Test Drive Peugeot 306 Break 1997 - 2002 Hatchback

Peugeot 306.

Autopilot szacuje samochody w pięciu głównych kryteriach. Wskazano ilość zalet - b, wady - rozdz. Następny przedmiot strzelił cztery b i jeden C. Jest to Peugeot 306.
ZEWNĘTRZNY. Po restleningu, utrzymywany pod koniec ubiegłego roku 306. wędzony znacznie. Zapisywanie niskich kluczowych form masowego modelu małej klasy średniej, nabył elegancję i urok nieodłączny w języku francuskim w ogóle i w szczególności Peugeot. Przede wszystkim nowe reflektory z gładkim szkłem są uderzające i, zgodnie z najnowszymi trendami motoryzacyjnymi, z reflektorem, który jest jednocześnie dyfuzorem. Standardowy pakiet jest teraz włączony do zderzaka mgły.
Produkowane są 306. W pięciu ciałach: Trzy i pięciodrzwiowy hatchback, sedan, wagon i kabriolet. Ciało zakończyło się ocynkowane, a producent daje mu gwarancję z korozji przez okres 12 lat. Samochody sprzedawane w Rosji są wyposażone w tak zwany Pakiet Europy Wschodniej: zwiększył przebieg amortyzatorów i na sprężynach więcej tur. Z standardowym prześwitem 130 mm wzrosła do 190 mm. 5 B.
WNĘTRZE. Uuben, choć nie zdewastowany konserwatyzm. Materiały jakościowe i solidne, tylko luki w palcu między torpedą a sąsiednimi częściami tapicerki drzwi do bólu przypominają krajową przemysł samochodowy. Dzięki Bogu, jest to jedyny podobieństwo. Eleganckie wykończenie przed imitacją paneli węglowych na panelu przyrządów i przednią konsolą zastrzeża kilka ponurej atmosfery. Pudełko do rękawicy nie spada na kolana do pasażera, ale w rozmiarze tuż pod kilkoma rękawic. 306. Ogólnie rzecz biorąc, obfitość kieszeni i pudełek nie oddaj się, ale dla małych rzeczy, takich jak telefon komórkowy itp. Miejsce zostało znalezione.
Nie zadzwonisz do przestronnego salonu, jego rozmiar jest tylko na samej krawędzi, gdzie wygoda kończy się i najbliższe zaczyna się. Jeśli duże oskarżenia nie będą czuć więcej broni, a następnie tylne siedzenia, zwłaszcza w trzyletnie, są w tym przypadku nie więcej niż dwóch pasażerów, sufit jest również niski. Tylne siedzenia składają się i zwiększyć objętość pnia prawie dwa razy - 340/640 litrów. 4 b, 1 h
Sprzęt i ergonomia. Wyposażenie standardowe oferuje następujący zestaw: klimatyzacja, przełącznik hydrauliczny, dwa poduszki powietrzne z odłączeniem pasażerskim, przednie okna elektryczne i centralny zamek. Potężna i wydajna jednostka wentylacyjna z mikrofiltrą. Regulowane pasy bezpieczeństwa. Zegarek cyfrowy. I, który jest szczególnie ważny dla panie, lusterko makijażu w osłozach słońca. Wyświetlacz licznika kilometr wyświetla informacje o tym, kiedy konieczne jest przejście. Ponad opłatą zainstalowane są kamery elektryczne, ogrzewane siedzenia i czujnik deszczu.
Mała średnica kierownicy o grubej obręczy jest wygodna i ma regulację pionową, ale cierpi na powszechną wadę - mały odejście kolumny kierownicy. Siedzenia są pokryte gęstym welorem z dobrą właściwościami antyifrykcyjnymi, obecność regulacji pionowej pozwala wybrać najbardziej optymalną pozycję. Asferyczne lusterki boczne zapewniają szeroki przegląd, prawie bez martwych stref, ale muszą przyzwyczaić się do formularza w kształcie spadku.
Jeśli chodzi o organy zarządzające, pedały są niepotrzebne. Obliczanie na eleganckiej kobiecej nodze? Tak, i niepotrzebnie przesunięty do prawego pedału sprzęgła zapewnia niedogodności. Chociaż same pedały są lekkie i pouczające. Czysto francuski przycisk klasowy - w lewym przełączniku z podniknicy - również na początku może zapewnić niedogodności. 4 b, 1 h
DROGA. Silnik jest praktycznie nie słyszany, działa cicho i delikatnie, bez irytujących wibracji. Głośny i wyraźny dźwięk występuje tylko 4500 obr./min i dźwięki aerodynamiczne - po 140 km / h. Superdinka 306th nie świeci, ale zarówno silnik - jak i 1,4 i 1.6 - mają dobre obciążenie i bardzo elastyczne: ich możliwości są więcej niż wystarczające, aby jechać w normalnym stylu. Są one dobrze skoordynowane z punktem kontrolnym, transfery są dość długo, aby zmniejszyć częstotliwość manipulacji przez dźwignię, a jednocześnie pozwalają płynnie, ale pewnie wyciągnąć go od dołu. Co naprawdę można pochwalić się 306th, więc jest to zaskakująco wygodne i energochłonne zawieszenie, które konsekwentnie trzyma samochód na drodze i zapewnia przyzwoitą gładkość i stabilność kursu nawet przy dużej prędkości. Podstawową różnicą w charakterystyce trakcyjnych tych dwóch silników jest prawie niemożliwe do zauważenia, z wyjątkiem 1.4 powinna być utrzymująca się z aktywną jazdą. Sterowalność i zwrotność są również dość wystarczające, minusy należy przypisać brakiem reaktywnego wysiłku na kierownicy. 4 b, 1h.
Cechy narodowej eksploatacji. Gwarancja na 306. w Rosji - 1 rok, bez limitu przebiegu. Jest interesująca cecha: jest jedyną wśród kolegów z klasy w Rosji, który ma przebieg Intercelvice zainstalowany w 30 tys. Km. Nowa maszyna musi koniecznie zainstalować zabezpieczenie komory silnika poniżej. W przeciwnym razie wszystkie brud i sól drogowa - na silniku.
Konstruktywnie silniki z serii TU wrócą do 1993 r. I pomimo kolejnych aktualizacji można uznać za nieco przestarzałe. Ale projekt jest debugowany i są bardzo niezawodne i bezpretensjonalne. Tanie działanie: prace takie jak regulacja zaworów, wymiana pasów itp., Są porównywalne z podobnymi na samochodach krajowych. W okresie post-gwarancji maszyna może być obsługiwana przez dowolny wykwalifikowany automaster. Jeden wyjątek: silniki wtryskowe wymagają specjalistycznej diagnostyki. Jest niedrogi: dla całej procedury około 8 USD. Jeśli chodzi o 1,4 silników gaźnikowych, każdy specjalista w ośmiorsach z dziewiątek zrozumie się z nimi, system odżywczy jest prawie podobny, tylko znacznie lepiej jest wysoka.
Cena pracy nad naprawą i konserwacją usługi firmy waha się w ciągu 22-35 USD na normalną godzinę. Specjaliści centrów serwisowych zaleca się wymianę oleju i filtrów wcześniej, co 20 tysięcy km. Ponadto cena materiałów eksploatacyjnych na tej maszynie jest niska: oryginalny filtr oleju kosztuje około 5 USD, a powietrze jest dopiero ponad 20 USD.
Zawieszenie trwałe - 60-70 tys. Ogólnie bez problemów. Wymiana najbardziej zużycia elementów, takich jak przednie stabilizatory lub tylne poduszki wiązki, będą wymagane nie wcześniej niż na 100 tys.. Oryginalne części zamienne nie są droższe, ale częściowo nawet tańsze niż wszystkie inne zagraniczne samochody tej klasy. Neoriginal, wśród których mogą być szczegóły, francuski, i włoski i polski produkcja, stoją w półtorej pół tańsze, ale podawać dwa lub trzy razy mniej. Reszta typowych nieszczęść 306th nie różni się od tych, którzy doświadczają innych kolegów z klasy - sól (w dwóch zimie podnosi montaż uchwytu i wymagają przetwarzania jednostek elektrycznych pod maską) i czasami benzyną śmieci (czasami świece (świece) muszą zmienić znacznie częściej niż zaplanowana konserwacja) .4b, 1h.
Nasze zdanie. Samochód jest przyjemny na wiele sposobów. Elegancki, praktyczny, ale żadnych skarg. Co się nazywa, proste, ale gustowne. Nawet z dobrym smakiem. Nie cierpiąc na nadmierne sterowniki ambicji, małe rodziny i, oczywiście, panie. Tylko jedna rzecz - jego nisza cenowa jest zbyt blisko, gdzie znajduje się bardziej solidny Peugeot 406. 4b i 1h.
Tekst Andrei Timofeev, zdjęcie Alexey Ilyin

 

Źródło: "Autopilot"