Test Drive Opel Zafira 2006 - 2008 minivan

Frau Zafira

Adam Opel monitoruje swoją Zafirę jako zazdrosnego małżonka, aby kosmetyki nie wyglądały niepotrzebnie i nie wpłynęły na reputację, a jedynie pomógł w konsolidacji świeckiego sukcesu. W każdym razie tak było w tym czasie, gdy Frau był rozgrzany, ale tak subtelny i umiejętnie, że spojrzenie przylgnęły i co dokładnie nie rozumiesz naraz. Twarz jest dobrze znana, ale została wyraźnie dodana do determinacji. Klatki ubrane w chromie dla całości niszki świateł mgły rozłożone wzdłuż krawędzi przedniego zderzaka, tak jakby pod ciśnieniem nadjeżdżającego wiatru oczy Bixenon nieznacznie zmieniły kształt i mogły spojrzeć w kierunku zakrętu. A za nim jest teraz bardziej ekspresyjne: formy zostały zachowane, ale pojawiły się te same chromowane i stylowe przezroczyste bloki w latarniach. Być może najważniejsze jest to, że ta Madame jest gotowa wypełnić cały wygląd obiecany wyglądem. Ponadto w przypadku umiarkowanych pieniędzy przy zakupie i późniejszej konserwacji.
Nieskromny
Od samego momentu jego pojawienia się w 1999 r. Model ten zaproponował więcej niż jakikolwiek inny w segmencie kompaktowej furgonetki: siedem miejsc oraz opatentowany i prosty system Flex7. Praktyczne osoby trudno było oprzeć pokusie, aby uzyskać samochód, że proste manipulacje pozwalają natychmiast zamienić pasażera w reklamę z płaską podłogą. Ta funkcja okazała się bardzo poszukiwana zarówno przez klientów prywatnych, jak i korporacyjnych. Dlatego nie jest zaskakujące, zaraz po debiucie Zafiry zaczął prowadzić w swojej klasie na rynku niemieckim i niektórych innych krajach europejskich.
Druga generacja modelu pojawiła się prawie trzy lata temu: samochód stał się dłuższy, szerszy, ale nieco niższy i wyraźnie bardziej sportowy. To pozwoliło Opelowi zwolnić ponad 450 tysięcy egzemplarzy Zafiry i zdobyć 10% europejskiego rynku kompozycji. Jednak w ubiegłym roku Astra, na podstawie której budowano Zafira, przeszedł przez ponowne zabójstwo i nie było powodu, aby przegapić możliwość odświeżenia kompaktowej furgonetki. Jak tylko się to zrobiło, firma ogłosiła wydanie dwóch milionów Zafiry, i zaprosiła dziennikarzy do zapoznania się z zaktualizowanym modelem w błogosławionej Szwajcarii.
Przyłapę się, myśląc, że pewnego dnia w pochmurnej i próżnej Moskwie zapoznanie się z nowością będzie niewiele. W pacyfikowanym i zachwycająco pięknym regionie górskim, w którym, jak się wydaje, sam czas spowalnia wystarczająco dużo. Ponieważ są tu nienaganne autostrady i zawrotne w serpentinach, a jest przezroczyste, a nie zachmurzające oko powietrza. A w plecy wieczorem, a nie kurz. Więc nie było mi trudno wzmocnić opinię, że Adam Opel sprawił, że samochód był naprawdę uniwersalny. Jest jednocześnie praktyczny, odpowiedni dla wielu potrzeb i jest w stanie zapewnić przyjemność z jazdy. Zafira może być łagodna i bardzo nieskromna w konfiguracji i naprawdę gorąca w wersji OPC. Tylko silniki do wyboru dziesięciu. To prawda, że \u200b\u200bsześć zostanie dostarczonych do Rosji, ale są wśród nich ekonomiczne, w tym olej napędowy i najpotężniejsze w tym zakresie.
Temperament według zamówienia
Tak szeroki zakres elektrowni powinien zaspokoić każdy smak. Jednocześnie mogę powiedzieć, że bez względu na to, jaki silnik przyszły właściciel otwiera swój wybór, może liczyć na pewny ruch w dowolnych warunkach.
W rzeczywistości inżynierowie Opel są szczególnie dumni z nowych 1,7 litra turbodiesels o pojemności 110 i 125 KM oraz silnika 1,6 litra działającego na gazie. Ale tylko te jednostki w naszym kraju nie będą reprezentowane. Z prostego powodu, że w Rosji niemożliwe jest zatankowanie paliwa spełniającego standardy euro-5. Sytuacja ze standardami środowiskowymi jest po prostu anegdotyczna: dziś istnieją standardy euro-3, ale tylko w przypadku samochodów, a jeśli chodzi o olej napędowy i benzynę, odpowiednie regiony techniczne zostały obiecane dopiero w 2009 r.
Ale w Rosji istnieje możliwość zakupu Zafiry z nową 1,6-litrową benzyną Ecotec o pojemności 115 KM. Bardzo dobra opcja dla obywateli ekonomicznych. Być może samochód z takim silnikiem nie podbije przyspieszonej dynamiki, ale zadowoli elastyczność, jaką zapewnia system faz rozkładu gazu w fazie CAM. Jego przeznaczenie jest gładkim zestawem prędkości. Jednak zawsze istnieje okazja do pobudzenia silnika, manipulując dźwignią 5-biegowej manualnej skrzyni biegów.
Zafira z dobrze znanym silnikiem benzynowym 1,8 litra jest oczywiście bardziej sfrustrowana. Jest oferowany w wersjach z tą samą 5-biegową manualną skrzynią biegów i półautomatycznym pudełkiem easytronic, które ma również pięć biegów. To prawda, że \u200b\u200bosobiście nie jestem wielkim fanem EasyTronic: aby upewnić się, że nawet bez szarpnięć i niepowodzeń, moim zdaniem, wymaga niepotrzebnych operacji, takich jak zrzucanie gazu i symulacja ściskania sprzęgła. Ale kwestia smaku i nawyków.
Silnik benzynowy o mocy 150 koni mechanicznych o objętości 2,2 litra jest również wyposażony w gładkie cechy. Ale w konfiguracji z 6-biegową mechaniką jest to zupełnie inny szybki Zafira, który pozwala prawie w dowolnym momencie osiągnąć ostre przyspieszenie, jakimś słowem, zdolnym do zachwycenia aktywnego sterownika. Ruchy dźwigni μT są dość krótkie i czyste, pedał sprzęgła jest dość pouczający. Modyfikacja z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów jest z pewnością wygodniejsza w miejskich warunkach pracy, ale jest wyraźnie spokojniejsza. Nie najnowocześniejszy poziom automatów potencjał silnika, jest w stanie dostosować się do stylu jazdy, ale, powiedzmy, bez większego polowania.
Te same 150 sił, ale z 1,9-litrowego turbodiesla, czyni charakter Compactwane o wiele bardziej żarliwy. Skręcanie przy 320 nm, dostępnych już w 2000 r. Rewolucji, daje poczucie jazdy sportowej. Specjalny urok polega na tym, że pedał gazu jest responsywny, ale nie ma potrzeby niepotrzebnego promowania silnika, tylko przytłaczając biegi 6-biegowej manualnej skrzyni biegów. Bardzo ustawienia sterownika! Tak, a karabin maszynowy w parie tego oleju napędowego jest bardzo szybki, mając te same 6 programów. To prawda, że \u200b\u200bnależy zauważyć, że przetestowałem Zafirę z takim turbodieslem poza oficjalną prezentacją w Szwajcarii i nie było zbyt wiele czasu. Jednak wrażenia pozostały bardzo dobre, więc bardzo poleciłbym przyjrzenie się wersji Diesla.
Cóż, dla prawdziwych fanów prędkości, którzy nie są zawstydzone połączeniem niezgodnego praktycznego kompaktowania z nawykami samochodu sportowego, istnieją dwie gorące modyfikacje Zafiry. Automatyczne odzyskiwanie o nich zostało powiedziane w wystarczającym szczegółach (patrz AI nr 12 i nr 22 w 2005 r. Wersja elektroniczna jest zawsze dostępna na naszej stronie internetowej). Od tego czasu Zafira o mocy 200 koni i 240 koni mechanicznych nie zmieniły się. Obaj mają tylko 6-biegową mechanikę i oba mogą podróżować bardzo szybko, jeśli jest to pożądane, jest wyjątkowo. Dziewięć sekund do setek, a tym bardziej, do tego samego znaku na prędkościomierzu w mniej niż osiem sekund gwarantuje bardzo ostre odczucia. Jeździsz za kompaktem, a nie powłoką rajdową. Oczywiście Zafira z ORS (Opel Performance Center) jest czymś całkowicie wyjątkowym, ponieważ wszystkie inne mechanizmy są poważnie sfinalizowane pod kątem całkowitej zgodności z potencjałem silnika z turbodoładowaniem, w tym hamulcami i zawieszeniem.
Jeśli chodzi o ekstremalne Compactwans, często mnie pytają i dlaczego w ogóle ich potrzebują? To są samochody rodzinne. Myślę, że takie wersje są potrzebne. Po pierwsze, wspierają wizerunek marki i wskazują na duży, z marginesem, możliwościami ustanowionymi w projekcie samochodu. W przypadku naładowanych wersji czujesz, co oznacza najniższy środek ciężkości i najlepszy współczynnik oporności aerodynamicznej w klasie. Po drugie, całkiem możliwe jest spokojnie jeździć na którejkolwiek z tych maszyn, ale jeśli chcesz, wstrzykiwając część adrenaliny do krwi. Nie każdy może sobie pozwolić na utrzymanie dwóch samochodów jeden na każdy dzień, a drugi, aby zaspokoić skłonności kierowcy.
Ogólnie rzecz biorąc, każda Zafira jest zaostrzona pod aktywną jazdę. Jest wyposażony w całkowicie zrozumiały kontrolę kierownicy i wspaniały system IDS Plus (interaktywny system jazdy), w którym skrót IDS oznacza adaptacyjne podwozie z ciągłym systemem sterowania amortyzatorami CDC (ciągłe kontrolę tłumienia). Dzięki niej praktycznie nie czujesz się w stromych zakrętach bułek ciała, wydaje się, że wisiorki są gotowe z wyprzedzeniem na każdą turę. System UCL (Understeer Control) pomoże niezbyt doświadczonym kierowcy z ryzykownymi manewrami, gdy niewystarczający obrót tego samochodu przedniego koła najpierw nieznacznie zmniejsza zasilanie paliwa, a następnie lekko spowalnia zewnętrzne przednie koło. Jeśli zakłóca się, wystarczy nacisnąć przycisk w konsoli centralnej dzięki Sportowi Inskrypcji. Zawiesiny staną się trudniejsze, kierownica jest mocniejsza, a reakcje na pracę pedału akceleratora są ostrzejsze. Jednak wszystko to jest już znane od pojawienia się drugiej generacji w 2005 roku.
Cztery opcje
To około czterech podstawowych poziomów wyposażenia, które będą oferowane na rosyjskim rynku Essentia, Enjoi, Cosmo i Ors. Oczywiście są bardzo różne, nawet siedzenia w nich nie są takie same, ale, powiedzmy, Cosmo sugeruje obecność panoramicznego (przezroczystego) dachu. Ale aby dowiedzieć się więcej o tym w centrum dealerów. Zwracam tylko uwagę na fakt, że wszystkie wersje są zjednoczone.
Po pierwsze, warto powiedzieć o dokładności dekoracji wnętrz, co po raz kolejny pokazuje jakość Zgromadzenia Niemieckiego. Teraz wnętrze nieco odświeży chromowe krawędzie kontroli klimatu i sterowania systemem audio, a także lekko zmodyfikowaną dekorację tablicy rozdzielczej i paneli drzwiowych. Ale tutaj nadal czujesz się jak w domu. Ergonomia jest nie do pochwały, a słynny system transformacji salonu na szczęście nie zniknął. Kilka sekund będzie zobowiązane do skręcenia Zafiry z siedmiu seatera (dzięki trzecim rządowi dość wygodnych siedzeń w bagażniku) w sześciu, pięciu, czterech, trzech lub dwóchach. Nie ma potrzeby usuwania krzesła z salonu. Z opcją oferuje się przednie siedzenie pasażera ze złożonym tyłem, co umożliwia transport ładunku o długości do 2,71 metra. Jeśli na pokładzie jest siedem osób, bagażnik jest mały, tylko 140 litrów. Ale z siedzeniami trzeciego rzędu wzrasta do 645 litrów, a jego maksymalna objętość wynosi 1820 litrów. Jako standardowy sprzęt do dowolnej wersji, instalowany jest system SafeTeC z IDS, osiem poduszek bezpieczeństwa, aktywne ograniczenia głowicy, fotele dla dzieci ISOFIX i markowy traumatyczny węzeł pedałowy PRS. Nawiasem mówiąc, w odniesieniu do bezpieczeństwa: test awaryjny dla euro NCAP pozwolił Zafirze uzyskać maksymalnie pięć gwiazdek.
Ceny na rynku rosyjskim zaczynają się od 549 000 rubli. Najdroższe tylko 962 000 kosztów, oczywiście Zafira OPC.
Zurych Moskwa
 
Oleg Osipov
Zdjęcie Opel

 

Źródło: Magazyn Automobile Izvestia [luty-marzec 2008]