Test Drive Opel Zafira 2006 - 2008 minivan

A co z minivanem?

Słońce zaczęło bawić się na lekko mokrym asfalcie, letnich skrzypetach gumowych w zakątkach. Lato ma zamiar zakradać się; Dzieci będą prosić o jezioro, żonę do matki w ogrodzie.
 

I znowu, bagażnik nie zostanie zamknięty z powodu obfitego gromadzenia kultur rolnych; Na dachu, w którym niedawno naprawiono snowboard, sadzonki zostaną okazane, a na tylnych siedzeniach dzieci będą zatłoczone psa i cztery kolejne torby z rzeczami, bez których żona nie uważa na wakacje wiejskie. I dlatego zbieraj dzieci, przygotuj jedzenie, żonę - nawigator (nie, nie, z pewnością należy wziąć żonę, w przeciwnym razie będzie obrażona) i natura. Czy potrzebujesz bardziej powszechnego samochodu? Szybki i interesujący zewnętrznie? A co z minivanem?!

 

Niedokładna terminologia
Jaki samochód jest rozumiany przez słowo minivan, wszyscy decydują się na siebie. Różne źródła nazywają ten sam samochód tym samym samochodem, kompaktową furgonetką, uniwersalną o zwiększonej pojemności: siedzieć w Internecie, polistyle czasowe, wszyscy mówią, że chcą. Czy w minivanie powinno być siedem miejsc? Czy jest wystarczająco pięć? Jak powinien przekształcić salon?
 

Przetestowane przez nas samochody, zgodnie z najbardziej akceptowaną terminologią, powinny być nazywane Compact Wenes. Chociaż są siedmioma seatorem, trzeci rząd siedzeń w nich jest jednoznacznie dziecinny. Pod względem wymiarów są gorsze, na przykład Kia Carnival, Mitsubishi Grandis lub Chrysler Voyager. To, co nie szkodzi zaletom naszych dzisiejszych bohaterów: duża rodzina w takich samochodach jest znacznie wygodniejsza niż na zwykłym sedanie.

 

Od początku kwietnia program dealerów Mazdy uzupełnił nową postać: w Rosji rozpoczęła się sprzedaż Mazda5 CDW. Aby ocenić maksymalne zalety tego samochodu, wzięliśmy udział w testach najpotężniejszej, dwupolitowej wersji 145 koni mechanicznych z mechaniczną (nie podaną) skrzynią biegów.

Słynny gracz w tym segmencie Opel Zafira został wybrany konkurentem w klasie. Ma 1,8- i 2,2-litrowe silniki benzynowe, ale dla nas przygotowali 2-litrową, turbodoładowaną wersję. I to jest 200 koni mechanicznych! Cóż, bardziej interesujący: Mazda jest świeża, ale Opel jest oczywiście silniejszy. Cóż, różnica cen jest całkowicie niewielka: przetestowana pięć w aktywnej konfiguracji najlepszej kosztuje 29 150 USD, a Zafira (również w konfiguracji Cosmo) wynosi około 31 000 USD. Więc porównanie jest całkiem odpowiednie.
 

Estetyka Chubby
Tworzenie pięknego minivana (lub zwartego WAN) jest prawdopodobnie trudniejsze niż hatchback lub sedan: zbyt wiele musisz wepchnąć do salonu i mieć zbyt wiele, aby pomyśleć o wewnętrznej funkcjonalności. Właśnie dlatego samochody z tej klasy, jak mówią, z brzuchem. Jaka jest szybkość, ekspresja linii, piękno konturów, ale Mazda5 i Opel Zafira nie są beznadziejne! Japończycy wydają się bardziej eleganckie, a kształt reflektorów jest bardziej niejasny; A podnoszone tylne światła wyglądają bardziej oryginalnie. Opel jest bardziej surowy, a przypomnienie obecności turbiny wygląda skromnie: tylko mała tablica znamionowa na tylnych drzwiach. Po bliższym zbadaniu pojawienie się Mazdy lekko psują rowki tylnych drzwi bocznych, które nie kołyszą się, ale ślizgają się. Ogólnie rzecz biorąc, ta decyzja wydaje się skuteczna: wysiłki są takie same i wymagane są mniej miejsc.

 

Komfort i suchość
W Mazdzie w domu jest wygodne. Wytłoczone siedzenia są dobrze wchłaniane w ciele wyrafinowanym w nich i zapobiegają czołganiu się na zakrętach. Kierownica jest wygodna do trzymania w twoich dłoniach; Kolumna ma regulacje w czterech kierunkach, a kierownica jest wyposażona w przyciski sterowania radiowego. Nawiasem mówiąc, z jakiegoś powodu nie byli na Zafirze. Ale ustawienie siedzeń w pierwszej piątce okazało się trudnym czynnością: koła zębate regulacji rogu tyłu i dźwigni mikrolatowej są nieco dalej i głębiej niż zwykle, dlatego nie są one od razu znalezione W dotyku.

 

Salon Mazda5 ma przyjemną sytuację z punktu widzenia ergonomii: wszystkie pensa są na ich miejscach, większość z nich (po kilku minutach rozwoju) jest ślepo; Pod ręką i dźwignia punktu kontrolnego. Po lewej i prawej stronie kierownicy znajduje się wiele półek, na których narysuje się umieszczenie papierosów, zapalniczki, telefonu i innych drobiazgów. Tylko wąski podłokietnik spowodowany dezaprobatą, który chciałby odsunąć 15-20 cm od kierowcy: musiałem nacisnąć łokieć do tyłu, aby się nie poślizgnął. To prawda, że \u200b\u200bw Zafirze podłokietnik nie był nawet w maksymalnej konfiguracji tej opcji.

Wewnętrzny wystrój Opel spowodował również niejednoznaczną reakcję. Nadal jest ten sam korporacyjny i zimny; Wszystko tutaj jest poprawne, funkcjonalnie i wyjątkowo zaawansowane technologicznie, jak w biurze dyrektora dużej korporacji. Jednym z nich, ale w końcu samochód jest rodziną w tym segmencie różnorodności, wydaje się być mile widziany.
 

Kierownica w Zafirze jest nieco grubsza i bardziej miękka niż w Mazdzie. To prawda, jak już wspomnieliśmy, plastikowe wkładki na poziomych igiełach dzianinowych są pozbawione przycisków sterowania radiowego i jest to opcja. Siedzenia wydają się być rzędem wielkości bardziej rygorystycznym, a mocowanie tylnych i bioder kierowcy jest bardziej przyczepności.
 

To prawda, że \u200b\u200bpoczucie siedzeń zależy od wymiarów kierowcy: od tego, który jest gorszy, najwyraźniej krzesło Mazdy jest bardziej odpowiednie. Jednocześnie podłokietnik będzie bardzo wygodny.

   

Ustawienie siedzeń i kierownicy w Opel spowodowały mniej oszałamiające i zajęło krótszy okres. Sądząc po lusterkach, ich widoczność została poświęcona przez aerodynamikę: są one już bardzo niż w Mazdzie, ale nadal nie osiąga krytycznego. Ciekawy szczegół manualnego wspornika hamulca: funkcjonalnie jest nie mniej wygodny niż analogowy pióro, estetycznie bardzo z powodzeniem uzupełnia projekt wnętrz. Ale przełączniki kierownicy wciąż nie są naprawione: podczas przygotowywania się do ograniczenia, włącz wskaźnik dwa lub trzy razy.
 

Cuda na turach
Japoński kompaktowy Wen był zlokalizowany od momentu, w którym uruchomiłem silnik, który przeprowadziłem, nie rozumiejąc karty kluczowej z mojej kieszeni. Dźwięk pracy na bezczynności jest przyjemny, ponieważ ucho jest zdenerwowane po 4000 obrotów. Krótki pierwszy bieg pozwala skutecznie przyspieszyć do 40-45 km/h. Dźwignia z łatwością weszła w rowek drugiego, zmuszając do zwrócenia uwagi na przejrzystość prędkości instalacji trzech synchronizatorów dla każdego z programów. Pod względem intensywności przyspieszenia pięć nie pozostaje w tyle za Mondeo z podobnym 145-lekkim silnikiem.

   

Trzeci sprzęt, prędkość to już ponad sto dwadzieścia; Silnik nadal energicznie przyspiesza CD, nie zmniejszając ciśnienia ciał pasażerów na plecach siedzeń. Nawet po włączeniu czwartego. Jednocześnie zawieszenie z powodzeniem radzi sobie z restrukturyzacją (choć dopuszczając drobne rzuty).
 

Słychać wady jezdni, ale trudne do wyczucia: w dążeniu do kontrolowania i komfortu menedżerowie Mazdy udało się znaleźć środkowy podłoże, zapewniając przyzwoite wskaźniki płynów. Kierowanie jest ustawione na pierwszej piątce: kierownica jest zauważalnie ciężka z prędkością, spędzając ostrzej na akcjach kierowcy, a na parkingu w celu obracania kół nie jest najmniejszą siłą roboczą. Jeśli możesz znaleźć kompromis między pustą kierownicą a zbyt pouczającym, to zostało to osiągnięte w Mazdzie. Spośród nieprzyjemnych wrażeń tylko niewystarczającej izolacji dźwiękowej łuków kół, głośno przekazując ciosy małych kamyków.
 

Teraz przeszczepione do Opel. Podczas gdy prędkości silnika nie osiągnęły zakresu roboczego turbosprężarki, różnica w zachowaniu samochodu praktycznie nie była odczuwalna. Jedyną rzeczą, która przyciągnęła uwagę, był wyjątkowo ciasno szykowny pedał. Niezwykłe, ale nie przestępcze: wielu, wręcz przeciwnie, jest doceniane.

Po strzelaninie przed nami wszystkie 200 koni wystrzeliło na wolność. Okazało się, że to naprawdę szalony samochód, który w ten sposób zmienia kierowcę w siebie. Warto właściwie obrócić ostrza turbiny, na twarzach pasażerów powstało oszołomione wyrażenie: nie czekali.

 

Aby utrzymać szybkie tempo przyspieszenia, musiałem bardzo szybko władać punkt kontrolny z uchwytem z uchwytem, \u200b\u200bw przeciwnym razie spoczywasz na cięciu, który jest beznadziejnym zasilaniem paliwa. Jeśli chodzi o przejrzystość włączenia płyt narzędzi, Zafira prawie nie jest gorsza od pięciu, a pod względem izolacji dźwiękowej nawet nieco przed nią.
 

Wiele emocji jest dostarczane przez interaktywne podwozie IDS Plus, które współpracuje z systemem ESP: szlifowana sterowalność, nie brakuje reaktywności i zrozumiałości mechanizmu sterowania. Rolki tutaj są nawet mniej niż w Mazdzie; Byłem zadowolony z poziomu komfortu na nierównej drodze. Ale jeśli chodzi o gładkość, Japończycy wciąż są przed nami.
 

Przekształcam!
System Opelian Flex7 składa się z trzech rzędów siedzeń, zaprojektowanych dla maksymalnie siedmiu osób. Siedzenia drugiego rzędu można złożyć lub przesuwać w kierunku podłużnym, uwalniając miejsce do dużego ładunku: siedzenia trzeciego rzędu są usuwane osobno, tworząc równomierną podłogę. A jeśli nie ma przednich pasażerów, jego krzesło można złożyć, co z łatwością pozwoli na transport narty, snowboardu i innych szczególnie długich przedmiotów.
 

Zgodnie z podobnym schematem ustawiono również japoński układ układu salonu Karakuri. Drugi rząd siedzeń może być podwójny, a podłokietnik lub stół z uchwytami na kubek zostanie zlokalizowany na środku. Podłokietnik (rozmiar jest bardziej podobny do poduszki) ukrywa się pod lewym fotelem, a stół odchodzi spod prawa. Jeśli położyłeś przednie siedzenia, dostaniesz łóżko z płaską powierzchnią.

 

Teoretycznie obie opcje układu są łatwe w użyciu i wielofunkcyjne, takie jak transformatory z tej samej (przy okazji japońskiej) serii animowanej. Ale w naszej praktyce okazało się, że fałdowanie drugiego i trzeciego rzędów miejsc w Mazdzie jest nieco bardziej pracochłonnym procesem, który zakłóca pasy bezpieczeństwa, ich elementy mocujące i ograniczenia głowy. W Opel ta procedura spowodowała mniej kłopotów.
 

Wybór narodowy
Pomimo przynależności do jednej klasy oba te samochody są zaskakująco inne. Nawet drobiazgi jak selektor punktu kontrolnego, regulacja krzesła lub ekran komputera gdzieś jest wyraźnie lepszy. Opel ma przewagę dzięki mocniejszemu silnikowi. Ale jednocześnie Zafira nie ma kilku przyjemnych opcji i, szczerze mówiąc, istnieją wątpliwości, że taka maszyna potrzebuje jednostki o mocy 200 koni mechanicznych. Systemy bezpieczeństwa i potężne hamulce pozwalają ograniczyć energię stada, ale nadal, pracując z pedałem gazu w tak zafirze, potrzebna jest specjalna opieka. Mazda o mocy 145 koni mechanicznych wydaje się bardziej zrównoważona, ale Opel można również wybrać za pomocą 2,2-litrowej jednostki o mocy 147 koni mechanicznych. Jest coś do przemyślenia.
 
Mazda5
Ceny Mazda5 zaczynają się od 21 900 USD za wersję z 1,8-litrowym silnikiem o mocy 115 koni mechanicznych. Za 26 400 USD możesz kupić samochód z silnikiem o mocy 145 koni mechanicznych. Główne konfiguracje to cztery, a różnice w środku są minimalne: sprowadzają się do wyboru muzyki i ogrzewania.
 
Opel Zafira
Najwyraźniej Opel Zafira to 19 750 USD z 1,6-litrowym silnikiem o mocy 105 koni mechanicznych. Zapłać 22 450 USD-a otrzymasz samochód z 1,8-litrowym silnikiem o mocy 125 koni mechanicznych. Maszyna z turbodoładowaniem kosztuje od 31 900 USD, wreszcie cena wersji 2,2 -litrowej wynosi od 31 000 USD. Istnieje automatyczna skrzynia biegów, główne zestawy - trzy, a dealerzy zaoferują dodatkowe wiele opcji.


 

Samochody testowe są dostarczane przez oficjalnego dealera OPEL, Pragmatist i oficjalny dealer Mazda, Eurosib-Avto Company


Tekst: Alexander Korobchenko, Philip Berezen
Zdjęcie: rzymski ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Źródło: Magazyn Wheel [nr 103/2006]