Peugeot Test Drive 301 od 2012 roku sedan

Peugeot 301. Najbardziej przystępny „Lew”

Europejski rynek motoryzacyjny rośnie gorączkowe ceny paliw, a coraz więcej osób odmawia codziennych podróży do swoich czterech koni. Nic dziwnego, że większość producentów ma spadki sprzedaży na miesiąc od miesiąca. Recesja Peugeota nie jest wyjątkiem w tym roku, to dużo 12%. Ale sytuacja na starym świecie już koryguje nowy hatchback 208. I aby pomóc Francuzom w Ameryce Łacińskiej, Chinach, Europie Wschodniej (w tym oczywiście Rosji) i na Bliskim Wschodzie, gdyby kolejny nowicjusz sedan 301. Czy on ma on skłonności przyszłego bestsellera? Dowiedzieliśmy się na tureckich drogach.


Z Peugeot 301 zaczyna się nowa numerowanie modeli Peugeota. Odtąd pierwsza cyfra oznacza wymiary samochodu, a ostateczna liczba wskazuje na jego poziomie. Jednostka jest najtańszym Peugeotem, osiem zostanie przekazane droższym modele w ramach każdego segmentu

Rosja i Turcja to co najmniej dwie cechy popularności niedrogich sedanów, które tutaj, podobnie jak nasze, są samochodami na wszystkie okazje (oczywiście z powodu nie najwyższych dochodów populacji) oraz średniej jakości powierzchni drogi, Warto przenieść się z autostrady do drugiego dwóch lane. Idealne miejsce do testowania takich samochodów można ocenić za pomocą reakcji społeczeństwa i wypróbowania zawieszenia na asfalcie Shcherbat. Ponadto, w przeciwieństwie do niedawnego przejścia testowego brata 301. Peugeot Citroen C-Yelysee, organizatorzy wprowadzili prawie wszystkie możliwe modyfikacje. Nawiasem mówiąc, niewiele jest ich z silnikami benzynowymi (1,2 i 1,6 litra) i opcją z turbodieslem 1,6. Z ostatniej opcji zaczęła się moja znajomość samochodu.


Być może jedna z głównych zalet 301. wyglądu. Nie ma ani prostoty Logana, ani azjatyckiej pretensji Solaris. Ponadto lufę otrzymała ogólne cechy z flagowym modelem 508 charakterystyczną kratką chłodnicy i podobnym subetrykiem na masce. Turków również się gapią, chociaż ich samochód został już sprzedany od 1 listopada. Ponadto, w górnym kompleksie Peugeot 301, jest on wyposażony w 16-calowe dyski stopowe, czujniki parkowania ze wskazaniem na wyświetlaczu, system stabilizacji ESP, system audio z joystick na parze i kontrolę rejsu, która nie jest dostępna nawet dla Bardziej status Peugeot 408! Tak więc pracownik państwowy


Nie rozkłada się z wyglądem i wnętrza. Te same spokojne formy i przyjemne dla oka panelu przedniego są dobre zarówno dla kształtu, jak i tekstury materiałów (chociaż oczywiście twardy plastik jest wszędzie). Dostępne są zarówno dwukolorowe zabarwienie, jak i automatyczny klimatyzator z wyświetlaczem (w przeciwieństwie do kontroli klimatu, nie jest w stanie uregulować wytrzymałości i kierunku przepływów powietrza), a deflectory są teraz wykończone modnym lakierem A La Swarging. Ale cała ta biżuteria nie może ukryć oznak zapisywania przycisku systemu Windows (oczywiście są pozbawione trybu automatycznego) znajdują się w dźwigni skrzyni biegów (jak w starym BMW), a głośniki systemu audio nie znajdują się przy drzwiach , ale na przednim panelu. Takie roztwory zmniejszają koszty montażu i okablowania elektrycznego.


Czułem się niekomfortowo na przednich siedzeniach, górna część pleców naciśnięta na łopatki. Ale w przeciwnym razie nie ma żadnych skarg. W drogich egzekucjach z tyłu boczne poduszki powietrzne są wbudowane z tyłu. Dostosowanie wysokości jest we wszystkich wersjach, z wyjątkiem najbardziej przystępnych cen.
Królewska przestronność i ... całkowity brak dodatkowych udogodnień. Brak karmaszkowego w drzwiach, bez popielniczki, bez zawiesiny podłokietnika.
Przyciski tylnych okien znajdują się u stóp pasażerów. Podobne rozwiązanie jest używane na przykład w Renault Logan

Ponadto. Przednie pasażer jest pozbawiony uchwytu sufitowego, a tylne drzwi zajęły poręcze i kieszenie na małe rzeczy. Oczywiście przyciski Windows i z tyłu znajdują się w środkowym tunelu, aby je dotrzeć. Nie ma trzeciego zagłówka i centralnego podłokietnika. A w klasie ekonomicznej nie możesz już odpisać sedan Volkswagen Polo ma wszystko wymieniony, z wyjątkiem składanego podłokietnika. Peugeot 301 zabiera innych. Przestronny! Rozstaw osi ma cały 100 mm (2652 mm), przewyższa ten sam niemiecki wskaźnik, więc nawet wysoki ludzie z łatwością pomieści z tyłu. Oczywiście cała trójka będzie musiała ścisnąć, ale jest dużo miejsca na nogi! Francuzi twierdzą, że dla tego wskaźnika posiadają rekord segmentu i chętnie w to wierzysz.


Prosta i pouczająca tarcza instrumentów jest jedną dla wszystkich modyfikacji, więc czerwona strefa zaczyna się od 5 tysięcy rewolucji. Silnik Diesla nie osiąga tego znaku, a benzyna zamyka nawet 6,5 tysięcy. Czujnik temperatury chłodziwa nie ma Peugeota 301.
System audio zachwycił się obecnością panelu sterującego (jest taki sam jak w wielu innych modelach Peugeota), ale zdenerwował go całkowicie bezużytecznym dźwiękiem i pomieszanym interfejsem. Czy uważasz, że duży okrągły uchwyt jest odpowiedzialny za głośność? Do diabła nie! Jest regulowany przez dwa małe obj. I obwód. Przynajmniej jest wejście USB.
Lustra są regulowane przez joystick po lewej stronie kierownicy. Oto przycisk otwierania bagażnika i wyłączanie ESP.
Niech ktokolwiek nie myli wyświetlacza, nie jest wcale kontrolą klimatu, rozkład przepływów powietrza będzie musiał być niezależnie. Zwłaszcza w przypadku gorących krajów istnieje przycisk Max A/C - w tym trybie klimatyzator działa szczególnie pilnie.

Prowadzi Peugeot w ruchu. Obrócenie klucza zapłonu budzi turbodiesla o mocy 92 koni mechanicznych o tomie 1,6 litra. Czy słyszysz, jak ukryć się na biegu jałowym? Oczywiście, ponieważ kaptur jest pozbawiony jakiejkolwiek izolacji. Zaskakuje jednak niewielki poziom wibracji, które praktycznie nie są przekazywane na pedały lub do dźwigni pięcioosobowej mechaniki. Nawiasem mówiąc, ogromny uchwyt (prerogatyw drogich zestawów) okazał się bardzo wygodny, ale sam mechanizm pozostawał tradycyjnie dla Peugeot na dłuższą metę. Ktoś nie spodoba się, ale ta opcja zmniejsza ryzyko błędu podczas włączania pożądanej transmisji. Tak czy inaczej, nie można władać tak często dźwigni dla silnika Diesla, że \u200b\u200bsilnik daje 230 n ∙ m już przy 1750 obr / min i jest radośnie skręcony do 4,5 tysiąca. Dlatego nawet na wzgórzu możesz bezpiecznie przejść do trzeciego etapu, pod warunkiem, że strzałka tachometru nie spadnie poniżej znaku 1500.


Diesel Peugeot 301 był na ogół nieoczekiwanie zwinny dzięki tym momencie obrotowym, który nie czujesz się zbędny nawet na serpentinach. Dopasowane ma również wspomaganie kierownicy elektrycznej, co zapewnia wystarczającą informację zwrotną do ataku przedłużających się zwrotów o wysokiej prędkości. Konieczne jest tylko przyzwyczajenie się do bułek ciała, ale ten powód krytyki odparował, warto było dostać się do złamanej części drogi. To jest intensywność energii! Peugeot 301 w tym aspekcie i sprawdzony wojownik Renault Logan i starszy brat Peugeot 408. Zawieszenie nie zwraca uwagi na małe nierówności lub duże dziury i nie narzeka na życie głośnym rykiem, a kierownica nie jest staraj się wyrwać z jego rąk. Podwozie wszystkożerne wywołuje Jepera na starterach, zwłaszcza że Peugeot 301 nie jest niechętny do rzucania ogonem do wyładowania gazu. Ale w jawie chuliganizm nie będzie strzeżony przez surowy system ESP, który wyłącza się z prędkością do 50 km/h.


Jeśli chodzi o silniki, prawdopodobnie będziemy mieli 115-konne silniki oleju wysokoprężnego o mocy 115 koni mechanicznych, prawdopodobnie będą droższe niż bracia, więc ponad 10% sprzedaży nie będzie musiało. Francuzi mówią, że 1090-kilogramowy sedan z kierowcą na pokładzie powinien przyspieszyć setki w 9,4 sekundy! Ale takie głośne stwierdzenia uzasadniające benzynę 301st nie mogą ożywić tylko na średnich prędkościach, nieustannie musi ją przekręcić. Nic dziwnego, że jeśli spojrzysz na charakterystykę momentu obrotowego 150 n ∙ m osiągniętego przy 4000 obr / min, a szczyt mocy wynosi całkowicie 6050 obr./min! I niech tarcza instrumentu nie będzie zawstydzona, gdzie czerwona strefa zaczyna się od 5 -znakowego, jest zjednoczona wersją oleju napędowym.


Kontrola rejsu, czujniki parkowania ze wskazaniem wyświetlania, 16-calowe felgi aluminiowe, koncepcja modeli budżetowych wyraźnie zmieniła się w ostatnich latach, kupujący wymagają zarówno projektu, jak i komfortu. Tańsze wersje są zadowolone z 15-calowych dysków (poniżej) oraz podstawowe i całkowicie stemplowanie

Dlatego na ścieżkach górskich częściej stosuje się do wykorzystania zmniejszonych biegów, co nieuchronnie prowadzi do wzrostu zużycia paliwa. Jeśli 301. Diesel, z bezceremonialnym leczeniem pedału akceleratora, zjadł nie więcej niż 7,5 l/100 km, benzyna nie była nieśmiała spożywania 2 litrów więcej. Ale jest cichsze, chociaż jest to słaby komfort, ponieważ przy prędkościach ponad 100 km/h nie zaczyna się wcale hałasu silnika (chociaż szósty bieg na torze jest tutaj zapytający), ale szelest twardy Opony Michelin Energy Saver na szorstkim tureckim asfalcie. Izolacja łuków koła pozostawia wiele do życzenia. Jest to jednak istotne dla każdego przedstawiciela klasy. Jeśli przejdziesz do normalnej powłoki, w jaki sposób poprawia się sytuacja, ale ile gładkich asfaltów w Rosji?


Ogromna dźwignia mechaniki (taka sama jak Peugeot 208) jest zainstalowana w droższych wersjach Peugeot 301. Po prawej, dobrze znanej właścicielom Peugeot i Citroen, rączki czteropasmowej maszyny

Możliwe było przetestowanie Peugeot 301 z tym samym silnikiem o mocy 115 koni mechanicznych, ale już w połączeniu z karabinem maszynowym. Pudełko czteropasmowej jednostki AL8, która jest umieszczona na modelu 308/408 i jest zmodernizowaną wersją dobrze znanej automatycznej skrzyni biegów AL4. Co mogę powiedzieć? Dla spokojnego ruchu możliwości takiej elektrycznej, wystarczającej ilości z szerszym samochodem, zaczyna się, a maszyna nie denerwuje nadmiernymi wstrząsami i szarpnięciami. Plus tryby sportowe, zimowe i ręczne. Oczywiście cztery kroki nie wystarczą na autostradzie, a przyspieszenie ze średnich prędkości nie jest łatwe. Jest to jednak również część oszczędności, ponieważ nowa automatyczna skrzynia biegów nieuchronnie zwiększyłaby koszt samochodu.


Podstawowa wersja Peugeot 301 ma regularny, okrągły uchwyt dźwigni skrzyni biegów. Klimatyzator nie próbuje również oszukiwać nikogo z trzema stromymi, mechaniczną kontrolą lewego systemu recyrkulacji. Sprężarka jest włączona przez naciśnięcie przycisku wewnątrz środkowego okręgu. Przednie drzwi są pozbawione wygodnych masywnych poręczy

I pod zasłoną wylałem jedną z podstawowych modyfikacji Peugeot 301. Wewnątrz zwykły klimatyzator z obrotowymi uchwytami zamiast guzików i wyświetlaczy, wygodne klamki drzwi wydawały się lizać, a koła są już 15-calowe. Ale najważniejsze jest ukryte pod maską trzycylindrowego silnika o objętości 1,2 litra, który wytwarza 72 koni i moment obrotowy 110 n. Nie imponujące? Jednak takie 301. czuje się bardzo dobrze w środowisku miejskim. Tak, przyspieszenie do stu jest boleśnie długie 14,2 sekundy, ale do 60 km/h Sedan przyspiesza dość energicznie pod charakterystycznym paskiem dziwnego silnika. I wszystko byłoby niczym, gdyby nie wibracją. Pomimo obecności wału równoważenia, kiełbaski i pociera go gorsze niż silnik Diesla! A co stanie się na zimno?


Nawet najdroższe wersje Peugeot 301 są pozbawione izolacji na kapturze, ale silnik Diesla jest pokryty półprawą podszewką, zaprojektowaną do lekko gasić niechciane dźwięki. Trzy cylindrowi silnik (poniżej), choć lżejszy niż 25 kg niż benzyna 1.6, ale przenosi zauważalne wibracje do ciała. Najwyraźniej bez wału równoważenia byłoby jeszcze gorzej ... przy okazji, w przyszłym roku zaproponowano robotyczny punkt kontrolny dla wersji 1.2.
Wtyczka zbiornika paliwa, a także sedan Peugeot 408, otwiera się bez klucza

Jednak Francuzi myślą o tym jeszcze bardziej, mają już doświadczenie w rosyjskiej adaptacji sedana 408. Peugeot 301 dla naszego kraju otrzyma metaliczną ochronę skrzyni korbowej (obiecują, że zezwolenie wyniesie co najmniej 142 mm), a także elektryczne ogrzewanie salonu i dolnych części przedniej szyby (w strefie odpoczynku wycieraczek). Plus bardziej pojemny akumulator i mróz elektryk. Ale w głównym pytaniu, czy bestseller Peugeot 301 w Rosji z Peugeot nie może odpowiedzieć, chociaż w 2014 r. Spodziewają się zrealizować 150 tysięcy egzemplarzy na wszystkich rynkach.


Peugeot 301 ma przyzwoitą objętość bagażnika (506 l), ale otwór jest wąski, a pętle wchodzą do trzymania, jedząc część przestrzeni. Pokrywa jest pozbawiona okładziny, ale zapewniane są dwa wygodne plastikowe uchwyty. Na zewnątrz możesz otworzyć pokrywkę za pomocą przycisku po lewej stronie kierownicy lub klawisz na kluczu. Podziemne jest pełne rezerwy wielkości.
Okno w salonie podoba się jego rozmiar, ale w podstawowej wydajności plecy nie sumuje tego przywileju droższych wersji. Podzielony tył jest nawet dostępny tylko w najlepszych kompleksach

Ceny zakłócają prognozy. Mówiąc dokładniej, ich nieobecność. Fakt, że drugi naleśnik nie wyszedł z guzowatego (przypominanie Peugeot 206 Sedan) jest faktem. Samochód naprawdę okazał się konkurencyjnym przestronnym, o dobrej gładkości, zawieszeniu energii i dużym bagażniku. I wielu naszych rodaków może polubił spokojny projekt. Ale produkcja Peugeot 301 powstaje w Hiszpanii, więc sedan zostanie importowany do Rosji. Taki krok prawie nie pozwoli konkurować z lokalnymi Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo i Renault Logan.


Peugeot 301 jest zbudowany na tej samej platformie PSA PF1 co Peugeot 208. Ale pod korpusem sedana przeszedł szereg zmian w rozstawie osi wzrosło o 112 mm, zawiesiny McPhersona są zmieniane z przodu i na półpolatycznej wiązce z wiązki z wiązki z belki z pułkownikowej z tył. Peugeot 301 4442 mm długość, która ma 58 mm więcej niż podobne wymiary sedanu Polkswagena, a 72 mm przekracza Hyundai solaris

Pierwszym wezwaniem alarmowym jest cena brata bliźniaka, Citroen C-Yelysee: co najmniej 455 900 rubli. A podanie takich pieniędzy będzie musiało być konieczne na trzycylindrową modyfikację 72 koni mechanicznych za pomocą mechaniki. Okazuje się, że Citroen jest o 6 tysięcy więcej niż sedan Volkswagen Polo, który jest wyposażony w silnik o mocy 105 koni mechanicznych! Jednak Francuzi nie spieszą się, aby ogłosić to, co jest zawarte w sprzęcie C-Yelysee za te pieniądze, więc ostateczny wniosek będzie musiał zostać przełożony, aż do listy sprzętu zawartych w podstawowym pakiecie Peugeot 301 dla Rosji.

Na przykład na rynku tureckim początkowa wydajność dostępu obejmuje ABS, czołowe poduszki powietrzne, klimatyzację, system stabilizacji ESP, magiczny magnetol CD/MP3, przednie okna elektryczne i montaż ISOFIX na tylnej sofie. Oferują to samo w Rosji? Wtedy 301. ma dobre szanse. A jeśli sprzęt jest podobny do podstawowego sprzętu konkurentów, lew nie może stać się królem segmentu. I tutaj może jedynie pomóc obniżyć ceny z powodu produkcji w Kaluga, chociaż do tej pory Francuzi nie mają takich planów. Czy są tak pewni sukcesu nowości? Dowiemy się o tym, że sprzedaż Peugeot 301 rozpocznie się w kwietniu.

Vadim Gagarin
Zdjęcie autora

ALTERNATYWNY
Niedrogie sedany na rynku rosyjskim Wiele najpopularniejszych modeli to Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo, Renault Logan. Chevrolet Aveo jest z nami sprzedawany, a wkrótce dołączą do niego Nissan Almera i Chevrolet Cobalt. Nie zapomnij o Citroen C-Yelysee. Ale który z rywali będzie najbliżej Peugeot 301? Zdecydowanie nie będziemy wiedzieć przed cenami cen, ale wspomnimy o głównych graczy.

Hyundai Solaris
Koreańska rodzina już siedzi ściśle na piętach produktów Avtovaz, zajmując wiodącą pozycję wśród zagranicznych samochodów. Sekretem sukcesu w wielu modyfikacjach są dwa potężne silniki (1,4 107 KM i 1,6 123 KM), dwie skrzynie biegów (mechanika i automatyczna maszyna czteropasmowa) i cztery dostępne konfiguracje. Możesz wybrać każdy smak. Ceny sedana Solaris zaczynają się od 445 tysięcy rubli na samochód wykonane przez Classic 1.4 z ręczną skrzynią biegów. Podstawowy sprzęt obejmuje czołowe poduszki powietrzne, ABS, przednie elektryczne okna, pełne koło zapasowe. Suplement do klimatyzacji 20 tysięcy. Kolejne 35 tysięcy będzie musiało rzucić kolejne 35 tysięcy na maszynę. A najważniejsza wersja rodziny 1.6 w Will pociąga 659 tysięcy, ale jednocześnie będzie miała sześć poduszek, ESP, klimatyzację, tylne czujniki parkowania, wygodny system dostępu, ogrzewanie przednich siedzeń i dolną część przedniej szyby , a także muzyka z 6 głośnikami, USB -Net i Bluetooth.

Kia Rio
Bliźniacze Solaris pod marką Kia jest sprzedawane gorsze niż 79 tysięcy samochodów w stosunku do prawie 104 tysięcy. Powodem jest ceny i mniejszą liczbę możliwych opcji. Na przykład sedan z podobnym silnikiem 1.4 jest dostępny tylko w konfiguracji komfortu dla 479 900 rubli. Chociaż obejmuje już klimatyzację, komputer trasowy, napęd elektryczny i ogrzewanie luster bocznych. A 40 tysięcy będzie musiało zapłacić dodatkowo za maszynę. Najważniejsze modyfikacje Kia Rio Premium 1,6 będzie kosztować 900 rubli więcej niż podobny Solarium 659 900.

Volkswagen Polo
Volkswagen Polo Sedan nabierał rozpędu przez długi czas, ale dzięki optymalizacji poziomów sprzętu wystartował na 7 miejscu na liście najpopularniejszych samochodów w Rosji w wyniku 64 tysięcy samochodów (choć uwzględnione są również hatchbacki W statystykach, ale ich sprzedaż jest niewielka). Najbardziej przystępny cenowo sedan polo jest szacowany na 449 900 rubli. Sprzęt linii trendów z silnikiem o mocy 105 koni mechanicznych 1.6 (jest to jedyny silnik dla Polo) zawiera przednie poduszki, mięśnie brzucha, cztery okna elektryczne i uwagę, regulację kierownicy i pod kątem nachylenia oraz w odlotu! Plus centralny zamek z pilotem i pełną rezerwą wielkości. Suplement do klimatyzacji 35 tysięcy. Ale sedan polo z karabinem maszynowym będzie znacznie droższy niż 576 800 rubli, ponieważ Jest proponowany przynajmniej przez Comfortline. W tym samym czasie do sprzętu dodaje się napęd elektryczny i ogrzewanie luster bocznych, ogrzewanie siedzeń i wtryskiwacza tkaniny, lotniska i systemu audio. Ale pudełko Polo jest nowoczesne, sześciopasmowe (dopłata do mechaniki w podobnych wersjach to 46 700 rubli). Najwyższa modyfikacja linii Polo z automatyczną transmisją bez uwzględnienia dodatkowych opcji kosztuje 641 200 rubli.

Renault Logan
Francuski sedan powoli przygotowuje się do ustąpienia miejsca nowej generacji, produkcja w moskiewskim autoframie jest zmniejszona na korzyść crossover. Dlatego Logan przetoczył się na dziesiątym miejscu w pierwszej 25 najlepiej sprzedających się samochodów (54 924 egzemplarzy przez 11 miesięcy bieżącego roku). Pod względem Renault Logan wnętrze jest już gorsze od bardziej nowoczesnych konkurentów, jest zbyt proste, Logan jest pozbawiony bocznych poduszek, ESP, klimatu i wielu innych wygodnych opcji. Niemniej jednak pozostaje jednym z najtańszych samochodów na naszym rynku. Cena zaczyna się od znaku 339 tysięcy rubli za 75 koni mechanicznych Logan 1.4 z mechaniką w nagiej wydajności Auentique, która obejmuje tylko poduszkę kierowcy. Porównanie z podstawowymi wersjami konkurencyjnej wersji ekspresji z przednimi poduszkami i ABS kosztuje 394 800 rubli. Oraz najdroższy Logan z silnikiem 1.6 (102 KM) i automatycznie ciągnie 488 tysięcy bez uwzględnienia dodatkowego sprzętu.
 

Źródło: Auto.mail.ru