Test Drive Opel Zafira 2006 - 2008 minivan

Family Express

Turbo o mocy 200 koni mechanicznych, sześciobiegowa manualna skrzynia biegów i amortyzatory regulowane pod względem sztywności ... może to rozpocząć opis naładowanego hatchbacka miasta lub kompaktowego sportu. Mamy jednak dysk testowy Compactwane Opel Zafira, co jest w pełni zgodne z wskazanymi danymi, które obiecują bardzo interesujący dysk.
Ale to nie jest granica, dla całkowicie lekkomyślnych ojców rodzin, istnieje 240-koncertowa zafira, która jest słusznie uważana za najpotężniejszą i najszybszą kompaktową na świecie. Ale test, który testujemy tylko jednego godnego przeciwnika - Mercedes B200 Turbo. To prawda, że \u200b\u200bjest to zauważalnie droższe, cięższe i tylko pięciomiejscowe. Zafira jest w stanie zabrać siedem osób na pokład i dostarczyć je z punktu A do punktu B z prędkością do 240 km/h.
Opisanie pojawienia się Zafiry jest dość prostą i nudną lekcją: Compactwane Projekt jest całkowicie podporządkowany funkcjonalności. Stojaki boczne są proste, a długi dach kończy się dużymi pionowymi tylnymi drzwiami - w ten sposób osiągnięto maksymalną objętość kabiny. Przeciwnie, przednia szyba ma duże zbocze i jest zabrane daleko - poprawia to widoczność i ponownie tworzy poczucie przestrzeni.
Ogromny salon jest skutecznie sformułowany w nowym markowym stylu Opel z ostrymi twarzami. A jeśli porównasz zagęszczenie z Zafirą z przeszłości, to mają sylwetki, pomimo rozstawu osi wydłużonego do 2703 mm, a ciało uprawiane we wszystkich kierunkach, są bardzo podobne. Opcjonalny wytłoczony dach daje pewną rewitalizację wyglądu, który zapewnia dodatkowe pojemniki na suficie.
 
Salon Opel Zafira nie jest imponujący, chociaż wszystko jest wygodne i funkcjonalne. Dla większego komfortu chciałbym mieć swobodny przejście między siedzeniami pierwszego i drugiego rzędu, jak ma to miejsce w przypadku większych mini-winów, ale są to już zachwyt.
Centralna konsola dekoruje srebrną wkładkę ze zintegrowanym radiem i małym wyświetlaczem. Uwaga przyciągnęła również przełączniki kierownicy - nie są one ustalone w danych pozycjach i zawsze wracają na miejsce. Dzięki sygnałom turowym taki schemat nie powoduje specjalnych problemów, ale musisz przyzwyczaić się do pracy wycieraczek, po raz pierwszy nie zawsze można znaleźć wymaganą pozycję. Częściowo sytuacja jest zapisywana przez czujnik deszczu, ale jest to opcja.
Największy komfort w kabinie został stworzony dla pasażerów drugiego rzędu: sofa ma podłużną regulację w bardzo szerokim zakresie. Taki układ pozwala zmieniać przestrzeń między pasażerami środkowego i tylnego rzędu. Co więcej, ofiary nie są od nikogo wymagane: długość kabiny pozwala wygodnie umieścić wszystkich jeźdźców, najważniejsze jest to, że pasażerowie trzeciego rzędu nie są zbyt długie - poduszka znajduje się prawie na podłodze poziom. Jest to niewygodne na długiej drodze, ale pozwala złożyć siedzenia na podłodze, otrzymując ogromny bagażnik o objętości 645 litrów. Szeroka średnia sofa się nie sumuje, można ją przenieść tylko do przystanku do przodu i podnieść poduszkę w pionie. W podwójnej wersji Zafira jest w stanie przetransportować do 1820 litrów bagażu.
Ale to są wszystkie małe rzeczy. Najważniejsze jest ukryte pod maską. Dwuplekwarski silnik turbo jest zapożyczony od marki Saab, która, podobnie jak Opel, jest częścią Imperium General Motors. Podobny silnik o pojemności 210 KM Możesz znaleźć w Aero Saab 9-3, a oto Family Compactway.
Pomimo większej mocy, z niedokładnym dotykaniem miejsca na Zafirze, możesz obwiniać miękki, ale nieinformacyjny pedał sprzęgła. Musisz dotknąć albo dotyku, albo z sterowaniem - wtedy samochód jest swobodnie, korzyść z zakłócenia przednich kół wcale nie jest trudna. Maksymalny moment obrotowy silnika wykaże już przy 1800 tomu/min. I utrzymuje go na samym szczycie. W ogóle nie ma turbosprężarki. Jeśli nie podasz tachometru strzałce niższej poniżej znaku 1500 r. I po 3500 vol./min. Kierowca czeka na kolejny wybór, który na niższych biegach może ponownie wywołać wykończenie kół. Na szczęście system stabilizacji jest dość bezpłatny i pozwala kontynuować przyspieszenie bez błędów.
Dźwignia skrzyni biegów znajduje się blisko kierowcy i pozwala szybko zmienić transfery w sporcie. Jedyną rzeczą, która może zakłócać aktywną jazdę, jest słaby aparat przedsionkowy jeźdźców, w tym dzieci, oparte na esencji maszyny, mogą być dzieci. Faktem jest, że podczas przełączania, a nawet przy dodawaniu lub rozładowywaniu gazu Zafiry, ostro gryzie nos. Rolki w zakątkach są zaskakująco nie duże, ale dla takiej stabilności musisz zapłacić sztywną reakcję na małe dziury i, jak wspomniano powyżej, podłużnym znaczniku ciała. Obawiam się, że lepiej jest skonfigurować zarządzanie wysokim siedmiomiejscowym kompaktowym, stworzonym na stosunkowo wąskiej platformie hatchbacka klasy Opel Astra Holf. W końcu jednocześnie konieczne jest utrzymanie wysokiego ciała od roll, aby zapewnić odpowiedni komfort pasażerów i wysoką pojemność.
Sytuacja amortyzatorów CDC (ciągłe sterowanie tłumieniem) w trybie sportowym jest nieco zapisane, dla którego na konsoli centralnej znajduje się osobny klucz. Rolki na zakrętach są jeszcze bardziej oporne, ale nie można całkowicie pokonać irytujących trampek ciała. Nawet mój bardzo wyszkolony aparat przedsionkowy okresowo poinformował, że takie jazda nie przyczyniło się do wielu przyjemności.
Wygląda na to, że dla rodziny Compactwane 200 KM. - To jest wyraźna przesada. Ponadto znaczące wymiary nie przyczyniają się do aktywnych manewrów w strumieniu. Nie ma skarg na widoczność, ale długie ciało jest trudne do kontrolowania przy częstej restrukturyzacji. W rezultacie imponująca przyspieszona dynamika jest utracona w chaosie drogowym, nie dając żadnych poważnych zalet prędkości ruchu w metropolii. Okazuje się, że potężna Zafira jest słabo przystosowana do jazdy miejskiej, ale dlaczego potrzebuje takiego ognistego serca? Już zgadłeś? Oczywiście, w odległej podróży na autostradzie: tutaj mocny i trakcyjny silnik realizuje się w całości, a wszystkie sześć programów, które optymalizują zużycie paliwa, przyda się. Na asfalcie o wysokiej jakości Zafira przyspiesza do 200 km/h bez dużego napięcia: Autobahns jego element. Szkoda, że \u200b\u200bw naszym kraju jest kilka dobrych dróg.
Aby dopasować moc silnika i hamulców: są wystarczające, aby spowolnić mocniej maszyny. Najważniejsze jest, aby nie bać się żetonów ciała, trzymanie pedału hamulca, a Zafira zatrzyma się nawet wcześniej, niż się spodziewasz.
Wróciłem Opel Zafirę do salonu samochodowego z mieszanymi uczuciami. Turbo o mocy 200 koni mechanicznych daje kompaktowe wraz z imponującą dynamiką, ale podwozie nie jest w stanie zrealizować takiego stada pod maską. Jeśli obecność siedmioosobowego salonu jest warunkiem wyboru samochodu, a benzyna jest mieszana w żyłach kierowcy we krwi, to Zafira jest jednym z niewielu naprawdę szybkich i niedrogich samochodów. Tylko duże SUV-y, takie jak Mercedes-Benz GL lub Audi Q7, mogą być dla niego alternatywą, ale ich koszt jest wiele razy wyższy niż Opel.
Jeśli liczba miejsc w kabinie nie jest tak krytyczna i potrzebujesz po prostu przestronnego samochodu, prawdopodobnie warto zwrócić uwagę na wagon kombi Vectra lub prestiżowego hatchbacka. W podobnej cenie mają mniej potężne silniki, ale wyższa klasa gwarantuje najlepszą dekorację wnętrz i bardziej pewne zachowanie na drodze, szczególnie w odległych warunkach podróży, gdy na wysokie ciało Zafiry wpływa wiatr boczny.
Jeśli potrzebujesz potężnego i bardzo przestronnego siedmiokrotnego kompaktowania, wówczas Zafira z silnikiem 1,8 lub 2,2 -litrowym stanie się opłacalnym przejęciem, korzyść z ceny Opel, pomimo europejskiego pochodzenia, pozostanie dolara i niedrogie.
Podstawowa opel Zafira z niewielkim silnikiem 1,6 litra (105 KM) szacuje się na 19 990 USD. Wersja z silnikiem 1,8 -litrowym (125 KM) i mechanicznym punktem kontrolnym będzie kosztować 22 450 USD, za robotyczne pole dealerów easytronic będzie to Poproś o zapłacenie wszystkiego 450 USD. Zafira 2.2 (147 KM) jest dostarczany tylko z automatem i w najlepszym sprzęcie Cosmo, jego cena -31 000 $. 200 -Horsepower Zafira, która odwiedziła nasz test, można kupić tę samą konfigurację Cosmo z sześcioma mechanicznymi przekładnią biegów. 31 USD 900. Zgadzam się, bardzo rozsądne ceny imponującej wolumenu kabiny i potężnego silnika.
 
Leonid Pavlov
 
 

 
 

Źródło: Carclub.ru