Peugeot 306 Test Drive 5 drzwi 1997 - 2001 Hatchback

Z drugiej ręki Peugeot 307 z 13 000 $

Peugeot 307 został zastąpiony 306. modelem w 2001 roku. 3- i 5-drzwiowe hatchbacki były pierwszymi, które zobaczyły światło, a rok później pojawił się wagon stacji 307 SW. Projekt 307. w porównaniu do poprzednika był prawdziwą rewolucją: samochód okazał się nie tylko piękny, ale także niezwykle przestronny.

Jednocześnie cena była dość humanitarna, poziom sprzętu jest wysoki, a sprzedaż Peugeot 307 poszła z hukiem. To prawda, że \u200b\u200bna początku samochód cierpiał z powodu wielu chorób dzieciństwa, w wyniku czego wielu nabywców uważało się za oszukanych w swoich oczekiwaniach.

Silniki

Hatchbacki były wyposażone w trzy silniki benzynowe i trzy silniki wysokoprężne. Najmniejsza benzyna (1,4 litra, 75 KM) okazała się dobrze na 206., ale w przypadku cięższego 307. modelu jest słaby i może zaspokoić tylko bardzo spokojne sterowniki. Ale silnik o pojemności 1,6 litra rozwijający 110 KM jest w sam raz. Dla fanów energetycznego stylu jazdy jest 2-litrowa jednostka o mocy 137 koni mechanicznych, która sprawia, że \u200b\u200bPeugeot 307 jest dość szybką maszyną. Ogólnie rzecz biorąc, nie ma żadnych skarg na silniki, działają niezawodnie. Wymiana oleju jest dostarczana po 30 tysięcy km w normalnych warunkach pracy i po 20 tysięcy km w ciężkim. W naszych warunkach, zwłaszcza jeśli często jeździsz po mieście, lepiej jest podać silnik w 20 tysięcy km. Wymiana pasa rozrządu jest dostarczana po 90 tys. Km (290 USD). Spośród chorób dzieciństwa spotykanych w pierwszych latach produkcji należy zauważyć, że trudno było uruchomić silnik w niskich temperaturach. Jest to eliminowane przez przeprogramowanie systemu kontroli silnika, a jeśli masz taki problem, skontaktuj się z dealerem. I jeszcze jeden niuans: w mrozie silnik należy uruchomić, ściskając pedał akceleratora przez około jedną trzecią. W pierwszych partiach silników czasami się nie powiodło, system zapłonowy, ale został to wyeliminowany na podstawie gwarancji.

Były też trzy silniki wysokoprężne: 1,4 litra (68 KM) i 2 L (90 i 110 KM). Wszystkie silniki z turbodoładowaniem i systemem kolei wspólnej. Mały olej napędowy jest hołdem dla ekologii, a samochód jeździ bardzo powoli. Takie modyfikacje nie zostały nam dostarczone. Samochody z 2-litrowym silnikiem Diesla są starsze, szczególnie z mocą 110 koni. Podobnie jak wszystkie silniki z Common Rail System, silniki te nie narzekają na słabe olej napędowy, w przeciwnym razie działają niezawodnie. Wymiana oleju jest wymagana po 20 tysięcy km w normalnych warunkach pracy, po 15 tysięcy km dla trudnych. Lepiej jest zmienić olej po 15 tysięcy km. Wymiana pasa rozrządu jest dostarczana po 120 tys. Km (290 USD).

Cechą silników Peugeot jest napięty reżim termiczny, dlatego konkretne wymagania są prezentowane zegar. Dlatego lepiej jest użyć całkowitego oleju zalecanego przez producenta. Wymiana płynu chłodzącego powinna być przeprowadzana raz na 2 lata lub po 120 tys. Km biegu.

Transmisja

Samochody były wyposażone w mechaniczne 5-biegowe skrzyni biegów i 4-pasmowe maszyny AL4. Mechaniczne tradycyjnie dla Peugeota rozciągnęły prędkości biegów, aby zwiększyć wydajność, działają niezawodnie, ale różnią się rozmytymi zmianami biegów. AL4 to nowa generacja transmisji adaptacyjnej i ma wygodne ustawienia. To prawda, że \u200b\u200bich gwarantowane zasoby wynosi około 150 tysięcy km, co jest mniejsze niż niemiecki ZF, więc samochód z automatyczną maszyną i przebieg ponad 100 tysięcy km powinien kupić, tylko ostrożnie waży wszystko. Zarówno mechaniczne, jak i automatyczne punkty kontrolne nie wymagają konserwacji przez cały okres użytkowania, ale w rzeczywistości lepiej jest zmienić olej co 60 tysięcy km, używając tylko oryginału. Jest to szczególnie prawdziwe w przypadku karabinów maszynowych.

Niektóre maszyny zauważyły \u200b\u200bszybką detonację sprzęgła, ale przyczyną tych błędów była najprawdopodobniej niepiśmienna działanie samochodów samych właścicieli. Nie ma już komentarzy na temat transmisji, wrony podczas normalnej operacji służą przez długi czas, najważniejsze jest monitorowanie stanu pylników.

Zawieszenie i sterowanie

Zawieszenie jest proste: przed stojakiem McPherson, za pół zależnym zawieszeniem z wiązką w kształcie litery N. 307. Francuzi porzucili tradycyjne skręty w tylnym zawieszeniu. W rezultacie samochód stracił trochę gładkości, ale wygrał prostotę i niezawodność, ponieważ w tym projekcie praktycznie nie ma nic do złamania. Przed około raz na 40 tysięcy km wymiany wymaga stojaka stabilizatora (45 USD), wsporniki piłki i ciche bloki są przechowywane do 100 tysięcy km. Kulki zmieniają się wraz z dźwigniami (170 USD), ciche bloki są przedłużane osobno. Amortyzatory w Peugeot z własnej produkcji są zasobów wysokiej jakości i dużych (często ponad 100 tysięcy km). Jednocześnie są niedrogie: 90 USD na przód i 85 z tyłu. Tak więc, jeśli konieczne jest zastąpienie amortyzatorów, lepiej jest umieścić oryginalne - korzyść z takiego rozwiązania jest oczywista. W pierwszych partiach samochodów dostarczonych na nasz rynek przednie zawieszenie zaczęło pukać do nieprawidłowości. Jest to eliminowane przez instalację Specjalnych Sprężyny dla Sprężyny. Kolejne partie samochodów dla Rosji były wyposażone w takie przekładki w fabryce. Jeśli nabyłeś wersję europejską i napotkałeś ten problem, skontaktuj się z dealerem i zostanie ona wyeliminowana. W maszynach pierwszych problemów w rzadkich przypadkach odnotowano szybkie zużycie tulei stabilizatora, co jest łatwe do naprawienia.
Kierowanie z opakowaniem hydraulicznym działa niezawodnie, jest okresowo wymagane do wymiany końcówek (45 USD) i prętów kierowniczych (60 USD).

Układ hamulcowy

Hamulce tarczowe zostały zainstalowane z przodu i za samochodem. Wszystkie samochody były wyposażone w ABS, wiele dodatkowo wyposażono w układ stabilizacyjny. Doty hamulcowe są wymieniane raz na trzy podkładki podkładek, płyn hamulcowy zmienia się raz w roku lub po 60 tysięcy km.

Sprzęt do ciała i elektryczny

Ciało Peugeot 307 lubi wielu. Samochód jest przestronny, wysoki lądowanie, a duży obszar oszklenia zapewnia dobry przegląd. A kombi Wagon 307 SW może być dodatkowo wyposażony w siedzenia trzeciego rzędu, co czyni go 7-osobowym. Z tyłu przestronnego ciała jest to, że podczas sadzenia i lądowania z przednich siedzeń ludzie nawet ryzykują zabarwienie spodni szerokim i szybko zanieczyszczonym progiem. Ponadto, wykończeniowe materiały kabiny o niskiej jakości oraz w samochodach pierwszych lat produkcji, całe wnętrza skrzypią. Jest to szczególnie objawiane w wagonach stacji. To prawda, że \u200b\u200bniedawno roślina posiadała pewne środki w celu wyeliminowania tych niedociągnięć. A dla pierwszych skrzypiących salonów oferowane są zestawy fabryczne w walce z skrzypkami. Zakład wysłał dealerów zbiorów piany i odczuwali uszczelki oraz technologię wklejania tych materiałów. Powinieneś również bardzo ostrożnie zaparkować w pobliżu krawężników i śnieżków, ponieważ chłodnica wisi na słabym wsporniku, który jest łatwy do uszkodzenia.

Sprzęt elektryczny Peugeot 307 wywołuje również sprzeczne uczucia. Przejście na opony multipleksowe zamiast konwencjonalnych przewodów jest podyktowane wzrostem liczby komponentów elektrycznych i samego w sobie jest rozwiązaniem progresywnym i logicznym. W 307. możesz skonfigurować oświetlenie, algorytm składania lustra i tak dalej, ma czujnik deszczu i inne urządzenia serwisowe. Jednocześnie wszystko jest dość kompaktowe, z minimalną ilością okablowania elektrycznego, które teoretycznie długie, aby zwiększyć niezawodność układu elektrycznego. Ale wszystko okazało się tak proste. Chociaż jakość złączy i innych elementów elektrycznych na 307. stała się znacznie lepsza niż jakość poprzednika, problemy z urządzeniami elektrycznymi na maszynach pierwszych lat produkcji należały jeden po drugim. Zamki zapłonowe odmówiły, ponieważ silnik mógł utknąć w najbardziej nieodpowiednim momencie, po uruchomieniu starter nie mógł się wyłączyć i oczywiście się rozpadło. Było nawet kilka przypadków zamków zapłonowych. Czasami przełączniki kierownicy odmówiły, na wielu maszynach odnotowano lenicę reflektorów i tylnych świateł.

Często blokady tylnych drzwi pękały, co również zmieniło się zgodnie z gwarancją. Ze względu na niedoskonałość oprogramowania blokady drzwi były niepełnosprawne, wskaźniki przestały działać i wystąpiły inne małe problemy. Czasami elektroniczny blok BSI, który kontroluje całą tę farmę, był niepełnosprawny. Nawiasem mówiąc, nawet nieudolna wymiana akumulatora lub jej rozładowanie może go wyłączyć. Faktem jest, że akumulator można wyłączyć nie wcześniej niż dwie minuty po wyłączeniu zapłonu, a po zainstalowaniu baterii co najmniej dwie minuty zapłonu nie można włączyć. W przeciwnym razie blok może zapomnieć o wszystkim, a nawet wymagać wymiany. To samo może się zdarzyć, gdy bateria została zwolniona, a jeśli pamiętasz problem z początkiem zimowym, ta opcja jest całkiem prawdopodobna. Oczywiście walczyli z chorobami dzieciństwa, zmieniono wadliwe szczegóły, ich projekt został sfinalizowany, oprogramowanie zostało ulepszone, a po kilku latach problemy zostały rozwiązane.

Konserwacja

W przypadku Peugeota zapewniane są dwa rodzaje wówczas: A i S. Pierwszy z nich są niewielkie, składające się z wymiany oleju, filtrów i operacji kontrolnych. Drugi, duży, implikuje bardziej szczegółowe badanie stanu samochodu i prowadzenia dostosowania. Małe i duże są przeprowadzane na przemian, częstotliwość jest powiedziana powyżej. Kosztują zarówno maszyny benzynowe, jak i wysokoprężne 140 USD i 250 USD.

Wyniki

Jeśli zamierzasz kupić Peugeot 307, musisz wyraźnie wyobrazić sobie jego zalety i wady. Piękny projekt, wygodne i przestronne wnętrze, dobre cechy biegania, niezawodne i niedrogie w utrzymaniu zawieszenia oraz bardzo godnego poziomu sprzętu w stosunkowo niskiej cenie można przypisać zaletom. Ale należy zdawać sobie sprawę, że w niedrogich samochodach wszystko nie dzieje się idealnie. Dlatego będziesz musiał pogodzić się z hałaśliwym salonem i problemami elektrycznymi. Wybierając samochód, oprócz stanu korpusu, zawieszenia, silnika i skrzyni biegów sprawdź obsługę urządzeń elektrycznych. Jeśli są z tym problemy, lepiej jest szukać kolejnej kopii, ponieważ eliminacja istniejących nieprawidłowości może zająć dużo czasu i pieniędzy. Pamiętaj, aby pokazać samochód specjalistom z służby korporacyjnej, łatwiej jest im ustalić, które ulepszenia w celu wyeliminowania chorób dziecięcych zostały przeprowadzone i które należy przeprowadzić i co się zdało. Jeśli chodzi o koszty używanych samochodów, w Moskwie są one proszeni o 13 tysięcy do 17 tysięcy dolarów.

Niektóre cechy techniczne Peugeot 307
(dane producenta)
Wymiary, MM: 4200X1730X1510
Objętość silnika roboczego, miernik sześcienny. Patrz: 1587
Max. Power, L.S./RPM: 109/5750
Max. Moment, NM/RPM: 147/3900
Max. Prędkość, km/h: 190
Czas przyspieszenia 0-100 km/h, S: 11,6
Zużycie paliwa, L/100 km miasto/autostrada: 9,5/5,8/7.2

Leonid Klimanovich

Źródło: Magazyn Avtopanorama