Napęd testowy Peugeot 106 1996 - 2003 Hatchback

Wszystkie zdjęcia Peugeot 106 1996 - 2003

Rozmiar ma znaczenie

Nawet ten, który nigdy nie był za granicą, wie, że w Europie w pełni małe, kompaktowe samochody. W Rosji odwrotnie jest odwrotnie.
Na ulicach stolicy dziecięcych jest prawie nie, a wśród samochodów sprzedawanych samochodów klasy B, czyli długość 3,5-3,9 m, stanowią nieznaczny udział.

Czym jest mentalność?
Moloss ludzi nie rozpoznaje pełnoprawnego samochodu zagranicznego, że rozmiar jest mniejszy niż Samara lub nie może go wyprzedzić. Dlatego zakup takiego samochodu nowy wygląda irracjonalne. Wyobraź sobie: Ukraińska Tavria jest teraz droższa niż wazony napędu na przednie koła, cena prawdziwych samochodów, nawet jeśli najmniejszy i tanio, nic do powiedzenia.
A jednak ich kupują. Improwizowane badanie dealerów wykazało, że klienci takich samochodów w większości ludzi są daleko od biednych, a taki samochód prawie nigdy nie zdarza się najpierw w rodzinie. Po prostu kupując drugą (lub trzecią) pełnowymiarową maszynę lub finansowo poza tym, albo niepełnosprawnym, a nawet chcą czegoś takiego. Najczęstszą sytuacją jest nabywanie samochodu do swojej żony lub dorosłej córki w przypadkach, gdzie lub niezawodność i komfort technologii krajowej nie są spełnione, ani zobowiązuje się do pozycji. Jest nagradzany, że niezależna kobieta biznesu jest przeszczepiona na zagranicznym samochodzie z Samara lub Zhiguli. Ale w taki czy inny sposób z pewnością kojarzymy z kobietą za kierownicą, choć w rzeczywistości tak nie zawsze jest.

To nie jest Europa!
Formalnie, wybór małych maszyn jest szeroki, ale samochody na żywo z dealerów wyraźnie wykazują poziom popytu. Na przykład nie udało nam się znaleźć Nissana Micra, pomimo faktu, że nie znalazłbym żadnych trudności ze znalezieniem Almery. W wyniku wyszukiwania znaleziono następne pięć:
TOYOTA YARIS: Silnik - 998 CMZ, wtrysk rozproszony, 4 cylindry, 16 zaworów, regulację fazy wlotowej, 50 kW / 68 KM, produkowane z 1999 r.;
FORD KA: Silnik - 1299 CMZ, Wtrysk centralny, 4 cylindry, 8 zawory, sumienia wałka rozrządu, 44 kW / 60 KM, wydana od 1997 r.;
Peugeot 106: Silnik - 1124 CMZ, Wtrysk centralny, 4 cylindry, 8 zaworów, 44 kW / 60 KM, wydany od 1991 r., Zmodernizowany w 1996 r.;
FIAT PUNTO-55: Silnik - 1108 CMZ, Wtrysk centralny, 4 cylindry, 8 zaworów, 40 kW / 54 KM, zwolniony od 1993 r.;
SUZUKI SWIFT: Silnik - 993 CMZ, Wtrysk centralny, 3 cylindry, 6 zaworów, 39 kW / 53 KM, wydany od 1983, ostatnia modernizacja w 1996 roku

Podobny i inny
Pomimo podobnych wymiarów samochody różnią się znacznie na zewnątrz. Yaris wygląda największym, ale w rzeczywistości jest tylko szersze i nad rywalami. Wraz z Forda tworzą jasny rodzaj zabawki samochodowej, a wszyscy inni mają największą wygląd. Fiat Punto, który stał się samochodem z 1994 r., Kiedyś wyglądał bardzo modne, ale przez lata jego wygląd pocenie się, podczas gdy bardziej konserwatywna konstrukcja Peugeot 106 nie jest tak podlega efektem czasu. Długotrwałych wątroby Suzuki, choć zaktualizowano trzy lata temu, naprawdę zmienił się niewiele od momentu wyglądu. W Europie wydaje się całkowicie archaiczny, chociaż na naszych ulicach całkowicie zejdzie na nowość.

Niewiele oznacza, że \u200b\u200bjest blisko?

Takie osądy miały teren, ale sztuka układu ostatnio osiągnął niedawno takie wysokości, że konieczne jest wątpliwość oczywistą.
Wewnątrz Toyota-Yaris są swobodnie położone cztery, nawet jeśli grają w drużynę siatkówki. Pięć będzie nadal zamknięty - nie ma wystarczającej szerokości kabiny. Fiat Punto Inside jest tylko nieco mniejszy, ale przynajmniej z Vaz 2109, który jest dłuższy o prawie 25 cm, nie porównuje go. Tutaj i podłużna regulacja fotela kierowcy na każdy wzrost, a ponad szefem miejsca wystarczy, a co ważniejsze, usiądź wygodnie. Reszta samochodów nie jest tak przestronny, choć nie blisko. Peugeot jest imponującą regulacją długością, ale dach jest niski, a dla stóp tylnych pasażerów są małe miejsce, chociaż salon jest tak długi jak Punto. Sekret języka włoskiego w bardziej pionowym lądowaniu. W trzech drzwiowych Ford, wygodnych pasażerach przednich i można siedzieć tylko z tyłu, a następnie, jeśli kierowca i przedni pasażer małego wzrostu. Suzuki Swift ze skromnymi rozmiarami łatwo pomieści pięć, chociaż ponownie lepiej jest zasadzić zbyt wysoko. Ponadto poduszka tylna jest zbyt krótka, aby wytrzymać na nim długą podróż.
Przedziały bagażowe dla wszystkich samochodów są małe, a Ford jest silnie wybity z latarniami, a Suzuki ma wysoki próg, utrudnia ładowanie ciężkich rzeczy.

Tylko Yaris ma przesuwne siedzenia, który pozwala, aby dać pierwszeństwo albo bagaż lub nogi. Jednak ze składanym tylnym siedzeniu w każdym z dziećmi, można łatwo przeprowadzić duży telewizor lub inny wolumetryczny, ale nie trudno wybrać.

Uczucie wielkiego samochodu
To nie zawsze jest bezpośrednio połączony z wymiarami. Ma wiele elementów: Visual przestrzeń kabiny, Gładkość, poziom hałasu i drgań, uczucie jazdy i tak dalej ... samochód entuzjaści pracować z dwoma pojęciami - limuzyny lub konserw banku, i tam ich wyroku logika jest niegrzeczny. Zgodnie z nim, nasze pięć może być umieszczony na solidności w następującej kolejności: Ford Ka, Toyota Yaris, Fiat Punto, Peugeot 106, Suzuki Swift. Jednak z zewnątrz mają swoje usprawiedliwienie: uczucie dużego samochodu zakłada pewną tablicę, nieco powolny reakcyjnej i szybkie, a zwłaszcza Peugeot, natychmiast reaguje na większości ostrych aktów kierowcy. Chociaż, mówiąc w sposób bezstronny, mają silniki o największej zmienności i panele tapicerskie nie są dość ciche.

Powolne i niskim poborze mocy

Stwierdzenie to jest kontrowersyjne, chociaż trudno jest czekać na cuda dynamiki z silnikami o 1-1,1 l. Ford Ka - pozorny wyjątek: Konstrukcja silnikiem jest archaiczne i ponad konkurentów objętości (1,3 L) podświetlenie. Jednak dla maszyn niewielka masa brak mocy nie jest tak namacalna. Suzuki okazał się najłatwiejszy pierwszej piątce - zaledwie 788 kg z masy krawężników, najtrudniejsza - Yaris wyciągnął bardziej dokładnie sto. Jednakże mając najmocniejszy silnik, on łatwo urządzone w przyspieszeniu od miejsca pozostałych samochodów, nie wyłączając Chaser Peugeot: Ta z marginesem minimum zdobył tytuł najszybszego tytule, ale to nie było tak mocno przyspieszył. Wbrew oczekiwaniom najbardziej bezpośredni silnik okazał się FIATA - był pierwszym w podkręcania bez przełączania biegów. Pomimo stałej objętości silnika Ford ka utracone w przyspieszenia i prędkości maksymalnej najsłabszy (!) - Suzuki Swift. Ten ostatni okazał się być jedynym samochód wyposażony jest w klimatyzację, a my zupełnie zaskoczyła nauki, ile to ma wpływ na dynamikę podkręcania. Ale to jest tematem odrębnej szczegółowej rozmowy.
Wyraźna LGD Forda można wyjaśnić przez dobór przełożeń, ponieważ piąty transmisji Forda w stratosferze nadaje się tylko do unhurried jazdy autostradą. Jednak inne samochody miały biegi bardzo rozciągnięte.
Wyniki pomiarów są tak zainteresowani, których zdecydowaliśmy się sprawdzić za pomocą urządzenia Dinomet - V.311. Jego dokładność nie jest bardzo wysoka, ale wystarczająca do zbudowania rzeczywistej prędkości zewnętrznej charakterystyki silnika bez stojaka z bębnami do biegania, a nawet bardziej bez wyjmowania silnika z maszyny. Wyniki mówią same: Ford nie został zaprezentowany podanym wskaźnikom, Peugeot okazał się znacznie potężniejszy niż według paszportu, a Fiat wydał gładszą charakterystykę momentu obrotowego.

Są kupowane, aby je uratować
Nie jest to prawdą, zwłaszcza w naszym kraju, gdzie każdy jest pewny, że 10 L 76 jest lepszy niż 7 litrów AI-95. A jednak wśród naszych pięciu było co najmniej dwa wyjątkowe samochody w gospodarce samochodu: TOYOTA YARIS i SUZUKI SWIFT. Jeśli wierzysz w komitet lotny pierwszego, z jednolitym ruchem zużycia paliwa 80 km / h tylko 3,6-3,9 l / 100 km. Nie mogliśmy zakłócać systemów paliwowych pojazdów użytkowych z przepływomierem, ale okazało się ona dobrą zintegrowaną ocenę wydajności: W końcu wszystkie samochody jechali w tej samej odległości, w tym mieście, autostrady, specjalne drogi, przyspieszenia do maksymalnej prędkości i spokojne przejścia z miejsca na miejsce. Biorąc pod uwagę niewielkie rozprzestrzenianie się odległości, okazało się: Toyota i Suzuki spędziła 5-5,5 L / 100 km, Punto - 5,5-6 l,
PEUGEOT - 6,5-7 L, FORD - 7,5-8 L / 100 km. Wszystkie samochody, z wyjątkiem Suzuki, są przeznaczone do AI-95, ale w skrajnych przypadkach mogą być zawartymi i bezołowiowymi AI-92. Jeśli wskaźniki Forda i Peugeot są trudne do wywołania wybitnych, wtedy przywódcy są wyraźnie bardziej ekonomiczne niż jakikolwiek samochód krajowy, bez wykluczenia OKA.

Niewiele oznacza niestabilne?

To nie. Każda z samochodów jest dość pewnie zachowuje się przy maksymalnej prędkości, pomimo bocznego wiatru lub nieregularności powłoki. W przerwach zmienia się sytuacja.
Jesteśmy najbardziej przewidywającymi Fiat Punto - nie jest przerażający, aby przesadzić na nim przy wejściu do obrotu. Sam samochód rozszerzy nadmiar prędkości po stronie przesuwnej - wystarczająco dużo szerokości drogi. Jednak wiele nie będzie lubi jego niewygodne i powolne kierownica.
Peugeot 106 jest znacznie ostrzejszy i bardziej interesujący w zarządzaniu: jego kierownica mówi o wszystkich szczegółach drogi, ale w krytycznej sytuacji wymaga szybkiej i poprawnej reakcji kierowcy. W przeciwnym razie możliwe są powikłania - zabarwienie tego samochodu jest dość zdolne do prowokowania nie zbyt doświadczonego kierowcy, aby wyjść poza jego możliwości.
Ford z potężnym hydraulicerką ułatwia utrzymanie drogi i żywo odpowiada na działania kierowcy, jednak dla kochanków, nie daje prezentu dla kochanków. Ford ma zbyt wczesną rozbiórkę przednich kół. Ze wszystkich samochodów tutaj mają największy udział masy.
Suzuki Swift jest dość Cubed w kolei, ale nie przeszkadza mu wyraźnie spełnić życzenia kierowcy. Reakcje samochodu są dość szybkie, aby zaspokoić fanów aktywnej jazdy, i wystarczająco gładko, więc bez niepotrzebnego podniecenia, aby poczuć granice swoich możliwości.
TOYOTA YARIS idzie na zmianę bardzo pewnie - tylko dopóki nie przeniesie niektórych (przy okazji, bardzo wysoki) limitu. Za nim ostra przerwa w poślizgu, wyciągnij samochód, z którego jest bardzo trudny. Prawie ktoś od nabywców tego samochodu w ich wolę zostanie zwolniony na takim reżimie, ale wszystko jest możliwe na drodze.

TOYOTA YARIS.
+ Przestronne przemienne wnętrze, dobra dynamika, doskonałe hamulce, wyjątkową gospodarkę, abs i wspomaganie kierownicy w podstawowej konfiguracji, wysokiej jakości produkcji.
- Wysoka cena, kosztowna usługa, przeciętna łatwość zarządzania w trybach limitów.

Peugeot 106.
+ Doskonała obsługa, dobry mówca, potężny silnik, atrakcyjna cena.
- Mała wysokość salonu, hałaśliwy silnik, średnią wydajność, sztywne zawieszenie, hamulce podatne na przegrzanie.

Fiat Punto-55
+ Dobra obsługa, bezpośredni silnik ekonomiczny, umiarkowana cena, przestronny salon, niedrogi serwis.

- Sztywny krótki wisiorek, przeciętny jakość kolorów, mały wybór dodatkowego sprzętu.

Ford Ka.
+ Modny wygląd, duży wybór dodatkowych urządzeń, wygodne zawieszenie, cichy silnik.
- Wysoka cena, przeciętna wydajność i dynamika, niewygodne pnia, droga usługa.

Zewnętrzna szybka charakterystyka silnika
Peugeot 106: Dynomet V.311:
50,1 kW / 68 litrów. Z. przy 5950 rpm;
87 nm przy 3800 obr./min;
stwierdził: 44 kW / 60 l. Z. Przy 6200 rpm 88 nm przy 3800 obr./min

FIAT PUNTO-55: Dynomet V.311:
50,0 kW / 68 litrów. Z. przy 5490 obr./min;
90 nm przy 4370 rpm;
podane: 40 kW / 54 litry. Z. przy 5500 rpm 86 nm przy 3250 obr./min

SUZUKI SWIFT: Dynomet V.311:
39,1 kW / 53 litrów. Z. przy 5470 obr./min;
78 nm przy 3760 obr./min;
podane: 39 kW / 53 litry. Z. Przy 5700 rpm 76 nm przy 3300 rpm

TOYOTA YARIS: Dynomet V.311:
52,9 kW / 72 litra. Z. przy 5540 obr./min;
95 nm przy 4090 obr./min;
podane: 50 kW / 68 litrów. Z. Przy 6000 obr./min 90 nm przy 4100 obr./min

FORD KA: Dynomet V.311:
41,2 kW / 56 litrów. Z. przy 4850 rpm;
87 nm przy 3950 obr./min;
stwierdził: 44 kW / 60 l. Z. Przy 5000 obr./min 103 Nm na 2500 obr./min

Suzuki Swift.
+ Znakomita ekonomia, nieporządek do benzyny (z wyjątkiem spożycia), wygodne i energochłonne zawieszenie, dobrej jakości kolor, duży wybór dodatkowych urządzeń, dobra obsługa.
- Bez emfortowej konstrukcji, niewygodne tylne siedzenie, mały próg otwarcia i wysokiego pnia, hałaśliwy silnik, skrzypiące półki pnia.

STRESZCZENIE
TOYOTA YARIS - samochód, godny XXI wieku.
Peugeot 106 - ze skromnym silnikiem może dostarczyć dużo przyjemności.
Fiat Punto - włoski design plus przestronny salon i silnik przeciągający.
Suzuki Swift - od wybitnego sprzętu 80-tych dobrych szans na życie do następnego stulecia.
Ford Ka - jego projekt napędza wiele rzeczy szalonych. Więcej i nie jest wymagane.
Która z pięciu najpierw będzie najprawdopodobniej do konsumentów krajowych, nie jest łatwa do odpowiedzi - przynajmniej do momentu, aż rynek nie ma prawdziwej konkurencji, a rodaków są zmuszeni do wyboru samochodu, aby nie smakować, ale po kieszeni.