Test Drive Opel Zafira 2006 - 2008 minivan

Duch astralny

Opel-Sail jest sklasyfikowana do CDS lub w inny sposób samochodów rodzinnych (samochód rodzinny). Czy ten termin oznacza dostępność dla budżetu rodzinnego i tego, czy stagnarz jest potrzebny do utrzymania samochodu w służbie, dowiedział się Igor Kozlov. Zdjęcie: Alexander Kulnev.
 
1997 Frankfurt. Debiut prototypu Opel-Zafir.
1999. Początek produkcji zakresu modelu A w mieście Bohum (Niemcy). Ciało: 5-drzwiowa 7-osobowa kompaktowa furgonetka. Silniki ECOTEC benzyna: P4, 1,6 L, 74 kW/100 HP.; 1,8 L, 85 kW/116 KM; Diesel P4 z systemem wtrysku Nakmon Rall i turbodoładowaniem 2,0 litrów, 60 kW/82 KM. Napęd na przedni, M5 lub A4.
2000. Moc silnika benzynowego 1,8 litra jest zwiększona do 92 kW/125 KM. (Zmiany w systemie zarządzania).
2001 Nowe silniki benzynowe: P4, 1,6 L, 71 kW/97 KM; 2,0 L, 141 kW/192 KM (z turbodoładowaniem); 2,2 L, 108 kW/147 KM; Diesel P4 z systemem wtrysku UGRO (Bosch VP44) i turbodoładowaniem (Garret T15) 2,0 litrów, 74 kW/100 KM.
Test awaryjny Euroncap: 3 gwiazdki, 6 punktów na przedni cios, 16 na bok.
2002. Nowy silnik wysokoprężny z systemem wtrysku szyn Uzmon i turbodoładowaniem: P4, 2,2 L, 92 kW/125 KM. Początek oficjalnych dostaw do rosyjskich wersji z silnikami benzynowymi 1,8 litra, 92 kW/125 KM. i 2,2 l, 108 kW/147 KM
2003 Feylifting. Zmiany kosmetyczne w kratce chłodnicy i optyki. Moc silnika benzyny 2,0 litra wzrosła do 147 kW/200 KM.
2005 Druga generacja Safiry (skład B). Silniki z serii Ecotec, P4. Benzyna: 1,6 L, 77 kW/105 KM.; 1,8 L, 103 kW/140 KM; 2,0 L, 147 kW/200 KM z turbodoładowaniem; 2,2 L, 110 kW/150 KM.; Diesel z systemem wtrysku szyn Uzmon i turbodoładowaniem 1,9 litra, 74 kW/100 KM. lub 88 kW/120 KM (Różnice w ustawieniach i presji zwiększania). Przedni napęd, M5, M6 lub A4.
Test awaryjny Euroncap: 5 gwiazdek, 14 punktów za cios czołowy, 16 na bok.
2006. Moc silnika benzynowego z turbodoładowanym 2,0 litra jest zwiększona do 176 kW/240 KM. (Modyfikacja OR). Silnik wysokoprężny z systemem wtrysku szyn Uzmon i turbodoładowaniem 1,9 litra, 110 kW/150 KM.
Jerk w nagrodach
Safira weszła na rynek boleśnie przez długi czas. Dwa lata minęło od debiutu prototypu (patrz historia modelu) do rozpoczęcia seryjnej produkcji, a oficjalne dostawy do Rosji rozpoczęły kolejne trzy. Jak mówią, wykorzystywali przez długi czas, ale szybko poszli. W Europie Zafira jest jednym z najpopularniejszych w klasie i mamy model na podium w drugim miejscu w 2006 roku po Ford-Cmax. Ponadto statystyki dealerów nie uwzględniają napływu używanych maszyn, a na naszym rynku drugorzędnym jest prawie połowa Safir z Europy.
Szczęście rodzinne ma swoją cenę. Safir-A 1999 w przyzwoitym stanie jest tańszy niż 310 000 rubli. Jest mało prawdopodobne, aby można było znaleźć, a samochód z 2004 r. Poproś o co najmniej 415 000 rubli. Safira-B jest oczywiście droższe, a cena jest silniejsza w konfiguracji.
W 2006 roku są oferowane za 530650 tysięcy rubli. Dealery są o 35%droższe, co nie jest zaskakujące, ponieważ jest znacznie więcej informacji o ich przeszłości. Jednak przy zakupie dowolnej używanej opcji warto poznać funkcje modelu.
Trzy cztery pięć
Podczas testu katastrofy Euroncap miał miejsce incydent: opatentowany system składania pedału PRS (system uwalniania pedału) nie działał poprawnie, w wyniku czego maszyna z nieszczęśliwym sześcioma punktami za hit z przodu zarobiła tylko trzy gwiazdki. Po wprowadzeniu zmian w PR i drugim uderzeniu wynik był lepszy niż cztery gwiazdki, ale ogólna deformacja frontu pozostała na skraju krytycznego zniszczenia. Jeśli prędkość testowa jest nieco wyższa niż manekin cierpiałby znacznie więcej.
Oczywiście, oficjalne źródła pozostawiły główny wynik, chociaż wiele odnosi się do powtarzanego testu awarii. Ale bez względu na to, ile gwiazdek zabrać za prawdę, przy zakupie samochodu jest ważniejsze niż coś innego: czy samochód był w poważnym wypadku. Rzeczywiście, dzięki naruszeniu lub nie technologii, odtworzonej ramce mocy, rozmawiaj o gwiazdach pustych. Dlatego konieczne jest przejście diagnostyki u sprzedawcy, nie tylko ciała, ale także elektronicznego bloku poduszek powietrznych. Jest zaprojektowany do czterech prac, dlatego rzadko je zmieniają (wymiana jest nierentowna), a urządzenie diagnostyczne dealera Tech-II opowie całą historię. To prawda, że \u200b\u200bjeśli blok nadal się nie poruszy, prawda pozostanie za siedmioma pieczęciami.
Na ciele, który uniknął wypadku, oczywiście nie można znaleźć korozji, jeśli lakier nie jest zepsuty. Nawet pierwsze -letnie samochody wyglądają dobrze dzięki dwustronnej powładzie galwanicznej ciała. Uwaga, gwarancja od korozji 12 lat!
Zdezorientowany związek
Safira jest zbudowana na platformie Astra z powszechnym użyciem jej jednostek, dlatego wspólne są charakterystyczne rany modeli. To prawda, że \u200b\u200bjest ich niewiele. Zwracamy główną uwagę na stojaki stabilizatora stabilności gadów, którego witalność zależy od stylu jazdy (3060 tysięcy km). Wskazówki dotyczące kierownicy mogą wymagać wymiany 5070 tysięcy. Znajduje się znacznie dłużej, wałek kierownicy w kabinie, więc nie jest mniej dotknięty ulicą, jednak po 90 tysięcy km zauważa powód, by wydostać się.
Ale żywotność podporowych przednich stojaków zawieszenia i ich łożyska na Safir, niezwykle trudno jest przewidzieć. Zdarzyło się, że zostały zastąpione po zaledwie 15 tysięcy km, chociaż niektórzy właściciele mają ponad 80 tysięcy szczegółów. Częściej węzeł jest uszkodzony z silnych otworów zawieszenia, w którym wsparcie traci kształt i brud wchodzi do obszaru łożyska. Na odwrocie takich problemów nie zmieniono projektu wsparcia, a średnica łożyska podporowego stała się znacznie większa, odpowiednio zwiększone obciążenie. To prawda, że \u200b\u200bw niektórych samochodach odnotowano skrzypkę w węźle podczas obracania kierownicy, ale wszyscy skrzypki od dawna są zmienione na podstawie gwarancji.
Pozostałe szczegóły zawieszek powodują znacznie mniej kłopotów. Absorbery wstrząsowe serwują około 80 tysięcy km, ciche bloki wynoszą ponad 120 tysięcy km, a wsporniki piłek są prawie wieczne. Ten ostatni z cięższej omegi, więc pracują na wpół -serdecznie z tyłu. Tylna wiązka w kształcie litery N przypomina sobie tylko wtedy, gdy ją zginniesz, a ciche bloki tylnego zawieszenia żyją ponad 180 tysięcy km.
Cztery z rzędu
Kolejna konfiguracja silników, z wyjątkiem linii in -linii, nie jest przewidziana dla SOFIR (patrz historia modelu). Tylko wersje benzyny zostały oficjalnie dostarczone na rynek rosyjski: Safira z silnikiem 1,6 litra, 100 KM. (X16XEL lub Z16XE); 1,8 L, 125 KM (X18XE1 lub Z18XE) i 2,2 L, 147 KM (Z22SE); Safira-B z 1,6 litra, 105 KM (Z16XEP); 1,8 L, 140 KM (Z18xer); 2,0 l Turbo 200 KM (Z20ler) i 2,2 l, 150 KM (Z22YH). Małe partie mogą mieć inną literę kodu motorycznego wskazującą różnicę na peryferiach, ale nie spowoduje to żadnych problemów z ich diagnozą, a utrzymanie dealerów ma wszystko, czego potrzebujesz.
Wszystkie silniki benzynowe jednoczy się nie tylko do jednej serii (ECOTEC), ale także krytyki paliwa z wysoką zawartością żywic. Niestety, niemożliwe jest wykluczenie tankowania w surogatu w naszych warunkach. Dlatego dealerzy zalecają jeden, w skrajnych przypadkach, dwa dysze bez demontażu. Jednocześnie tlenek węgla jest zmywany z tulei prowadzących i prętów zaworów, co zmniejsza ryzyko zamrażania. Nietrudno odgadnąć konsekwencje spotkania zaworu tłokowego.
Te same konsekwencje i z podziałem pasa rozrządu. Zmieniamy go po 60 tysięcy km (z tyłu 120 tysięcy km), koniecznie z wałkami rozciągającymi i obwodowymi (oryginalny zestaw) i pomp, który prawie nigdy nie pielęgnuje dwóch czasów trwania pasa. Klucz pompowania pompy jest mimośrodowy w stosunku do wału (tradycyjnie dla Opel), dlatego podczas jej instalowania ważna jest prawidłowa orientacja dla pretekstu pasa. Warto się pomylić, a napięcie wałka pływającego typu nie będzie nieistotna ani utrata pływalności, zaciśniętą własną wiosną.
Peryferia silników jest dość niezawodna. Było tylko wiele przypadków niepowodzenia modułów zapłonu, głównie w okresie gwarancyjnym. Przerwy w zapłonie mogą być również spowodowane świecami zapłonowymi, opartymi z dodatków zawierających metal w paliwach. Rozerwanie silnika na biegu jałowym i awarii podczas przyspieszenia jest bardzo charakterystycznym znakiem, a lampa kontrolna przypomina, że \u200b\u200bbędziesz droższy do odłożenia wizyty u specjalistów dla siebie neutralizatora.
Silniki Diesla nie były oficjalnie dostarczane na nasz rynek, więc nie ma wiarygodnych statystyk ich niepowodzeń. Jednak poważne awarie nie są znane. Kolejna alternatywa dla gazu benzynowego. Uczynienie silnika do pracy jest technicznie realne (importowane zestawy są uwalniane w ASTRA), ale umieszczając cylinder, tracą wszystkie zalety układu kręgosłupa.
Family Idyll
Sprzęgło raczej nie poprosi o wymianę wcześniej niż 100 tysięcy km zwykle z 150 tysiącami. Z reguły do \u200b\u200btego czasu podchodzą również pieczęć napędów skrzyni biegów. Nie ma prawie żadnych problemów z mechaniką ani automatyczną, jak oczywiście ze stawami CV, jeśli pylniki nie są rozdarte.
Przednie dyski hamulcowe zmieniają się z resztkową grubością 23 mm. Z reguły takie zużycie jest obserwowane do końca drugiego zestawu podkładek, które wystarczą na 5060 tysięcy km (automatyczna skrzynia biegów). Dysk są rzadko wyblakłe, a przy wystarczającej grubości (nowe 25 mm) są ciągnięte. Tylne podkładki serwują 5565 tysięcy km, gdy są wymieniane, nie tylko zacisk, ale także mechanizm ręczny hamulca. W Safirs do 2001 r. Osie hamulca ręczne zostały zakwaszone, ale po zmianie dostawcy taki problem prawie zniknął.
Dziwne jest, że dość solidny samochód znajdował się w środkowych chłopach z oceny niezawodności niemieckiego Tu..V. Trzyletnie tylko na 65. miejscu na 113, a pięcioletni plan na 94. na 107. Albo najbardziej udane opcje zostały nam dostarczone, albo rosyjskie rodziny były tak uważne na technikę ... Sposób, w jaki Safira będzie dawno temu przez długi czas rządzi piłką na rynku wtórnym.
 

Źródło: Magazyn „Jazda”