Napęd testowy Peugeot 106 1996 - 2003 Hatchback

11 do 12.

Kolekcja została ogłoszona na polu Khodyan. Kiedy wszyscy jedenaście byli już na miejscu, pijany czarny Tahoe. Wyjechał kierowca, wyglądał jak samochód. I powiedział: Więc faceci. Odwracam się do mojej żony. Kto da pieniądze?
 
Jeżeli obywatel w szczególności kupuje jakiś produkt i samochód, ma prawo liczyć na przynajmniej nie w rzeczywistości, że problemy podczas jego działania nie powstają natychmiast. Jeśli chodzi o samochód, oprócz tego, chcę otrzymywać przyjemność z jazdy. Dlatego nasz obywatel (ten, który już sobie pozwolić) jest naturalnie rysuje poglądy zagranicznych samochodów. I dla niego dla niego, chce już mieć przyzwoitą gwarancję oraz dobrą obsługę oraz certyfikowane części zamienne.
 
Biorąc maszyny do testu porównawczego, kierowaliśmy się dwoma sztywnymi kryteriami - ceną detaliczną (do 12 000 USD) oraz obecność oficjalnych dealerów (a zatem - oraz możliwości marki marki). Niektórzy potencjalni uczestnicy jechali z powodu ceny (Forda Escort, Nissan Micra), niektóre - z powodu monterów Bułgarii Subaru Vivio i Rover Montero). Ale nawet bez nich było wystarczająco dużo samochodów - jedenaście!
 
Nie byliśmy zawstydzeni, że wszystkie samochody były już testowane przez silnik jednocześnie. Wchodząc do drugiej rundy, wiedzieliśmy, że za dwa lata wzrosła wiele wody - niektóre modele zostały zaktualizowane, a niektórzy, którzy przeszli test w zimie, między innymi, ciekawym, że byłoby interesujące się latem.
 
Tak więc 11 samochodów kosztuje od 5000 $ do 12 000 USD. Dla poprawności podzieliliśmy je na cztery podgatunki: Kompaktowe hatchbacki o niskim silniku do 1,0 litrów (41-50 KM); to samo, ale z silnikiem z pomocnikiem - 1,2-1,6 litra (60-75 KM); Kompaktowe sedany (75-90 KM) i klasa golfa (i okazuje się, że dzieje się to dla tej ceny).
 
Zacznijmy od małego: Daewoo Tico - Fiat Uno - Peugeot 106. Daewoo Tico jest produkowany w Uzbekistanie, Fiat Uno - w Polsce, Peugeot 106 - we Francji. Typowe samochody miejskie, zaprojektowane do rytmu rytmu miejskich skrzyżowań i pośpiechu w korkach, a nie na rodzinnej rejsu biegnie Moskwa - Krym. Wystarczą, aby pomieścić 1-2 osoby.
 
Daewoo Tico.
Dana: Kierownica jest nieco twarda w dotyku, ale wygodny w wielkości; Skinny dźwignia pudełko z szybką i wygodną transmisji; Lekkie pedały informacyjne i duży okrąg prędkościomierza.
 
Kompaktowy silnik 3-cylindrowy, którego dźwięk podczas pracy przypomina wyciszony benzropyl piszczy, bez eksportu napięcia 6,5 \u200b\u200bcentners pojazdów i około centnar kierowcy. Salon na tle wymiarów zewnętrznych Tico wydaje się większy niż jest w rzeczywistości. Wewnątrz Tico może pomieścić 4 1/2 miejsc, z których tylna 2 1/2 nie oddycha. Drzwi gdy trzaskanie publikować cyny bezpańskie, wszystkie miejsca są płaskie i twarde, pokryte szarym winylu - standardowej uzbecki. Pień jest równie symboliczny jak braterstwa dwoma narodami - rosyjskim i uzbecki. Wszystko to kosztuje $ +5,000. Któremu wydawało się trochę - może wybrać top-Tico: z weluru i klimatyzacji w kabinie. Od tego samochodu będzie wzrost cen dokładnie o 10%.
 
Nawiasem mówiąc, o klimatyzatorów. Silniki Saltry (i tych, wyposażone we wszystkie 11 samochodów) nie mają wymaganej do działania klimatyzatora i jednocześnie zachowując cechy paszport dynamikę samochodu wystarczającego zasilania. Innymi słowy, chłód w kabinie osiąga się dzięki zauważalnej otępienia silnika i znaczny (do 10-15%) wzrost zużycia paliwa. Dopuszczalny, to znaczy nie jest szczególnie negatywny wpływ na dynamikę i efektywność, uważa się, aby zainstalować klimatyzator na maszynach z silnikiem o pojemności roboczej 1,8 litra i więcej.
 
Trzycylindrowy Daewoo jest dość pełny jako pojazd dla metropolii. Ponadto, efekt można osiągnąć maksimum w godzinach szczytu, kiedy całe miasto jest wart, i idziesz. Tico, dzięki swojej wielkości, ma wspaniałe zwrotność i toczenia. Wysiłek na kierownicy jest minimalne, mimo braku urządzenia hydraulicznego. Przegląd we wszystkich kierunkach i na lustrach jest doskonała.
 
Maksymalna prędkość na autostradach - 130 km / h. Szybciej - tylko pod wzgórza lub z przejeżdżającego huraganu wiatr. Naturalnie, takie lekkie urządzenie jest pod wpływem sił zewnętrznych, na przykład nierówności drogi lub bocznego wiatru. Nikt nie aerodynamikę ciała typowym samochodem miejskim. W rezultacie - Duże żaglówka. Zbierając przy prędkości wiatru bocznego, Tico może łatwo grać na bok. Wygodny, szybki próg wynosi 100-110 km / h. Nie należy oczekiwać od tej maszynie z większego bezpieczeństwa biernego oporu i zawieszenia. W celu zmniejszenia obciążeń uderzeniowych, Stille opony niskiej wymiar 135 R12 są stosowane.
 
Konieczne jest spłacenie hołdu do silnika - wystarczy za przetaktowywanie podkręcania. Z jednym kierowcą na pokładzie Tico pozostawia tak łatwo jak puste wazony. Dzięki pełnym ładowaniu samochodu można zobaczyć fakt, że nadal jedzie.
 
Obsługa samochodów jest przewidywalna, jak rower napędowy na przednim koła (pamiętaj o swoim pierwszym dzieciom Lisapaded z pedałami pod kołem?). Najważniejszą rzeczą nie jest poślizgnięcie i mieć czasu, aby pominąć koła między ciałami a dołów.
 
Fiat Uno.
Prosty, Okay-Shawed i nie pozbawiony łaski 15-letniego samochodu rozwojowego. Z zewnętrzną inspekcją nie wykryto żadnych widocznych wad. Zadowolony z regularnych plastikowych trampek w łukach przednich kołach i dodatkowej ochrony antykorozyjnej progów.
 
Przestronny plastikowy deska rozdzielcza po raz kolejny podkreśla użyteczność maszyny. W tej samej żyła wykonana jest dekoracja wnętrz. To prawda, że \u200b\u200bkonieczne jest uwięzienie hołdu jego niewirusowym - w elementach ruchu kabiny przechowywanej milczeniu.
 
Sadzenie kierowcy jest regulowany w szerokim zakresie, a nawet ze wzrostem osiemdziesięciu pięciu na metr, możesz czuć się wystarczająco komfortowo. Naturalnie, kosztem tylnych pasażerów. Osoba, która wysłała w Uno z nowoczesnego samochodu, ergonomia miejsca pracy nie zdenerwuje. Brak jakiejkolwiek bocznej poparcia krzeseł jest częściowo zrekompensowany przez zdysfolę z tapicerki siedziby i bliskiej lokalizacji podłokietnika drzwi - w skrajnym przypadku, będzie na uwadze. Dźwignie stalowe są trzy - jak w klasycznym Zhiguli. Sterowanie światłem jest oddzielone od przełącznika sygnału zwrotnego. Lustra są regulowane ręcznie, ale z kabiny. Kolumna kierownicy nie jest regulowana. Chciałbym zwrócić uwagę na obecność reflektorów w standardowej konfiguracji.
 
Iść. Z samochodu z silnikiem litrowym, w ogóle nie czekasz na specjalny trądzik. Ale kalibracja UNO okazuje się wystarczająco frisky. W strumieniu samochód jest łatwy i pewny siebie. Zawiesinę jest wystarczająco sztywna, co umożliwiło osiągnięcie niezbędnego rygoru zarządzania bez użycia złożonych rozwiązań technicznych. Polski UNO w normie jest wyposażony w opony o tej samej wielkości, co TICO - 135 R12.
 
Tachometry w TICO, UNO i 106. Peugeot są nieobecne jako klasa. Naprawdę nic nie robią - z bardzo warunkową izolacji akustycznej przedziałów motorowych, każdy mały doświadczony kierowca jest w stanie nieczuć, a potem przynajmniej usłyszeć wykopaliska silnika.
 
Peugeot 106.
Zamiast obrotomierza - Hefty Hours! To pierwsza rzecz, którą zwracasz uwagę na wpadnięcie do salonu. Jeśli chodzi o przód kabiny, jego ergonomia i komfort Peugeot różnią się znacznie od tych przedstawionych kolegów z klasy. Siedzenia z dobrym wsparciem bocznym i profilowanym noszem. Elegancki i lakoniczny panel przedni - od miękkiego plastiku. Kierownica jest przyjemna w uchwycie. Minimalne przyciski - wszystkie z prawej strony na konsoli środkowej. Nic nie zapobiega widoczności. Szczególnie dobre zewnętrzne lusterka. Dzięki swoim małym rozmiarom zapewniają kąty oglądania, które nazywa się marginesem. Za tym samym - jak w dwóch poprzednich maszynach - komfort jest względny. Usiądź, gdzie znajduje się stopy - też. Ale gdzie dałeś kolana?
 
Aby uzyskać więcej zabawy, konieczne jest przyzwyczajenie się do pedału gazowego i przycisku spacji przydzielonej dla prawej nogi. Ponadto byłoby miło dowiedzieć się, aby nie dotykać dolnej krawędzi torpedy podczas ściskania sprzęgła. Zawiesina umiarkowanie sztywna. Kierownica jest ostra, bez opóźnienia. W szybkich zmianach obserwuje się zauważalna przekątna rolka, która może przejść do zawieszania tylnych koła, ale maszyna ma bardziej przyzwoity margines do sprzęgła koła w kierunku bocznym. W 106. nie boisz się, że samochód nagle utknął przed tobą, ani w jakiś sposób cięcia twojego dziecka Hama - kierownicy i hamulce nie dążyły.
 
W niedalekiej przyszłości rosyjski rynek kompaktowych modeli musi być aktywowany. Na jesień rozpocznie się oficjalna sprzedaż Forda Ka. Samochód jest już certyfikowany w Rosji. Samochody wchodzące do nas będą wyposażone w wzmocnione zawiesinę i wzrosły do \u200b\u200b156 mm (przeciwko zwykłej 140) drodze Lumen. Cena Forda Ka została już ogłoszona - od 11,500 USD (standardowa) do 13,500 $ (z klimatyzacją i obwodem elektrycznym). Nie później niż w przyszłym roku Hyundai i Daewoo będą również prezentować swoje najmniejsze modele z 3-cylindrowymi silnikami w Rosji - Atos i D'Arts, odpowiednio. Ceny dla nich, biorąc pod uwagę propozycje konkurentów, są mało prawdopodobne, aby przekroczyć 8 000 USD. W tym samym czasie produkcja Daewoo Tico w Uzbekistanie będzie kontynuowana.
Specyfikacje
Seat Ibiza można nazwać Kuzynami Skoda Felicia, co oznacza, że \u200b\u200bnie tak bardzo, że oba stemple należą do troski Volkswagena, ile jest to, że obie samochody mają platformy opracowane przez inżynierów Fiat. Platforma IBIZA została utworzona w 1984 r., Kiedy hiszpańska roślina nadal należała do Włochów. Niektóre węzły zostały ujednolicone z modeli FIAT UNO i RITMO. Mniej więcej z SKODA FELICIA: Jego platforma - w rzeczywistości, poprzednik model platforma - faworyt, która z kolei ma również włoskie korzenie: nawet na początku lat 80-tych rząd Republiki Czeskiej wykupił jednego z tych, którzy nie poddawali Konkurencyjny wybór projektów FIAT UNO. Ten ostatni był przeznaczony do SKODA FASTIT w 1984 roku. W ten sposób wszystkie trzy kompaktowe hatchback są krewnymi.
 
SKODA FELICIA.
Zaktualizowano lub, jak mówią, skupiając Felicia z silniejszym silnikiem Volkswagen 1.6 (75 KM) za 11,200 USD ma każdą szansę na stanie się triumforem wśród kompaktowych hatchbacków na rynku rosyjskim. Po prostu, ale gustownie, ta definicja nie nadaje się do Felicia 1.6. Symbioza czeskiej skorupy i niemiecka wypełniająca pozwoliła nam uzyskać niezwykle inteligentny i przyjemny samochód. Elastyczny silnik jest idealnie narysowany w całym zakresie i bierze bardzo lekką maszynę z światła ruchu, a małe wymiary ułatwiają parking i miejski slalom. Kierownica bez hydraulicera, pedały są bardzo miękkie, a dźwignia skrzynki ma małe ruchy i wyraźne mocowanie. Dzięki świetlnym kierownicy z dobrą informacją, samochód dobrze odpowiada na wszelkie manipulacje kierownicze i zawsze pozostaje kontrolowane.
 
Standard, stosowane do tego modelu - nagi, sprzęt. Co widzimy? Salon jest proste, bez ozdobników. Tapicerka drzwi i siedzeń - Solid tkanin, szarych i pstrokacizna. Twarde fotele z dobrym trzymaniem bocznym, oddzielone od drzwi do odległości, nie dopuszczając do chudego lub polegać na ostatniej. Dwa standardowe korekty krzesła jazdy. Docelowej wysokiej. Widoczność nie powoduje dolegliwości. Pasy bezpieczeństwa są regulowane na wysokość. Wszystkie okna są mechaniczne, ich uchwyty są dogodne i nie wymaga wielkiego wysiłku. Brak zamki elektryczne. Kierowca czuje się swobodnie: samochód jest wystarczająco szerokie i nie robi w ramionach, ale trochę mniej niż w pozostałej części samochodu, kierownica nie koliduje z kolan i sprawia, że \u200b\u200bzarządzanie pikantnym sportowej. pasażerowie wysoki wzrost kolidować z sufitu i przednimi siedzeniami. Sofa zaprojektowany przez 2 i 1/2 pasażera jest nieco profilowany i wyposażony zagłówki. Trzy duże walizka zmieści się w bagażniku.
 
Pod cena deski $ 12.000 nie tylko średnia hatchback jest spokojny, ale także wagon Felicia Combi z silnikiem 1.3 (55 KM).
 
SEAT IBIZA.
Naszym zdaniem i smaku, Ibiza (model drugiej generacji) jest najbardziej stylowy i oryginalny samochód ze wszystkich tu przedstawiony tutaj. Jest to niemożliwe, aby zmylić samochód od innych - dzięki długiej przedniej i bardzo krótkie tylne sprężyny. Przez pięć lat od premiery, konstrukcja z Italdesign studio nie jest przestarzała ...
 
Zastrzeżenia patentowe dla kombinacji urządzeń, rolki oraz blok pedału. welurowe fotele przednie - z dobrym trzymaniem bocznym. Salon, choć nieco zaciśnięte. Silnik Volkswagen 1.4 - 60 koni: dokładnie tak samo jest zainstalowany w polo.
 
ręka niemieckiego mentora jest odczuwalne w samochodzie - Ibiza jest zauważalny przeznaczono na tle reszty jakości samochodu i montaż w samochodzie jako całości i jego salonie. Materiały są starannie dobrane, a szczegóły ich dopasowanie stworzyć wrażenie całości. praca kierowcy ułatwia przeciwnowotworowych powłokowe torpeda - w duchu najnowszych trendów w przemyśle motoryzacyjnym. Chciałbym tylko jak podnieść kierownicę trochę i zrobić w salonie za rozsądną.
 
Trzeba powiedzieć, że przez półtora roku, znajomy, ponieważ nasz pierwszy z nią, że samochód stał się zauważalnie ostrzejsze The suspendedness pojawił, zniknął i zanieczyszczenie pedałów zniknął, a napęd przekładni uzyskała niezbędną przejrzystość i dokładność ,
 
Dynamika IBIZA jest na dobrym poziomie dla tej klasy i może służyć jako punkt odniesienia dla uczestników testów. Obsługa okazała się również jedna z najlepszych. Samochód doskonale utrzymuje drogę i reaguje na obroty kierownicy i położenie pedału gazu. Samochód łatwo i posłusznie przesuwa się z boku na bok, a nawet na przyzwoitej prędkości dla takich manewrów, tylne koła nie powinny być ostrożne. Hamulce - bez ABS, jednak niezawodnie zatrzymują samochód.
 
Fiat punto.
Ferrari jest również Fiat, a my radośnie dostrojony do sportu i dynamiczny sposób. Jak się okazało, na próżno: Fiat Punto to masywny samochód. Ładna siła dynamika nie daje uczuć wolności i prędkości podczas zmiany pasków ruchu: konieczne jest odkręcenie silnika przez cały czas i jest to praktycznie pusty samochód. Przekładnia są bardzo rozciągnięte, że w połączeniu z cechami silnika sprawiają, że prędkość zestaw o ponad 80 km / h bardzo żmudny zawód, a nie przełamuje się od Punto ...
 
Kierownica jest taka sama jak przyspieszenie - powolna i słabo dokładność. Duże opóźnienia samochodu na zakrętach kierownicy powoduje oszołomienie i zaskoczenie, a także pytania, takie jak wielki bandlash w szynie lub nie otwór w kole. Dzięki kauczukowi wszystko okazało się dobrze, z kolei utrzymuje samochód, a luka w mechanizmie sterowania jest w statyce w normalnym zakresie, tylko cała maszyna jest jakimś galaretką. Istnieje wyraźny popiersie okoliczności zmiękczających, wśród nich i cechy zawiesiny, charakteryzującej się dużymi uderzeniami. Ogólnie rzecz biorąc, nie ma gorącej krwi południowej krwi i śladu.
 
W jednej grupie z Felicią Ibiza i Punto może również obejmować Dumę KIA z silnikiem 1.3 (64 KM), ale dostawy tego modelu do Rosji mają jednorazowy i nieprzewidywalny charakter. Jedyne (z pięciu Moskwy) specjalizujące się w dealerom Pride Kia nie wie, kiedy nadejdzie kolejna strona. I tak samochód (licencjonowana kopia Mazda 121) wraz z klimatyzacją, a za 9900 USD może spowodować najtrudniejszą konkurencję Hatchback Felicia 1.3. Ale co nie jest - nie ma.
 
Hyundai oferuje również kompaktowe hatchback Gamut. Trzy i pięciodrzwiowe akcenty z silnikiem 75 energią są ułożone na 12 000 USD tylko nago. Ponieważ w naszym badaniu akcentu - z korpusem sedanowym, a następnie w Absentii, zauważamy, że kosztem krótkim, aw konsekwencji, łatwiejszy tylny zamiatanie hatchbacka tego modelu ma lepszą stabilność z kolei i umożliwiają bardziej aktywną kontrolę. Jednak na mocy tych samych powodów są gorsze od tego samego sedana w gładkości kursu i stabilność kursu na linii prostej.
 
Celowo dostarczamy Daewoo Nexia i Renault 19 do kompaktowych sedanów, a nie do klasy golfowej, ponieważ zostały zinterpretowane wcześniej. Tak, jednocześnie, Hatchback Renault 19 i niemiecki prototyp Nexii byli nie tylko kolegami z klasy, ale także najbardziej gęstymi konkurentami VW Golf. Ale w ciągu ostatnich 10 lat, Golf, aw konsekwencji całą klasę równą go w każdym wymiarach - na zewnątrz i wewnątrz. A Nexia i Renault 19 pozostała podczas ich wymiarów, a nowoczesna klasa golfowa, których już nie odpowiadają. Ponadto sedan jest nadal poprawny w porównaniu z sedanem. Jeśli nasze argumenty wydają się nieprzekonujące, a następnie porównaj te maszyny nie z krótkim golfem, ale z VW VENTO. Różnica będzie zauważalna, która nazywa się gołym okiem.
 
Dziś Nexia i Renault 19 są gromadzone od ojczyzny. Nexia - w Rostowie-on-Don i Uzbekistanie (wziąliśmy Rostów), a Renault 19 - w Turcji. Do nich dołączyliśmy do Delta Hyundai Accent i Kia Avella z rodzimego koreańskiego montażu.
 
Jak wiesz, Kia Avella Delta została zebrana przez ponad rok w Kaliningradzie, a zespół akcentu Hyundai ma rozpocząć się w regionie Saratowie iw Kazachstanie. Do tej pory Kaliningrad Avella jest tańsza niż 1000 dolarów. Koreańska wersja roku modelu Avella 1998 można znaleźć w strumieniu wzdłuż nowej kratki przedniej komórkowej i zmodyfikowaną formą tylnych świateł. Inne zmiany w ciągu ostatniego roku, ta maszyna nie była w toku.
 
Uzbek Nexia jest średnio o wartości 900 $ tańsze Rostów. Na pierwszy rzut oka różnica w zderzakach: Rosowchanikov, są malowane w kolorze ciała, a Uzbeks są po prostu czarni. Jeśli kopiesz głębiej, a następnie technologicznie Daewoo z Rostowa-On-Don bliżej oryginału - tylko zespół jest w trakcie warsztatów, a składniki, w tym ciała, są dostarczane z Korei. Uzbeks robi wszystko: znaczki, spawanie, plama i zbierać.
 
Po kombinacji jakości (i ilości!) Samochody Nexia w Rosji wyglądają lepiej dla wielu modeli TOGLIATTTI. Tak więc dzięki Nexia Daewoo stał się liderem (wśród firm zagranicznych) na sprzedaży na rynku rosyjskim, realizując łącznie 18.500 samochodów w zeszłym roku - dwa kolejne razy więcej niż najbliższego przeciwnika - Skoda.
 
Daewoo Nexia.
Od naszego pierwszego randki (silnik E3, 1996) Nic nie zmieniło się w samochodzie. Oprócz ceny: W tym czasie Nexia kosztuje 16,500 USD, dziś możliwe jest stać się jego właścicielem, płacąc za 5, a nawet 6 tysięcy mniej.
 
W porównaniu z kolegami z klasy samochód wydawał się wygodniejszy zarówno dla kierowcy, jak i pasażerów. W każdym przypadku jest dużo wolnej przestrzeni, a tył nie ma dyskryminacji wysokich pasażerów. Jego szare fotele w przednich fotelach są dobre boczne wsparcie nie tylko z tyłu, ale także na poduszce. Kątowy kształt panelu przyrządów zwraca nas podczas kolejek za kiełbasą. Dziś rzadko, kto pamięta, że \u200b\u200bw pierwotnym państwie Nexia jest Opel Kadett próbki z 1987 roku, prawdziwy niemiecki samochód. Dlatego pomimo anachronizmu niektórych części kabiny (kolejne modyfikacje nie wpłynęły na wnętrze), model ten nadal spełnia nowoczesne pomysły na temat ergonomii.
 
Nie ma komentarzy do lokalizacji instrumentów i przycisków. Urządzenia są czytane z jednego spojrzenia. Funkcje sterowania są usuwane pod prawą ręką. Moc okna i zamki drzwi - elektryczne, jazdy lusterka, prawda - mechaniczna. Na torpedzie - duża półka dla małych rzeczy. Pod szyną - Zegar elektroniczny. Jeśli nie porównujesz Nexii z młodszymi kolegami, możemy powiedzieć, że wewnątrz wygląda jak całkowicie nowoczesny model z pewnym udziałem konserwatyzmu w konstrukcji.
 
Jedyną ergonomiczną niedogodnością występuje podczas lądowania na tylnym rzędzie - otwarcie między poduszką siedzenia a centralnym stojakiem jest wąska. Stopa musi dosłownie ścisnąć, ciągnąc stopę. Jednak Koreańczycy kupili, sprzedają - Nexia odziedziczył od Opla Kadetta, w tym wady.
 
Istnieją niedociągnięcia i w montażu - przez długi czas nie na język niemiecki i nie jest już koreański. Na przykład napinacz ma długie oporne próby wyciągnięcia pasa bezpieczeństwa.
 
Dynamika overclocking Daewoo Nexia nie jest imponująca, ale nawet przyspieszenie pozostawia duże wrażenie jako całość. Miękkie zawieszenie i wysokie opony zapewniają doskonałą gładkość udaru i, w przeciwieństwie do tego samego sposobu, Delta Kia Avella, wpływać na rolkę ciała nieznacznie. Jeśli chodzi o łatwość zarządzania, Nexia ma funkcję, która najwyraźniej można wyjaśnić wyborem gumy. Nawet przed rozpoczęciem poślizgnięcia przednich koła samochód prowadzi na najmniejszych nieprawidłowościach przy wejściu. Jednocześnie wysiłek na kierownicy ostro wzrasta. Przez jego zachowanie samochód wydaje się ostrzec kierowcę z góry o potrzebie bardziej starannej jazdy.
 
W ciągu ostatnich 10-12 lat wymagania nawet do prostego i przedziałowego samochodu zmieniły się na zdolność do aktywnego prowadzenia. Ale poprawa charakterystyki silników nie zawsze towarzyszy odpowiednie zmiany parametrów zawieszenia i kierownicy, które widzieliśmy. Dobrze jest, że hamulce rozwinięte 15 lat temu wystarczy.
 
Akcent Hyundai.
Kiedyś napisaliśmy, że prawie kochaj ten samochód. Rzeczywiście, przyjemny dynamiczny samochód z wesołym wyglądem, z lekkim czasem w obracaniu ... ale sedan z silnikiem 1,3 litra wszedł do naszych rąk po raz pierwszy. A stosunek do tego modelu zmienił się nieco ...
 
Po pierwsze, dynamika akcentu 1.3 nie wstrząśnie - masa wzrosła w kierunku mocy. Reakcja na pedał gazu jest nieco dobra. Trwa chwilę, zanim silnik reaguje na ostry otwarcie przepustnicy. Jednakże jest mało prawdopodobne, że sedan z takim silnikiem jest przeznaczony do aktywnej jazdy - Oferty Gamma Hyundai dla tego łatwego hatchback lub sedana z 90-silnym silnikiem 1,5 litra. Główne karty atutowe sedana 1.3 jest bardziej przestronnym wnętrzem i niską ceną (wersje 1,5-litrowe są droższe niż 12 000 USD).
 
Po zrozumieniu dynamiki, żałowaliśmy, że zniknęły ścisłe zawieszenie i skuteczne hamulce akcentu. Naturalnie, bez względu na rodzaj rekonfiguracji pod spokojnym temperamentem w tym przypadku i mowy nie może być - Charakterystyka zawieszenia i hamulców odpowiadają bardziej wydajniejom wersji. Ale jeśli naprawdę chce się pięknie zamknąć, możesz to zrobić z takim silnikiem, konieczne jest skręcenie go.
 
Akcent ma dobrą zwrotność. Sterowanie jest pouczające. We wszystkich trybach zachowanie maszyny jest przewidywalne i rzadko wymaga dodatkowej regulacji. Zwiększona obciążenie tylnej osi pomaga poprawić kontrolę. A jeśli jeśli sedan i szmaty do poślizgu, wówczas powrót do trajektorii nie wymaga dużego napięcia fizycznego - wysiłki na kierownicy są minimalne.
 
Wygodne lądowanie, istnieje małe wsparcie boczne. Wywiad z dźwigni skrzyni biegów i blokada pedału implikuje aktywny sposób jazdy. O niskiej cenie maszyny można domyślić materiałem większości elementów kabiny. Ale jakość ich egzekucji jest dość dopuszczalna.
 
Renault 19.
Renault 19 samochodów na czas, który minął, ponieważ ich wygląd na naszym rynku udało się wygrać szeroką popularność. Ich głównymi daszkami są prostota, niezawodność, bezpretensjonalność i dobre leczenie antykorozyjne.
 
Wygląd jest prosty, ale nie tańszy, ale zwięzły i niezapomniany. Salon jest prosty, ale wygodny i niewiele inny niż SKODA Salon - Solidne regulacje mechaniczne i napędy. Tapicerka - szara skóra i tkanina. Siedzieć jest dość wygodne i przestronne - zarówno z przodu, jak iz tyłu.
 
Nie można powiedzieć, że Renault 19 ma pewne wybitne cechy techniczne, zwłaszcza w wykonywaniu turecko-gaźnika. Połączenie tylnego wisiorek skręcania i Macpherson z przodu zapewnia taką miękkość udaru, że niektóre tu nawet wskazują. Obsługa jednak nie jest zła. Pomimo braku wzmacniacza serwomechanizmu taksówka nie wymaga dużej ilości wysiłku. Nawet na śliskim, Renault 19 kręta droga jest bardzo stabilna i niechętna do prowokacji. Kiedy się udaje, wszystko pozostaje pod kontrolą i łatwo powróci do żądanej trajektorii.
 
Gaźnik, z ręczną ofiarą, 72-silny silnik 1,4 litra jest dość elastyczny, ale nie można nazwać go wadą. Biznes to silnik 1,6 litra, ale ten jest już zupełnie inne pieniądze.
 
Dynamika Renault 19 pozostawia wiele do życzenia, ale biorąc pod uwagę fakt, że opisany silnik jest zainstalowany, po prostu powiedz, dość duży samochód, nie spodziewaliśmy się innego. Renault 19 jest dobrze utrzymywany z kierownicą i gazem na ścieżce obrotowej. Zawieszenie jest dobrze połykające nieprawidłowości na drodze - długi wyjazd nie będzie żmudny. Hamulce - bez komentarzy. Wysiłek na pedały jest dopuszczalny zarówno dla mężczyzn, jak i kobiet. Brak systemu anty-blokującego w tej maszynie, nie różniczystą w podwyższonych danych dynamicznych, jest dość naturalny.
 
Delta Avella Kia.
Salon Kia Avella Delta był najbardziej wyposażony. Tutaj i wspomaganie kierownicy oraz elektryczna deska oraz cztery okna zasilania, a nawet ... Klimatyzacja. Z ergonomią, niestety nie wszystko sprawnie. Wewnętrzne uchwyty wszystkich drzwi są zbyt przesunięte i zamykają drzwi, wyeliminować łokieć do tyłu siedzenia lub w stojaku. I robi to z inną ręką jest całkowicie niewygodne. Przyciski okien znajdują się pod nadgarstkiem, leżącym na podłokietniku, co jest również minus. Paski bezpieczeństwa Zamki przyklejają się na wysokich regałach: Jeśli nie ma pasażera, kierowca uderza w zamek łokcia.
 
Wysoka, półkolista delta delta tworzy dużą szczelinę między głową kierowcy a sufitem. Siedzenie z tyłu miała szczęście: wysoki pasażerowie prawie odpoczywają do ciemności w tapicerce sufitu. Nawiasem mówiąc, o tapicerce. Znajduje się w centrum salonu, Plafong jest równie dostępny dla wszystkich pasażerów, ale jego przełącznik jest zlokalizowany w taki sposób, że tapicerka śnieżnobiała jest szybko obserwowana z palcami.
 
Miękki długotrwały wisiorek z niskimi -rofilowymi oponami 175/70R13 zapewniają zbędne, może powiedzieć, gładkość. Prawda, zauważono, napady chorobowości morskiej, ale nie oznacza to, że takie ustawienie jest optymalne. W kolei występuje rolka, przełomowy komfort i z wyłączeniem możliwości aktywnej taksówki. Ze względu na konsultacje hydraulicznej reakcji maszyny do działań kierowcy, kilka starannie, co nie pozwala na połączenie się z samochodem.
 
KIA SEPHIA.
Byliśmy bardzo zaskoczeni, gdy w jednej linii z ceną 11,500 $ Przeczytaj nazwę Sephia - sedan nowoczesnej klasy golfowej. Jest to największy i najbardziej przestronny samochód ze wszystkich tutaj prezentowanych. A jeśli rok temu Sephia mógł jakoś uzasadnić pieniądze zainwestowane w nim (15 000 USD) tylko z jego wyglądem, dziś ten samochód ma swoje 11,500 $ jako zewnętrznie, ale także wewnętrznie. Sędzia dla siebie: 76-silny silnik z rozproszonym wtryskiem, wspomaganie kierownicy, centralny zamek, immobilizer, okna zasilania, tapicerka fotela tkanin, regulacja poduszki do siedzenia na wysokości. Montaż - tylko koreański.
 
Tylko na rok, model ten spadł o 25%, dzięki rozsądnej polityce dealerów KIA. I, w rezultacie, w lecie 1998 roku, Sephia jest najbardziej przystępne i dobrze zakupione pole klasy samochodów w Rosji. Jego najbliższy konkurent kolega, Ford Escort 1,3 Cl z gaźnika silnika 65-energetycznego i wyposażony tylko centralny zamek, kosztuje 1000 $ droższy. Pojawienie się drugiego sephia generacji jeszcze nie wpłynęła na pozycji pierwszej. Na usunięcie go z produkcji lub przejścia przenośnika w kraju trzecim nie jest jeszcze słyszał.
 
Diesel Sephia LEO z samym 1,5 litra pojedynczego silnika kosztuje więcej niż podstawa sedan. Wynika to z wyższego poziomu konfiguracji początkowej hatchbacka ABS, dwie pary hamulców tarczowych (przód - wentylację), dwie poduszki powietrzne. Krąg wychodzi $ +13,000.
 
Sephia Salon szary odcień animowane wstawki kolorowe tkaniny na fotele i obicia drzwi. Urządzenia posiadają duże, łatwe do odczytania łuski. Wszystkie przyciski są dogodnie usytuowany na centralnej konsoli, a są one bardzo proste, aby zacząć je znaleźć bardzo szybko. Muzyka w standardowym wyposażeniu nie jest wliczony w cenę. To i lepiej: dla akustyki - nie bardzo, sama Magnitol jest również tak więc ... Poza tym, ten ostatni wychodzi na to, być może, głównym źródłem pisków w kabinie. Więc to jest możliwe ustalenie doskonalszego sprzętu.
 
Krzesła dobrej anatomii i z doskonałą obsługą bocznej. Przymocować do wygody lądowania jest trudne. Widoczność nie powoduje dolegliwości, to tylko kąt przeglądu zewnętrznych lusterek.
 
Być może główną zaletą Sephia przed innymi 12 tysięcy samochodów zagranicznych jest duża przestrzeń mieszkalna dla 4 - 4 1/2 pasażerów. Salon jest szeroka, nie ma łokieć uczucie tutaj i nie ma potrzeby, aby wycisnąć kolana gdzieś. Z udogodnieniami dla siedzącego z tyłu, to może być jeszcze lepiej, gdyby nie było dla silnego pochylenia tylnej szyby - wysocy pasażerowie powinni zachować głowami od niego z dala.
 
Jeden silnik, opracowany przez Mazdę 10 lat temu, ma dobrą elastyczność i nie prostując samochód na małej prędkości. Skrzynia biegów - z najlepszych wśród selektywności 11 maszyny i miękkiego dźwigni.
 
Dzięki zastosowaniu środka sztywnej gumy zawieszenia i niskim profilu Michelin 185 / 60R14, Sephia pod względem stabilności kursu i całkowitej przewidywalności jest znacznie lepsza niż Avella. Dodamy do tego małych ciał ciała z kolei - w końcu będziemy mieli samochód, który jest bardzo nadaje się do szybkiej aktywnej jazdy.
 
W przeciwieństwie do Hatchback Sephia Leo, sedan jest bardziej predysponowany do wczesnej tylnej rozbiórki z kolei - zwiększony moment bezwładności powyżej tylnej osi wpływa. I stoi z dużą prędkością, aby umożliwić lekkie przesuwanie tylnych koła, ponieważ może natychmiast wzrastać do prawdziwego poślizgu. W tym samym czasie amplituda tylnej osi i odwrotnej regulacji jest zauważalnie więcej niż na krótkim Leo.
 
Dziś Dealerzy Kia oferują Sephan Sedan za cenę w pobliżu Avella Delta Sedana. Konieczne jest wybór między przestronnym samochodem ścisłego zachowania a wielkości wielkości rozmiarów, z zawieszeniem Waltafier, ale z klimatyzacją. Do każdej jego własności...
 
Wszystko jest względne. W sprawiedliwości tego starego, jako świat, udało nam się upewnić prawdę, gdy zebraliśmy ten test. Werdykt będzie taki. Jawny lider w kontroli wymienionych samochodów - Seat Ibiza. Następuje dwa francuskie samochody, a następnie dwa francuskie samochody - Peugeot 106 i Renault 19, a następnie Koreańczycy: Hyundai Accent i Kia Sephia. I z niespodziewanie dużym marginesem, na końcu tej improwizowanej parady - Fiat Punto.
 
Wygoda kabiny przed Kia Sephia, Daewoo Nexia i SKODA FELICIA. Z niektórym marginesem - Renault 19 i Seat Ibiza. Komfort reszty wynosi około jednego poziomu. Wysoki lub niski - możesz się o nią kłócić. To jest dobre

Źródło: Magazyn motorowy.