Test Drive Opel Zafira Tourer od 2011, wagon

Opel Zafira Tourer: Rodzina Boomerang

Do nowej generacji Zafira konieczne jest traktowanie z szacunkiem, to nie tylko inny minivan, ale dziedzic do lidera klasy. W końcu poprzednia generacja jest mistrzem wśród dyspozycji na rynku rosyjskim. Tak, w Europie Zafira cieszy się doskonałym popytem od 1998 roku sprzedano 2,2 miliona samochodów dwóch pokoleń.


Jaki był powód takiego sukcesu? Dzięki małym wymiarom zewnętrznym, które dodatkowo ukradły skromny, zwięzły i stylowy design, w Zafirie oferował wyników nadwyżki wygody. Drugi rząd siedzeń przesuwał się tam iz powrotem, zapewniając przestrzeń stopy lub zwiększoną objętość już nie ma małego pnia. Trzeci rząd krzeseł ukrył się w podłodze, nie pozbawiając właściciela tarła, bez którego nie ma nic do roboty na rosyjskich drogach. Jedyną wadą było być może nieskomplikowane złoże z sofy drugiego rzędu, które uniemożliwiło transport ładunków masowych w obecności jednego pasażera od tyłu. Minivancic siedzi za kierownicą dał radość komunikowania podwozia z ASTRA zapewniając doskonałą obsługę.


Długość samochód wzrósł na 19 centymetrach: 4658 mm wobec 4467 mm, z czego 57 mm stanowił wzrost wózka osi. Pnia wzrosła, miejsca dla tylnych pasażerów

I oczywiście cena Zafiry była jedną z najbardziej przystępnej wysyłki w swojej klasie, która widzisz, dla młodych rodzin, ważne jest, a rosyjski zgromadzenie pozwolił na kilka więcej. Wszystko to razem i zapewniło go dobrym popytem na rynku, na którym sedan nadal jest uważany za najbardziej rodzinne ciało. Jednak obecne pokolenie będzie przytłoczone wcześnie, jego wydanie będzie kontynuowane. Nowa, trzecia generacja Zafir, dostała nową nazwę teraz samochód musi być powiększający Zafira Tourer, więc nie potwierdzaj w naszym katalogu!

Słowo Tourer jednoznacznie wskazuje, że nowy samochód jest przeznaczony do podróży. Próbowaliśmy więc w biznesie w Autobahn w okolicach Monachium, gdzie odbyła się europejska prezentacja jazdy. A potem, kiedy Turner przychodzi do Rosji, zorganizujemy lokalny test z uzależnieniem, w Europie, każdy może pokazać się pokazać, ale nasze miejsca docelowe rozczarowują wszystko w miejscach, a rodzina będzie musiała zdobyć test do test.

Gdzie była skromność fali?! Drapieżne bumerangi z przodu reflektorów z wyrzynonymi światłami do jazdy dziennej, skomplikowany kształt tylnych wymiarów diodowych, ostrza na pokładzie. Teraz pojawienie się przeciwnie, wydaje się być zaprojektowany, aby wizualnie zwiększyć samochód, uczynić go bardziej zauważalnym. W lusterku z tyłu, takie reflektory zobaczą Willy-Nilly właśnie teraz!

Za kierownicą wszystko jest znane, a zwykła ASTRA przeszła długą próbę w naszym wydaniu. Więc po raz kolejny na stałe na obfitości i monotonii przycisków. Prawie każde działanie prowadzi do konieczności rozproszenia od drogi, aby znaleźć niezbędną funkcję, aby znaleźć żądaną funkcję. Wyższa chwała przyzwoita frontowe fotele nic dziwnego, że mają certyfikat Agrze Ortopedycznego (niemieckie stowarzyszenie dla zdrowego tyłu)! Wprowadzono sztywne tył, opracowane rolki po bokach, dostosowując nachylenie poduszki, pozwalają na doskonale poczuć samochód i jednocześnie nie męczyć się po długich destylarniach. Więc ode mnie i moje biuro z powrotem szacunek projektantów! Lekko brakuje tylko zakresu regulacji wysokości.


Pakiet COSMO Zafira Tourer może pochwalić się tak eleganckim dwukolym wnętrzem ze skórzanym wykończeniem. W wersjach łatwiejszy salon szary

Pomimo tradycyjnego projektu z podwójnymi przednimi stojakami, nie jest konieczne narzekanie na widoczność, nawet w bliskich skrzyżowaniach Monachium można zobaczyć: stojaki bez zapachu. Ale dla tych, którzy lubią rozważyć kliny ptaków wędrownych, wierzchołków wieżowców lub tylko gwiazd, jest przyjemna niespodzianka: przód sufitu wraz ze słonecznymi daszkami z lekkim ruchem napędza się. Taka decyzja została po raz pierwszy zastosowana do Citroena C4 Picassa, ale nie mogę przyjąć wyglądu tej opcji do pary ze szklanym dachem nad drugim krzesłami, zamieniają bufet w określony akwarium, wizualnie wciąż rozszerzając przestrzeń.

Teraz zobaczmy, gdzie rodzice siedzący z przodu mogą wkuć wszystko, czego potrzebujesz, i dzieci na drogach zapasach żywności i rozrywki, atlaszę drogową i listę wszystkich atrakcji, serwetek i innych skarkar. Panel przedni wyjeżdża do horyzontu na początku inspiruje optymizm, wydaje się być zorganizowany w nim, wydaje się, że organizuje dobrą salę magazynową. Dwie pudełka na rękawiczki są przed pasażerem! Jest to wygodne, oczywiście, ale obaj są bardzo skromne, a górna jest również taka forma, że \u200b\u200btylko nadają się tam tylko dokumenty. Nieco zaoszczędzić sytuację przedziału w pobliżu dźwigni skrzyni biegów i małe pudełko z pokrywką pod wyświetlaczem nawigacyjnym: telefony i inne małe rzeczy można tam przymocować.

Ale główne nadzieje dla projektantów wnętrz przypięły oczywiście na cudu podłokietniku. Widzieliśmy już podobny projekt w Meriv, ale są szyny aluminiowe, dla których podłogi tego urządzenia napędowe, odcinają się na tylnym siedzeniu, dzięki czemu trzeci pasażer. W Zaficie, nie idą do tej pory, ale nadal pozwalają przednim siedzenia, aby umieścić małe przedmioty w piwnicy lub skorzystać z dwóch uchwytów kubka, lub przesuń podłokietnik komfortowo na drodze. Na przykład można usunąć wszystkie te pojemniki, podczas czyszczenia kabiny.


Salon Dekoracja Rozrzucona Podłokietnik i drzwi

Ale nadal, nawet w ilościach miejsc nie wystarczy (porównywano, na przykład, z tym samym Citroen C4 Picasso), więc musisz uważnie przemyśleć, aby dokładnie pomyśleć o tym, co wziąć pod uwagę podręcznik. Nawiasem mówiąc, nie ma też chłodzonych czołgów, aw letniej podróży, aby utrzymać napoje z zimnem, nie odniesie sukcesu. Minus!

Krzygujemy. W przypadku nowej generacji Lane Latery opracowali zasadniczo nowy schemat transformacji drugiego rzędu. Bardzo niezwykły schemat! Przeciętny pasażer jest tutaj nieco w niekorzystnej sytuacji w prawach, jeśli na krawędziach znajdują się w środku leżące krzesła. Ale tył centralnego krzesła można złożyć, i podnosząc swoje kwartały, zdobądź dwie piękne podłokietniki. Dwaj pasażerowie mają możliwość powrotu jeszcze dalej i przesunąć się trochę do centrum, a wynikające miejsca mogą być porównywane z limuzyną przynajmniej iść do nogi! Przechylają się również dostosowanie pleców, ale nie wystarczy jej, na długiej drodze chcę się oprzeć silniejszy.

Jednak taki schemat zmuszony poświęcić pewne elementy komfortu. Niemożliwe jest, aby jeść w podróży do pasażerów z pasażerom, nie mam żadnych posiadaczy kubków, nie mam nic do rozkładu na to, co stabele składane w przednich plecach nie są również. Chociaż ich zapasy przestrzeni pozwalają ci umieścić, nie będą kolidować z nogami. Okazuje się, że samochód jest wygodniejszy na wycieczki z partnerami biznesowymi do klubu golfowego niż z rodziną do morza?

Krzesła trzeciego rzędu idą do jednego ruchu ręki do liny, pojawią się. Aby się tam dostać, drugie siedzenie rzędowe można złożyć do przodu ważną przewagę nad ostatnią generacją Zafira, gdzie konieczne było odciągnąć wszystkich pasażerów (sofa była solidna). Możesz usiąść w galerii, nie musisz liczyć na komfort królewski, ale wystarczy na krótką podróż.


Markowy układ OPEL osadzony w tylnym zderzakowym zapinaniu na rowery znalazły swoje miejsce w nowym Zafir. Wcześniej utrzymywał 2 rowery o 30 kg, teraz może być (opcjonalnie), aby zbudować do 4 rowerów (20 kg). I jeszcze jeden plus rowery nie muszą być usuwane, aby otworzyć tylne drzwi, cała mocuje się z powrotem, dając dostęp do bagażu. Jednak warto pamiętać, że ta opcja pozbawia samochodu

W płaskiej powierzchni siedzenia, jak krzesła z IKEA, zajmują na wysokość sporo miejsca, prawie bez objętości pnia. A rezerwa jest umieszczona pod dnem. Okazuje się całkowicie optymalną równowagę komfortu i pojemności. Tak, nawet jeden przyzwoity worek nie pasuje do bagażu, nawet jeden przyzwoity worek, ale jeśli jest zasadniczo nosić sześciu pasażerów, a następnie w następnej klasie minivanów.

Pomimo faktu, że na teście było kilkadziesiąt samochodów, wszyscy znaleźli się w jednej wersji: dwusirowy silnik wysokoprężny o pojemności 165 KM i pudełko ręczne. Ten sam silnik (2,0 CDTI) będzie dostępny w wersjach 110 i 130 KM. Oczywiście Europa wybierze silniki wysokoprężne, będziemy mieli jedynie sytuację, piłka będzie rządzić silnikami benzynowymi i automatyczną skrzynią biegów. Silnik podstawowy będzie atmosferyczny 1.8 o pojemności 115 KM, a następnie turbodoładowany 1.4 (120 lub 140 KM), dobrze znany do nas na Astre. Obiecują nawet wersję na gaz ziemny! Nawiasem mówiąc, tylko dwie najmocniejsze wersje będą wyposażone w 6-biegową automat: 1,4 / 140 KM i 2.0 CDTI / 165 KM


Nie ma szacunku dla przodków! Zafira Tourer nie odziedziczył markowych cech z poprzedniej generacji, ani z najbliższych krewnych ASTRA. Przednie bumerangi są pobierane prosto z hybrydą ameryki. Zastanawiam się, czy nastąpi odważne eksperymenty do projektowania, aby kontynuować w innych modelach?

Dzieci mają konsolę lub tablet z kreskówkami, żoną atlasową. Ale kierowca na drodze nie jest również nudny, wystarczy rozrywkę: samochód może być wypchany wszelkiego rodzaju asystentami i asystentami pod ciągiem. Tutaj na przykład adaptacyjną Cruise Control, która monitoruje odległość do przed wyposażeniem samochodu. Jeśli spowalnia, albo, na przykład, ktoś zbudował między tobą, samo inteligentny rejs sięgający prędkość, jazda na rowerze hamulce. Szłagała przeszkoda odwróci się do poprzedniej stałej wartości. Dzięki naszemu chaotyczno-brązowym ruchowi na torach, taka opcja powinna być bardziej przydatna niż zwykła rejsowa kontrola. Na niemieckich drogach pracuje z zniesieniem, spowalnia się i delikatnie przyspiesza, nie sprawia, że \u200b\u200bgłowy pasażerów i nerwowy kierowcy. Dopuszczalna odległość do lidera jest skonfigurowana przez wybór trzech dopuszczalnych wartości. Natychmiast przyzwyczaisz się do tej rzeczy, a noga na gaz już nie jesteś już.


System ostrzegania kolizji może używać hamulców

Jeśli kierowca jest zbyt rozproszony z drogi, duet systemów ostrzegawczych kolizji wejdzie w biznes: Pierwszy, stwierdzenie, że wypadek jest nieunikniony, będzie sygnalizowany kierowcę głośnym dźwiękiem i obrazem na wyświetlaczu. Ale jeśli nie podejmował działania, drugi system zacznie się układać samochód, aby zmniejszyć nasilenie konsekwencji wypadku. Zwolnij do 0,3 g. Dla nieuważnych kierowców, co można powiedzieć, system jest przydatny! Organizatorzy nas ściśle ostrzegali: nie próbuj tego przetestować. Podobnie jak wchodzi do tyłu, gdy zrozumie, że strajk nie uniknie, więc nie ryzykuj. Ale wciąż wykazałem mój własny system, a samochód pozostał cały. Monachium ulica, naprawa drogi, objazd i prawy krawędź drogi są ogrodzone tymczasowymi barierami. Wokół gęstego strumienia, a paski w Europie są bardzo wąskie, nie to, co mamy ... podczas zbliżania się do dość stromego skrętu, system wydawał się teraz, że pójdę do ogrodzenia teraz, aw najbardziej odpowiedzialnym momencie zniknęła wzdłuż hamulców i zaczął się goić. Dobrze jest, że kontynuował tylko ułamek sekundy, zdała sobie sprawę, że odwróciłem kierownicę i osłabiłem przyczepność, ale przyznaję się szczerze niespodzianką, nie był najbardziej przyjemny. Nie powinno więc nie zapomnieć o tak sztucznym umysie, który może przeszkadzać w zarządzaniu.

Istnieją mniej przydatne opcje dla nas monitorowania systemu kontroli paska podróży (ostrzega dźwięk, jeśli jedziesz do znacznika, bez włączenia sygnału obrotowego), istnieje nawet funkcja rozpoznawania znaków drogowych. Niestety, nasze drogi nie dorastały do \u200b\u200btego, chociaż system OPEL Eye jest umieszczony na modelach dostarczanych do Rosji. Ale monitorowanie stref ślepy z wskaźnikami w lusterkach tylnych, nie bardzo doświadczeni kierowcy będą przydatne. Istnieje oczywiście system nawigacyjny: na niemieckich drogach pokazuje informacje w wielkim szczególe i wyraźnie, do którego pasa lepiej pozostać na manewr na skrzyżowaniu. Zobaczmy, jak zachowuje się w wersji rruszowej, bo nawigacja Astra nie różniła się tak szczegółowo.


Top: Wskaźnik systemu kontroli pasków ruchu
W lewym dolnym rogu: Jeśli w strefie ślepą jest samochód, ikona zapala się w lusterku bocznym
W prawo: Active Cruise Control może przestrzegać lidera w jednej z trzech stałych odległości

Jednak czym jestem chodzi o elektronikę? Tak, po prostu opowiedz o zachowaniu samochodu naprawdę i nic. Na doskonale dopasowanym Autobahn, nawet różnice w trybach operacji podwozia Flexride nie są odczuwane. Tak, Sport Right, a w trasie Chu-Ust jest silniejszy niż rutyna. Ale ogólnie, moim zdaniem, jest to opcja, dla której możesz i nie przepłacić. Nawiasem mówiąc, zawieszenie przednie nie jest z Astra, ale z Insygnia. Ale jeden wyraźnie Turner zachował zdolność do dawania przyjemności. Obrót uchwycenia, przy całej wysypce autobusowej, aw głowie wyskakuje przebieg szkoły, sekcję na koniugacji prostych i kół. Pisze łuki jako obieg! I im wyższa prędkość bardziej Kayfa, 200 km / h jest dość dużym minivanem kontrolowanym jako 120-i. Czy miałbyś szansę za importować do nas i niemieckich drogach? Pytanie retoryczne to nasze dwa kłopoty z nami, wydaje się na zawsze ...

I trzeci problem jest złe paliwo diesel sprawia megain że silnik diesla nie będzie miał szczególny popyt. On jest dobry! W spółce z 6-biegową mechanika, nie ma problemów Podczas uruchamiania sprawne zestaw prędkości, nie ma ostry spadek charakterystyki trakcyjnej wielu silników wysokoprężnych z powodu wąskiego zakresu operacyjnego. Trakcja wystarczy dla każdego manewru, jeśli, oczywiście, nie weźmie poważnie słów producenta, że \u200b\u200bta wersja jest sport. Dla sportu warto oczekiwania na wieści z branży OPC, choć decyzja o wydaniu gorącym autobusie nie została jeszcze przyjęta. Nie drażnić i drgania silnika na biegu jałowym, a zacznie łatwo: przy korzystaniu z systemu Start-Stop, maszynę niszczycielska na światłach, organizm nie dreszcz przy starcie. Z lotu postępów w tachometr 2000 obrotów, hałas w kabinie jest małe i podzielone przez nieco wiatru w lustrach, trochę opon, trochę silnik. Przytulne, wygodne, i chcę, aby przejść przez kilka godzin. I zużycie na trasie 5-6 litrów. W przyszłości, zobaczmy jak Turner wychodzi z silnikami benzynowymi. I na naszym asfalcie.

Oczywiście, że samochód będzie droższy niż obecnej generacji. Nowe silniki, duże wymiary i wewnętrzna konkurencja należy unikać. Pozostaje mieć nadzieję, że cena nie zostanie przedłużony. A potem, z podwójnych sił, te w przeciwieństwie do siostry, Zafir, będzie jeszcze bardziej poważnie pocić konkurentów na rynku sektorów. Ile? To będzie jasne po nowym roku, kiedy ceny są ogłaszane i przyjmowanie zamówień rozpocznie. samochody żyjące pojawi się późną wiosną.

Leonid Izikovich
zdjęcie Seryjne Autor i Opel
   
 
 

Źródło: Auto.mail.ru.