawet po lekkim przednim uderzeniu Peugeot nie zostanie kupiony w kierunku ...
We wszystkich maszynach składanie tylnych pleców siedzeń i dziura partycja z tyłu, znacznie zwiększając, jeśli to konieczne, objętość przedziału bagażowego.
Teraz o testach drogowych.
Motoryzacja. Najbardziej hałaśliwy i niski silnik był w Kia. Pomimo imponowania płyty szesnastu zaworów głowicy cylindrów 1500-kubowego silnika CIA z wtryskiem wielopunktowym, zwykłe osiem zaworów silnik 1600 sześcianu okazało się bardziej akceptowalne, chociaż maksymalne jednostki mocy są w przybliżeniu równa. Wielopokołowa płyta Fiat-1600 cm3 działała z mniejszym szumem i znacznie większym poświęceniem, co natychmiast wpłynęło na doskonałą dynamikę przyspieszenia i maksymalnej prędkości. Włoska nieskończoność w obrotach silnika zachwyci młodych kierowców i dobry środek tych, którzy nie lubią się spieszyć. Relacje transferowe w zmianach transmisji odpowiadają charakterystyce silników. Dźwignia sterująca skrzyni biegów Kia jest długoterminowa i bawełniana, Peugeot jest optymalny przez uderzenia i wyraźnie stały, ale jest bardzo niski, Fiat nie ma wad.
Silniki maszyn egzaminatorowych obróciły czternaście opon z mniejszymi krążkami kół po prostu nie można umieścić w mechanizmach hamulca wymaganego rozmiaru. Skuteczność hamulca jest bezpośrednio zgodna z wielkością dysku hamulcowego i zacisku. Kia, Peugeot i Fiat nie mają systemu ABS, ale każdy ma dobrze zrównoważony układ hamulcowy. We wszystkich samochodach instalowane są płytki hydrauliczne. Najlżejsza kierownica, silnie przypominająca Amerykanów, jest w Fiat, ale Peugeot jest lepszy pod względem treści informacji. Jednak na 12-metrowym przystanku wyraźna niewystarczająca rotacja Peugeota opuściła Francuza na tym samym szybkim etapie z Kia. Fiat w tym ćwiczeniu przed konkurentami o 10 km/h. To samo zostało potwierdzone zarówno w węża, jak i w ruchu w kręgu. Oczywiście zdaję sobie sprawę, że w tych testach cechy opon mogą odgrywać decydującą rolę. Peugeot był wstrząśnięty przez francuskiego Michelin, Kia w koreańskim Kumho i Fiat ... w American Buzz! Ale nie mieliśmy prawa do zmiany warunków testowania, ponieważ w takiej konfiguracji samochody są dostarczane na nasz rynek.
Kia na oponach okazała się najbardziej głośna i w normalnych trybach ruchu. Fiat był cichszy i trochę trudniejszy niż Peugeot, który zachwycił mnie najlepszą gładkość i mniej hałasu w kabinie, co, jak wiecie, szczególnie jak ludzie w średnim wieku. Ogólnie rzecz biorąc, jazda na tych samochodach nie pozostawia żadnych nieprzyjemnych emocji, chociaż pełna krwi jest widoczna i odczuwa się silnie. To prawda, że \u200b\u200bnie jestem zbyt jasny, dlaczego Fiat ma tak krótkie i niewygodne poduszki przednich siedzeń? Brak ochrony palety naftowej silnika jest zaskakujący i brak ochrony, a to jest na naszych drogach, mówiąc, że nieco to bezużyteczne. (W Peugeot ochrona jest ustalana za dodatkową opłatą.)
Podsumujmy. Koledzy z klasy okazali się jednocześnie podobni i odmienni. Kia Sephia Hoisy Środkowy chłopiec na silniku, zawieszenie, z jakimś szarym salonem. Peugeot 306 jest elegancki na zewnątrz i wewnątrz, dość szybki i wygodny. Główną różnicą między Fiat Brava jest postawa sportowa i chód.
 

Źródło: Samochody