Napęd testowy Peugeot 106 1996 - 2003 Hatchback

Trzy i pół litra na trzech

Hmm, dwanaście i piętnastu tysięcy do nowego samochodu ... być może, że ciągnąłem, musisz tylko ważyć wszystko dobrze, dziś wielu, tzw. Przedstawiciele środkowych warstw rosyjskiego społeczeństwa i po prostu umieścić, robotników i bardzo pracowitali ludzie Dla kogo samochód nie jest luksusowy, a nie środek ruchu, ale istotna konieczność, drugi dom. Dziś zainteresowanie maszynami małą klasy rosną w dzień, ale o godzinę. A redaktorzy, trzymając trudną rolę oficerów wywiadowczych na rynku, przeprowadził test trzech samochodów tej grupy. Nie staraliśmy się wybrać modeli blisko charakterystyki. Wręcz przeciwnie, zajęli dobrą i różne oraz tylko produkcję europejską. To się z tego wyszło.
Całkowita ocena konstrukcji
Bóg kocha trójcę. Dlatego wybraliśmy Nissan Mikra (produkowany w Anglii w Roślinie w Sunderland), zwycięzcą Europejskiego Konkurencji Konkursu 1993; FIAT PUNTO inny typowo europejski model, który stał się najlepszy w tej samej konkurencji, ale dwa lata później i PEUGEOT 106 nieszkodliwych klasyki starego świata.
Wszystkie nasze wybierają całkiem spotykać nowoczesne trendy samochodowe. Wiele wspólnych maszyn: korpusy typu Hatchback, frontowe koła napędowe, zasilanie, zainstalowane przez komorę silnika, rozległy komfortowy sprzęt i wysoki poziom bezpieczeństwa.
Zanotujemy indywidualne niezwykłe cechy samochodów. Na Fiata mechanizm sterowania stojakiem z zmiennym stosunkiem przekładni, na NISSAN, klimatyzator i bezstopniowy wariant zamiast skrzyni biegów (przychodzące, podkreślają, do sprzętu szeregowego), na korpusie Peugeot, w pełni gotowane ze stali i ocynkowanej po obu stronach. Całkowita objętość robocza tych maszyn tych maszyn wynosi prawie 3,5 litra: FIAT 1,25 litra, Nissan i Peugeot 1 litry.
Wszystkie trzy modele są typowymi samochodami rodzinnymi (jeden z nich, trzech drzwi Nissan i małe panie). Każdy ma własne mocne strony i wydaje się, że 8 punktów zasługuje na każde.
 
Przydatność do warunków rosyjskich
Sanders w niszach frontowych (bardzo przydatna rzecz, biorąc pod uwagę nasz klimat) w standardowym wyposażeniu wszystkich trzech modeli. Jednakś, jednak również ocynkowana arkusz, jak już wspomniano, Peugeot w tym zakresie jest niezaprzeczalną przewagą. Ale na prześwicie ziemi (130 mm) Peugeot jest wyraźnie gorszy od konkurentów.
Mgła w standardu jest tylko Fiat i Peugeot. Na NISSAN i zwijaj sparer w bagażniku, a na Peugeot pod dnem pnia, a zatem zmianę koła, jeśli to konieczne, będzie tutaj mokry i brudny. Mmm!
Kork Trunk jest zablokowany tylko na Peugeot i Fiat. I wreszcie wyjmowane przednie skrzydła (wielka wygoda podczas naprawy!) Jest trzy.
Podsumowujemy: Fiat 7, Peugeot i Nissan 6.
Ergonomia. Lądowanie-Disembaration.
Wpisowe na wszystkie trzy maszyny są równie wygodne, bez odbioru. (Oczywiście, pamiętamy, którą klasę samochodów jesteśmy przetestowane!) Według wewnętrznej szerokości kabiny na poziomie łokci, FIAT prowadzi, Peugeot jest gorszy, a najbliższy Nissan, a tylne siedziba MicroMe wąsko tylko dla dwóch. Na resztę na trzech. Wszystkie uznane modele są oddzielnymi, tylnymi fotelem składanymi.
Kolana tylnych pasażerów w maszynach tej klasy są zawsze wystarczająco dużo miejsca, zwłaszcza jeśli przednie fotele są przesunięte z powrotem do zatrzymania. Ale większość wszystkich tej niedogodności jest odczuwana na Nissanie. Nad głowami przejazdów są przestronne na Fiata.
Podsumowanie: Fiat 8 punktów, Peugeot 7, Nissan 6.
Wyzwania
Nissan ma najbardziej sztywny charakter sportowy kół zawieszenia. Ta wysoce wysoka maszyna jest zauważalnie kinknące na turnie, ale jest dobrze przylega do asfaltu. Zawieszenie Fiata jest miękkie, cicho połykając wszystkie nieprawidłowości drogi i nie tak głośno jak Nissan. Jeśli chodzi o Peugeot, ta maszyna ma średnią jakościową i prawdopodobnie optymalną. Manewr Pearovka w strefie prędkości 70-80 km / h jest najlepiej wykonany przez Nissana, a następnie Peugeot i Fiat są przestrzegane. Jak widać, każdy model ma swoje zalety i minusy. Najtrudniejszy i być może potrzebujący wzmacniacza kierownicy w Peugeot. Na Nissan jest taki wzmacniacz, a Fiat nie jest zły bez niego.
Pod względem hałasu Nissan okazał się najbardziej wędrówki w różnych trybach ruchu. Oba inne samochody są zauważalnie spokojniejsze.
Jeśli rozmawiamy o przesuwającym biegu, Fiata jest energiczną dźwignią, chociaż samej transmisji na Fiata i Peugeot przełącza się płynnie i dokładnie.
Początkowo Nissan jest nieco zdezorientowany przez pasa wariatora z metalowych linków, które bardzo niezawodnie przynosi i rasy kołach klinowych. Wrażenie jest poproszone o pogłoski, że skręty rosną rosną i ma zamiar wyjść ze sprzęgłem. (W tym celu szybko się przyzwyczaisz, aw w mieście jazda taka transmisja dla metody zarządzania podobną automatyczną transmisją, z natury i odczucia bezstopniowe, bardzo wygodne.)
Hamulce Nissana są słabe (możliwe jest, że dostaliśmy nieudaną kopię), wspaniałe od Fiata i są dobre w Peugeot.
Peugeot i Fiat 8 punktów, Nissan -7.
Dynamiczne i ekonomiczne wskaźniki
Ponieważ w naszym trio Fiat okazał się o 22% silniejszy niż inne maszyny, a następnie, naturalnie, przywódca Punto i o dużej prędkości, a na odbiorze, ale w związku z tym najgorsze wskaźniki dla gospodarki. Dzięki równej mocy z mocą NISSAN, maksymalna prędkość Peugeot powyżej: samochód francuski ma mniejszy obszar czołowy i lepsze płynące.
Silnik Peugeot, jak Nissan, bardzo żywy, łatwo zyskuje tempa, ale głośno.
Możemy oceniać zużycie paliwa o czysto spekulacyjnym, koncentrując się na danych perspektywy fabryki. Najbardziej ekonomiczny Nissan, a następnie peugeot.
Zatem ważąc wszystkich profesjonalistów i wady, umieścimy Peugeot i Fiata za 8 punktów, a Nissan 7.
Bezpieczeństwo
Dziś wszystkie kaptury rozważają nadmuchiwane poduszki powietrzne. Fiat i Peugeot Dwa Airbeare, Nissan One (mówimy o konfiguracji szeregowej). ABS nie znajduje się na żadnej maszynie, ale na Peugeot i Fiat ten system zostanie zainstalowany za dodatkową opłatą.
Immobiliser jest wyposażony w NISSAN i PEUGEOT, a pasy bezpieczeństwa, zagłówek, pręty w drzwiach i innych elementach są obecne na wszystkich trzech modelach w standardowym wyposażeniu.
Podsumowujemy (biorąc pod uwagę to samo, że rozmiar samochodu jest proporcjonalny do biernego bezpieczeństwa): Peugeot 7, Fiat i Nissan 6.
Komfort w salonie.
Nissan jest wyposażony w klimatyzację, nie ma innych maszyn. Ale Fiat i Peugeot mają elektryczne okna i Peugeot i właz w dachu. Ponadto Peugeot siedzi z dobrym wsparciem bocznym i bardzo rozbudowanymi kieszeniami w drzwiach. Nie zatrzymuj się na skrzydle audio maszyny, przyciemniane okulary i ogrzewanie tylne okno. Dzisiaj, na samochodach, nawet małą klasę, nie jest już zaskoczony.
Rozdaj szacowane punkty: Peugeot i Nissan 7, FIAT 6.
Estetyka
Do rozwoju stylizacji FIAT PUNTO dołączył rękę ITadesign. Udział proporcji ciała, opadający kaptur i nieoczekiwane rozwiązanie architektoniczne tylnych świateł. Elegancki wygląd Peugeot jest już trochę przestarzały, a pulchne jak kok Nissan, jak wszystkie tereny, nie różni się w specjalnej łasce.
W wewnętrznej przewagi na stronie FIAT. Tylko trochę gorszy od Nissana. Jeśli oceniasz wszystko w kompleksie, przywódcy Fiat tutaj, a Peugeot jest przechowywany.
Fiat 9, Peugeot 8, Nissan 7.
Cena £
Nissan, wyposażony w klimatyzację i wariator, droższy. Z drugiej strony PEUGEOT 106 jest prezentowany w najprostszej konfiguracji Simbio w ciągu chwili obecnej (ale dodatkowo podłączony telefon komórkowy). Fiat Punto z 73-silnym artykułem specjalnym silnikiem. Samochód odsprzedaży trochę z prezentowanej serii pod względem pojemności i wymiarów.
Peugeot i Fiat 7, Nissan 7.
Jaki jest wynik? Fiat 67 punktów, Peugeot 66 i Nissan 60 punktów.
 
Lew Sugurov.
zdjęcie od Alexey Skirdov
 
Zegar w torpecie.
A. potekin.
 
Jak myślisz, kto wygra mecz we Francji Japonia, jeśli te zespoły udały się do finału Pucharu Świata we Francji? Moim zdaniem odpowiedź na to pytanie nie spowodowałaby trudności. A wynik w tej grze byłby wkrótce astronomiczny.
Po zakonaniu meczu między NISSAN MIKRA a PEUGEOT 106 Symbio, nie sądziłem, że byłoby to oczywiste ...
PEUGEOT 106 Symbio.
Przygotowanie do meczu Pamiętałem wałek handlowy w rosyjskim radiu: ... i wszystko to za 11,700 $ wraz z podłączonym telefonem komórkowym! Rzeczywiście, dla tych pieniędzy dostajesz maszynę do pisania do małej rodziny. Nowy Peugeot 106 niezapomniany wygląd i świetne podobieństwo dla starszych braci Peugeot. Również także wewnątrz. We wszystkich szczegółach wnętrza, praktyczności i francuskiej elegancji. Początkowo byłem bardzo zaskoczony obecnością torpedów dla godzin strzałek prędkościomierza w tarczy. Testowanie samochodu na przyspieszeniu, mimowolnie skoszony na tym zegarze, próbując określić prędkość silnika, ale kiedy podróżowałem w samochodzie trochę dłużej, zdałem sobie sprawę, że obrotomierz nie był potrzebny. Kompaktowy, prosty zasilanie łatwo i płynnie przeciąga tę maszynę z wystarczającą prędkością i dowolnymi trybami. Hamulce wystarczą, aby powstrzymać tę zabawkę przy każdej prędkości. Przy przegrupowaniu Simbio jest pewny siebie i przewidzieć.
Zanotowuję również bardzo dobrą intensywność energii zawiesiny. Hałas w kabinie jest praktycznie nieobecny. Są to cechy rodziny całego nowego PEUGEOT. Ogólnie, okazało się bardzo dobry, wygodny i komfortowy samochód.
Teraz o Mikrze.
Nie jest dla mnie całkowicie jasne, dlaczego trzeba ustawić litr szesnoty silnik przekładniowy z klinem wariantem. Różnorodność automatycznej transmisji w tanio City Car?! Variator płynnie przyspiesza samochód i jest bardzo wygodny w trybie ruchu miasta (zwłaszcza w Moskwie). Moim zdaniem, osiem punktu z nieco dużą objętością roboczą doskonale przeciągnie ten typewriter, ale byłby tańszy i łatwiej w utrzymaniu i naprawie. Mając mi Microme, pomyślałem, że wszystkie Moskwa LiHaches do przekraczania prędkości należy poprawić na mikromie przez jeden miesiąc (zamiast grzywny). Faktem jest, że mechanizm ten nie ma więcej niż sto (żart). Podczas przyspieszenia wydaje się, że silnik zamieni się teraz sprzęgło, a samochodowi stoi (choć przyspieszenie nastąpi bardzo płynnie i bez szarpnięcia). Kiedy dotrzesz do cenionego sto, okazuje się, że hamulce są bardzo trudne do powstrzymania hamulców, wyraźnie nie wystarczy hamulce. Microm jest kontrolowany w przegrupowaniu nieco lepszego niż 106. Zawieszenie z mikroma jest trudniejsze i mniej wygodne niż 106. Twarda zawieszenie tworzy większy poziom hałasu w kabinie, co jest widocznie gorsze od francuskiego w wnętrze. Nie można powiedzieć, że salon Mikry jest zły, ale wydawał mi się, a nie tak przytulnie jak Symbio. Wygląd mikrometru na amatoru. Samochód wydaje się być zauważalny na drodze, ale jednocześnie cechy rodziny od starszych braci nie są widoczne.
Ogólne wrażenie japońskiego samochodu jest znacznie mniej jasny niż z francuskiego, a zatem zwycięstwo w meczu Mikrasimbio otrzymuje Peugeot.
 
 

Źródło: Samochody